المواصفات والأسعار وتكاليف التشغيل لكل الطائرات الخاصة الرئيسية، النفاثة والتوربينية المروحية.
26 aircraft
King Air 360ER هي النسخة ممتدة المدى والأعلى وزنًا من King Air 360، إذ تحمل 5,192 lb من الوقود القابل للاستخدام عند وزن إقلاع يبلغ 16,500 lb لمدى أقصى يبلغ 2,690 nm. واعتُمدت في أكتوبر 2020 إلى جانب 360 خلفًا لطراز 350ER، وتُستخدم في مهام خاصة مثل المراقبة والإخلاء الطبي والتفتيش الجوي، إضافة إلى نقل الشركات.
كُشف عن M700 Fury في فبراير 2024 واعتمدتها FAA في غضون أسابيع، وحلّت محل M600/SLS بمحرك PT6A-52 بقدرة 700 shp ومروحة خماسية الشفرات، ما رفع سرعة الإبحار القصوى إلى 301 knots وقلّص مسافة الإقلاع فوق عائق بارتفاع 50 ft إلى 1,994 ft. وتحتفظ بنظامي Garmin G3000 وHALO Autoland، وكانت أول طائرة إنتاج منها الطائرة رقم 1,000 من طراز PA-46، وتبع ذلك اعتمادها للمدارج غير المعبّدة في أغسطس 2024.
أُطلقت PC-12 NG، المعتمدة باسم PC-12/47E، في معرض NBAA عام 2007 بمحرك PT6A-67P أقوى وقمرة القيادة Honeywell Primus Apex بأربع شاشات، ما رفع سرعة الإبحار القصوى إلى 280 knots. واحتفظت بسلّم الصعود الأمامي وباب الشحن الخلفي الكبير اللذين يميّزان الطراز، وبُني منها نحو 942 طائرة بين عامي 2008 و2020، حين حلّت محلها PC-12 NGX.
تمثّل King Air 360 أحدث تطور لخط King Air 350، إذ تضيف نظام دفع آلي ووحدة تحكم رقمية في الضغط ومقصورة مصقولة إلى الطائرة التوربينية المروحية (turboprop) ثنائية المحرك الأكثر شعبية في العالم. وتحمل حتى تسعة ركاب لمسافة 1,806 nm بسرعة 312 knots، وتخدم في مهام الشركات والإسعاف الجوي والمهام الخاصة حول العالم.
أطالت King Air 350 جسم King Air 300 وأضافت أجنحة صغيرة (winglets) عند طرحها في عام 1990، لتصبح أكبر طراز في عائلة King Air. وقدّمت 350i، التي سُلّمت منذ ديسمبر 2009، مقصورة أهدأ ونظامًا جديدًا لإدارة المقصورة، ثم إلكترونيات الطيران Collins Pro Line Fusion لاحقًا، وخلفتها King Air 360 في عام 2020.
PC-12 NGX هي الجيل الثالث من الطائرة التوربينية المروحية (turboprop) أحادية المحرك الأكثر مبيعًا في العالم، وتقدّم محرك PT6E-67XP بالتحكم الإلكتروني وذراع قدرة واحدة ومقصورة معاد تصميمها بنوافذ أكبر. ومع تسليم نحو 2,000 طائرة PC-12 منذ عام 1994، تواصل NGX هيمنتها على سوق الطائرات التنفيذية والخدمية متعددة الاستخدامات القادرة على المدارج القصيرة.
خلفت PC-12 PRO، المعتمدة باسم PC-12/47G والمعلن عنها في مارس 2025، طائرة PC-12 NGX بقمرة قيادة قائمة على Garmin G3000 PRIME ومقابض تحكم على غرار PC-24 ونظام Garmin Autoland. وتحتفظ بمحرك PT6E-67XP بالتحكم الإلكتروني من NGX ونظام الدفع الآلي وسرعة إبحار 290 knots وباب الشحن الخلفي الكبير، وجرى أول تسليم لعميل في سبتمبر 2025.
TBM 960 هي أسرع طائرة توربينية مروحية (turboprop) أحادية المحرك قيد الإنتاج، تبحر بسرعة 330 knots بمحرك PT6E-66XT بالتحكم الرقمي ومروحة مركّبة خماسية الشفرات وإلكترونيات طيران Garmin G3000 مع نظام الهبوط الآلي الطارئ HomeSafe. وتصنع Daher نحو 55 طائرة TBM سنويًا في Tarbes، وتمثّل 960 ذروة عائلة سُلّم منها أكثر من 1,200 طائرة.
أعادت TBM 900، التي طُرحت في مارس 2014، تطوير TBM 850 بأجنحة صغيرة (winglets) ومدخل هواء للمحرك معاد تصميمه ومروحة Hartzell قياسية خماسية الشفرات من المواد المركّبة. ورفعت هذه التغييرات سرعة الإبحار القصوى إلى 330 knots عند FL280 وقصّرت مسافة الدحرجة للإقلاع بنحو 20 بالمئة، فيما بلغ المدى 1,730 nm بسرعة الإبحار الاقتصادية. وأُنتجت حتى عام 2016، وتلتها TBM 910 و930.
جمعت TBM 930، التي طُرحت في أبريل 2016، بين هيكل TBM 900 ومحرك PT6A-66D وقمرة القيادة Garmin G3000 بشاشات لمس ومقصورة داخلية محسّنة. وقدّمت سرعة الإبحار نفسها البالغة 330 knots ومدى 1,730 nm، وبيعت إلى جانب الطرازات المزوّدة بنظام G1000، وبُني منها 74 طائرة قبل أن تحل محلها TBM 940 في عام 2019.
حلّت TBM 910 محل TBM 900 في أبريل 2017 بوصفها طراز Daher المزوّد بنظام G1000، وأضافت قمرة القيادة Garmin G1000 NXi الأسرع ومقاعد معاد تصميمها وحجيرة خصوصية اختيارية لمقعد دورة المياه. وتتشارك هيكل السلسلة 900 ومحرك PT6A-66D بقدرة 850 shp وسرعة الإبحار البالغة 330 knots، وكانت لا تزال معروضة إلى جانب TBM 960 في عام 2023 بسعر يقارب 4.55 مليون دولار مع التجهيزات.
طُرحت TBM 940 في مارس 2019 واعتمدتها EASA في مايو من العام نفسه، وحلّت محل 930 بنظام دفع آلي ونظام آلي لرصد الجليد والحماية منه ومقصورة معاد تصميمها، ثم أصبح نظام الهبوط الآلي الطارئ HomeSafe من Garmin متاحًا لاحقًا. واحتفظت بمحرك PT6A-66D بقدرة 850 shp وإلكترونيات الطيران G3000 وسرعة الإبحار البالغة 330 knots، وخلفتها TBM 960 في عام 2022.
كُشف عن TBM 980 في 15 يناير 2026، وهي الطراز السادس في سلسلة TBM 900 والأول المزوّد بقمرة القيادة Garmin G3000 PRIME، بثلاث شاشات لمس بلا حواف مقاس 14 بوصة. وتتشارك مع TBM 960 الهيكل ومحرك PT6E-66XT والمروحة خماسية الشفرات ونظام HomeSafe للهبوط الآلي، وتضيف تجهيزات لـ Starlink Mini ومنافذ USB-C في المقصورة، وبلغ سعرها 5.82 مليون دولار.
تحدّث King Air 260 طائرة King Air 250 بترقيات نظام الدفع الآلي والتحكم الرقمي في الضغط نفسها المتوفرة في 360، إضافة إلى قمرة قيادة Pro Line Fusion مع رادار طقس متعدد المسح. ويجعلها مداها البالغ 1,720 nm ومسافة إقلاعها البالغة 2,110 ft أداءً متعدد الاستخدامات على المدارج القصيرة لعمليات المالكين الطيارين والشركات.
Avanti EVO هي أحدث نسخة من طائرة Piaggio التوربينية المروحية (turboprop) ذات المراوح الدافعة وأسطح الرفع الثلاثة، وهي الأسرع في العالم بسرعة 402 knots مع مقصورة تتيح الوقوف بعرض مقصورة طائرة نفاثة متوسطة. وأضافت EVO أجنحة صغيرة (winglets) وحاويات محركات معاد تصميمها ومراوح سيفية أهدأ، واستأنفت Piaggio تسويق الطراز بعد استحواذ شركة Baykar التركية عليها في عام 2025.
حدّثت King Air 250 طراز B200GT بمراوح من المواد المركّبة وأجنحة صغيرة (winglets) ونظام لاستعادة الهواء المضغوط يحافظ على أداء المحركات، ما قلّص مسافة الإقلاع إلى 2,111 ft عند الوزن الأقصى. وطُرحت في عام 2011 وزُوّدت لاحقًا بإلكترونيات الطيران Collins Pro Line Fusion، وحلّت محلها King Air 260 في عام 2021.
Beechcraft Denali طائرة توربينية مروحية (turboprop) أحادية المحرك بتصميم جديد كليًا صُممت لمنافسة Pilatus PC-12، وبُنيت حول محرك GE Aerospace Catalyst الجديد بتحكم رقمي كامل في المحرك ومقصورة بأرضية مستوية أعرض من منافستها. واعتُمد محرك Catalyst في عام 2025، وتتوقع Textron إكمال اختبارات الطيران في أواخر عام 2026 على أن تدخل الخدمة في عام 2027.
E1000 GX هي نسخة الإنتاج من الطائرة التوربينية المروحية (turboprop) ذات المقاعد الستة المصنوعة من ألياف الكربون من Epic Aircraft، والتي حصلت على شهادة الطراز من FAA في نوفمبر 2019 وعلى شهادة الإنتاج في يوليو 2020. ويمنحها محرك PT6A-67A بقدرة 1,200 shp سرعة إبحار قصوى تبلغ 333 knots وسقف خدمة 34,000 ft، وتبع ذلك في ديسمبر 2023 اعتماد الطيران في ظروف التجمد المعروفة. وحلّت محلها E1000 AX في يوليو 2025.
كُشف عن E1000 AX في معرض Sun 'n Fun في أبريل 2025 واعتمدتها FAA في 21 يوليو 2025، وهي تضيف إلى طائرة Epic التوربينية المروحية (turboprop) المصنوعة من ألياف الكربون نظام الدفع الآلي من Garmin، على أن يلحق به نظام Garmin Autoland، إلى جانب أكثر من 25 تغييرًا آخر منها مخمّد انعراج آلي ونظام إلكتروني لتثبيت المكابح وبطاريات ليثيوم أيون. وتبقى السرعة والمدى دون تغيير عند 333 knots و1,560 nm، وترتفع الحمولة مع خزانات ممتلئة إلى 1,177 lb، وكان متوقعًا اعتماد Autoland في عام 2026.
أدخلت Super King Air 200 الذيل على شكل T ومحركات PT6A-41 إلى خط King Air في عام 1974، وتلتها B200 في عام 1981 بمحركات PT6A-42 وفارق ضغط أعلى للمقصورة يبلغ 6.5 psi. وبُني أكثر من 2,000 طائرة من الطرازين 200 وB200، ويخدم كثير منها في الإسعاف الجوي وطائرات نقل عسكرية باسم C-12.
زوّدت TBM 850، المعروفة أولًا باسم TBM 700N، هيكل TBM بمحرك PT6A-66D بقدرة 850 hp أثناء الطيران (700 hp عند الإقلاع)، ما رفع سرعة الإبحار القصوى إلى 320 knots. وحصلت الطائرات اللاحقة على قمرة القيادة Garmin G1000 وخزانات وقود أكبر، ووفّرت نسخة Elite بأربعة مقاعد متجهة إلى الأمام مساحة للشحن. وبنت Daher منها 338 طائرة بين عامي 2006 و2013 قبل أن تحل محلها TBM 900.
طُرحت M600 في عام 2015 واعتمدتها FAA في يونيو 2016، وقد طوّرت طائرة M500 من Piper بجناح جديد و260 غالونًا من الوقود ومحرك PT6A-42A بقدرة 600 shp، ما منحها سرعة إبحار 274 knots ومدى 1,484 nm وفق معيار NBAA IFR. وأضافت نسخة M600/SLS منذ عام 2020 نظام السلامة HALO مع Garmin Autoland، وحلّت محلها M700 Fury في عام 2024.
حدّثت Avanti II، التي سُلّمت أولاها في عام 2005، طائرة Piaggio التوربينية المروحية (turboprop) ذات المراوح الدافعة وأسطح الرفع الثلاثة بمحركات PT6A-66B تحافظ على قدرتها البالغة 850 shp حتى ارتفاعات أعلى، وقمرة القيادة Rockwell Collins Pro Line 21. وتبحر بسرعة تقارب 400 knots وتحافظ على ارتفاع ضغط مقصورة يبلغ 6,600 ft عند FL410، وبُني منها 129 طائرة قبل أن تحل محلها Avanti EVO في عام 2014.
كانت King Air C90GTx التطوير الأخير لخط King Air 90، إذ أضافت أجنحة صغيرة (winglets) من المواد المركّبة ووزن إقلاع أعلى يبلغ 10,485 lb إلى C90GTi عند اعتمادها في عام 2010. وكانت تعمل بمحركين PT6A-135A بقدرة 550 shp، وزُوّدت لاحقًا بإلكترونيات الطيران Collins Pro Line Fusion، وأُنتجت حتى مارس 2021.
Kodiak 100 طائرة خدمية توربينية مروحية (turboprop) أحادية المحرك صمّمتها Quest Aircraft في Sandpoint بولاية أيداهو، واعتمدتها FAA في مايو 2007 وسُلّمت أولاها في يناير 2008. واستحوذت Daher على البرنامج في عام 2019، وتضيف نسخة Series III الحالية إلكترونيات الطيران Garmin G1000 NXi مع الرؤية الاصطناعية ومقصورة تنفيذية اختيارية بثمانية مقاعد. ويمنحها محرك PT6A-34 بقدرة 750 hp وجناحها عالي الرفع مسافة دحرجة للإقلاع تبلغ نحو 934 ft.
تمدّ Kodiak 900 الطائرة الخدمية التوربينية المروحية (turboprop) المتينة Kodiak 100 بنحو أربعة أقدام، وتضيف محرك PT6A-140A أقوى وكسوات انسيابية، وترفع سرعة الإبحار إلى 210 knots. وتحتفظ بقدرة الطراز الاستثنائية على المدارج القصيرة والممرات غير المعبّدة، ما يجعلها طائرة للمناطق النائية بقدرات تنفيذية للمالكين الذين يقدّرون تعدد الاستخدامات على السرعة.
تقديرات. تُنمذج تكاليف التشغيل وأسعار الطائرات المستعملة من معايير الصناعة وتُحدّث فصليًا.