Das Glossar der Privatluftfahrt
104 Begriffe verständlich erklärt — von ACMI bis Wet Lease.
C
Catering Charter
Catering auf einem Privatflug wird über den FBO oder einen spezialisierten Bordcaterer bestellt, und Qualität und Preis reichen von einem im Charter enthaltenen einfachen Snackkorb bis zu mehrgängigen Menüs für mehrere Hundert Dollar pro Person. Die meisten Betreiber schließen Softdrinks, Kaffee und leichte Snacks ein; alles andere wird zum Selbstkostenpreis plus einer Bearbeitungsmarge weitergegeben, oft 15–25 %. Bestellen Sie mindestens 24 Stunden im Voraus, länger an kleinen Flughäfen und bei diätetischen oder religiösen Anforderungen, und bedenken Sie, dass ein Light Jet keinen Ofen in der Bordküche hat, sodass warme Speisen warm angeliefert werden müssen. Alkohol wird in der Regel auf Wunsch vorgehalten; manche Betreiber aus dem Nahen Osten führen keinen mit.
Chartervermittler (Charter Broker) Charter
Ein Chartervermittler ist ein Mittler, der im Auftrag des Kunden Flugzeuge bei zertifizierten Betreibern beschafft, den Preis verhandelt und die Reise organisiert; dafür erhält er eine Provision oder einen Aufschlag von etwa 5–15 %. Vermittler besitzen oder betreiben keine Flugzeuge, sodass sie nicht wie Betreiber auf Sicherheit auditiert werden können, auch wenn einige Akkreditierungsprogrammen wie BACA im Vereinigten Königreich oder ACA in den USA beitreten. Ein guter Vermittler weiß, welche Betreiber zuverlässig sind, hat Verhandlungsmacht beim Preis und nennt Ihnen unaufgefordert Betreiber und Kennzeichen. Ein schlechter verursacht Kosten und verschleiert, wer Sie tatsächlich fliegt; das US-Verkehrsministerium verlangt von Vermittlern, den Betreiber vor der Zahlung offenzulegen.
D
Deadhead Charter
Deadhead ist der operative Begriff für eine ohne Passagiere geflogene Strecke, sei es die Positionierung zu Ihrer Abholung, die Rückkehr zur Basis nach dem Absetzen oder das Verlegen einer Crew zu einem Flugzeug. Es ist dasselbe Phänomen, das Leerflüge erzeugt, nur aus der Kostenperspektive des Betreibers statt aus der Verkaufsperspektive betrachtet. Die meisten Part-135- und AOC-Betreiber berechnen Deadhead-Zeit zu ihrem Standardstundensatz, und ihre Crews müssen sie auf die Dienstzeitgrenzen anrechnen. Fragen Sie beim Vergleich von Angeboten, wie viele Deadhead-Stunden enthalten sind; ein niedrigerer Stundensatz kann mehr davon verbergen, und ein etwas älteres Flugzeug, das bereits an Ihrem Flughafen steht, ist oft das bessere Geschäft.
F
Floating Fleet Charter
Eine Floating Fleet ist eine Gruppe von Flugzeugen ohne feste Heimatbasis: Jeder Jet bleibt einfach dort, wo sein letzter Flug endete, und wird von dort zur nächsten Nachfrage geschickt. Große Betreiber wie VistaJet, Flexjet und NetJets betreiben Floating Fleets über ganze Regionen, was echte One-Way-Preise auf beliebten Strecken erst möglich macht. Für den Kunden bedeutet das weniger Positionierungskosten und mehr kurzfristige Verfügbarkeit in stark nachgefragten Märkten, manchmal aber ein weniger vorhersehbares Flugzeugmuster. Kleinere Betreiber mit zwei oder drei Jets an einem einzigen Flughafen können nicht „floaten“, sodass ihre Angebote in der Regel die Rückflug- oder Positionierungskosten enthalten.
J
Jet Card Charter
Eine Jet Card ist ein vorausbezahltes Charterprodukt: Sie hinterlegen eine Summe (typischerweise $100.000–$500.000) oder kaufen einen Block von 25, 50 oder 100 Stunden zu einem festen Stundensatz für eine bestimmte Flugzeugkategorie und rufen ihn Flug für Flug ab. Karten versprechen in der Regel garantierte Verfügbarkeit mit 24–72 Stunden Vorlauf, feste Sätze, die Sie vor Preisspitzen am Spotmarkt schützen, und keine Positionierungskosten innerhalb eines Servicegebiets. Der Preis dieser Sicherheit sind ein höherer Stundensatz als bei Ad-hoc-Charter, Spitzentagszuschläge, Verfallsdaten für ungenutztes Guthaben und Kleingedrucktes zum Recht des Betreibers auf Flugzeugwechsel. Karten eignen sich für Menschen, die 25–75 Stunden pro Jahr kurzfristig fliegen; Gelegenheitsflieger fahren mit Ad-hoc-Charter meist besser.
L
Leerflug (Empty Leg) Charter
Ein Leerflug ist ein Flug, den ein Flugzeug ohnehin ohne Passagiere durchführen muss, meist um zur Basis zurückzukehren oder sich für den nächsten zahlenden Kunden zu positionieren. Betreiber verkaufen diese Strecken mit Rabatt, oft 25–75 % unter einem normalen One-Way-Angebot, denn jede Einnahme ist besser als leer zu fliegen. Der Haken ist die Flexibilität: Datum, Route und Flugzeug sind durch die Reise eines anderen festgelegt, und wenn sich die ursprüngliche Buchung ändert oder storniert wird, kann Ihr Leerflug mit kurzer Vorwarnung verschwinden. Betrachten Sie Leerflüge als Schnäppchen für Reisende mit lockeren Plänen und einer Rückfalloption, nicht als verlässlichen Weg zu einem festen Termin oder einer Hochzeit.
O
One-Way-Preis Charter
Ein One-Way-Preis ist ein Charterangebot, das nur die belegte Strecke berechnet, ohne Rückflug- oder Positionierungskosten. Historisch wurden die meisten Charter als Hin- und Rückflug von der Basis des Flugzeugs bepreist, sodass ein einzelner Flug London–Ibiza fast so viel kosten konnte wie hin und zurück. Betreiber mit Floating Fleets und Makler, die den Hinflug eines Kunden mit dem Rückflug eines anderen verketten, können heute auf stark frequentierten Korridoren wie New York–Florida, London–Genf oder Dubai–Riad echte One-Way-Preise anbieten. Fragen Sie ausdrücklich, ob ein Angebot One-Way ist oder einen versteckten Rückflug enthält. Auf schwach nachgefragten Strecken gibt es One-Way-Preise womöglich schlicht nicht, und Sie zahlen den Hin- und Rückflugpreis.
P
Positionierung (Repositioning) Charter
Positionierung bedeutet, ein Flugzeug ohne zahlende Passagiere von seinem aktuellen Standort dorthin zu bewegen, wo es für den nächsten Flug gebraucht wird. Wenn Sie einen in Genf stationierten Jet für eine Reise ab Nizza chartern, muss der Betreiber ihn zunächst nach Nizza fliegen; dieser Flug ist die Positionierung. Die meisten Angebote rechnen die Kosten als Positionierungsgebühr ein oder bepreisen die Reise als Hin- und Rückflug von der Basis des Flugzeugs. Für den Kunden lautet die Lektion: Die Heimatbasis des Flugzeugs zählt – ein Jet, der bereits an Ihrem Abflughafen steht, ist fast immer günstiger als ein schönerer 500 Kilometer entfernt. Positionierungsstrecken sind die Quelle der meisten Leerflüge.
Positionierungsgebühren Charter
Positionierungsgebühren sind die Kosten dafür, ein Flugzeug leer zu Ihrem Abflughafen und – falls es keinen anderen Kunden aufnehmen kann – anschließend zurück zur Basis zu fliegen. Sie werden in der Regel zum gleichen Stundensatz wie der belegte Flug berechnet, manchmal mit einem kleinen Rabatt, plus Lande- und Abfertigungsgebühren für die zusätzlichen Strecken. In einem Angebot kann die Positionierung als separate Posten erscheinen, in einen einzigen Gesamtpreis eingerechnet oder in einer Hin- und Rückflugkalkulation versteckt sein. Fragen Sie immer, von wo das Flugzeug startet: Ein an Ihrem Abflughafen stationierter Betreiber oder einer mit Floating Fleet kann die Gebühr ganz vermeiden, und das allein kann 20–40 % vom Preis abziehen.
S
Spitzentag (Peak Day) Charter
Spitzentage sind Termine mit sehr hoher Nachfrage, an denen Betreiber und Jet-Card-Programme Zuschläge, längere Vorlaufzeiten oder Stornobeschränkungen anwenden. Typische US-Spitzenzeiten sind die Thanksgiving-Woche, Weihnachten und Neujahr, das Presidents'-Day-Wochenende, Spring Break und der 4. Juli; in Europa zählen Weihnachten, die Februarferien, Ostern, der Grand Prix von Monaco und der August im Mittelmeerraum dazu; am Golf Eid und die Wintersaison. Jet Cards listen oft 30–60 Spitzentage pro Jahr mit Zuschlägen von 10–40 % und verlangen eine Buchung eine Woche oder länger im Voraus. Ad-hoc-Charterpreise können an diesen Tagen das Doppelte des Normalpreises betragen, und Flugzeuge sind womöglich schlicht nicht verfügbar.
T
Tagegeld (Per Diem) Charter
Das Crew-Tagegeld ist die Tagespauschale für Piloten und Kabinenpersonal, die während Ihrer Reise fern der Basis bleiben, und deckt Hotel, Mahlzeiten und Transport ab. Bei mehrtägigen Chartern wird es entweder als fester Betrag pro Besatzungsmitglied und Nacht berechnet, typischerweise $250–$600 je nach Stadt, oder zu den tatsächlichen Kosten gegen Belege. Zwei Piloten, die drei Nächte in Zürich warten, können ein Angebot leicht um $3.000 verteuern. Die Alternative ist, das Flugzeug nach dem Absetzen freizugeben und für den Rückflug ein neues zu chartern, was Tagegeld und Tagesminima vermeidet, Sie aber Spotmarktpreisen und Verfügbarkeit aussetzt. Verlangen Sie, dass das Tagegeld als eigener Posten ausgewiesen wird, statt in einer Pauschale zu verschwinden.
Tagesminimum Charter
Ein Tagesminimum ist die kleinste Anzahl Flugstunden, die ein Betreiber für jeden Tag berechnet, an dem ein Flugzeug für Sie gebunden ist – typischerweise zwei Stunden bei Jets und 1,5 bei Turboprops. Fliegen Sie 45 Minuten von London nach Paris und behalten das Flugzeug über Nacht, zahlen Sie in der Regel zwei Stunden für diesen Tag und zwei für den nächsten, selbst wenn auch der Rückflug kurz ist. Minima existieren, weil Crew, Flugzeug und Slots unabhängig von der Entfernung gebunden sind. Sie machen kurze Flüge pro Kilometer unverhältnismäßig teuer und mehrtägige Reisen mit Leertagen kostspieliger, als Neulinge erwarten; bei längeren Aufenthalten kann es günstiger sein, das Flugzeug freizugeben und neu zu buchen.
Treibstoffzuschlag Charter
Ein Treibstoffzuschlag ist ein Betrag, der dem Grundstundensatz hinzugerechnet wird, um Treibstoffkosten oberhalb eines im Vertrag festgeschriebenen Referenzpreises weiterzugeben. Er ist in Jet-Card- und Fractional-Verträgen üblich, in denen der Stundensatz über Jahre festgelegt ist, und taucht in manchen Ad-hoc-Charterangeboten auf, wenn die Preise in die Höhe schießen. Zuschläge werden typischerweise als Dollar pro Flugstunde für jeden Cent ausgedrückt, den Kerosin über einen Referenzwert steigt, und können in einem volatilen Jahr 10–20 % hinzufügen. Fragen Sie, ob ein Angebot den Treibstoff einschließt, und bei einer Karte, wie hoch der Referenzpreis ist und wie oft er angepasst wird; eine feste Gesamtpreisgestaltung ist einen kleinen Aufpreis wert.