Das Glossar der Privatluftfahrt
104 Begriffe verständlich erklärt — von ACMI bis Wet Lease.
A
AOC (Air Operator Certificate, Luftverkehrsbetreiberzeugnis) Regulierung
Ein Air Operator Certificate ist die Lizenz, die eine nationale Luftfahrtbehörde einem Unternehmen erteilt, das Passagiere oder Fracht gewerblich befördern darf. Außerhalb der Vereinigten Staaten ist es das Gegenstück zum Part-135-Zertifikat: ein EASA-AOC in Europa, ein AOC der britischen CAA, ein GCAA-AOC in den VAE, ein CAAC-Zertifikat in China und so weiter. Das AOC listet die Flugzeuge, die der Betreiber gewerblich einsetzen darf, und die genehmigten Betriebsarten. Jedes seriöse Charterangebot sollte den Betreiber und sein AOC benennen, und Sie können eine Kopie verlangen oder das öffentliche Register der Behörde prüfen. Ein Flugzeug, das nicht auf einem AOC steht, kann nicht legal verchartert werden – so beeindruckend seine Kabine auch sein mag.
E
EASA Regulierung
Die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (European Union Aviation Safety Agency) erlässt die gemeinsamen Sicherheitsregeln für die EU-Mitgliedstaaten sowie Norwegen, Island, die Schweiz und Liechtenstein und deckt dabei Flugzeugzulassung, Wartung, Pilotenlizenzen und gewerblichen Betrieb ab. Nationale Behörden wie das deutsche LBA oder die französische DGAC erteilen AOCs nach EASA-Regeln. Für Charterkunden signalisiert ein EASA-AOC ein Regime, das weitgehend mit FAA Part 135 vergleichbar ist, mit eigenen Crew-Dienstzeitgrenzen und einem verpflichtenden Sicherheitsmanagementsystem. Seit dem Brexit führt die britische CAA ein separates, aber sehr ähnliches Regelwerk, sodass ein britischer Betreiber, der nach Europa fliegt, und ein EU-Betreiber, der nach Großbritannien fliegt, jeweils Genehmigungen der anderen Seite benötigen.
I
ICAO-Registrierungskennzeichen (N-Reg, M-Reg, VP-C) Regulierung
Jedes Zivilflugzeug trägt ein Registrierungspräfix, das seinen Eintragungsstaat kennzeichnet, etwa N für die Vereinigten Staaten, G für das Vereinigte Königreich, D für Deutschland, M- für die Isle of Man, VP-C für die Kaimaninseln, T7 für San Marino und 9H für Malta. Das Register bestimmt, welche Behörde das Flugzeug und seine Crew zertifiziert, welche Steuer- und Hypothekenregeln gelten und ob das Flugzeug gewerblich genutzt werden darf. Die N-Registrierung ist weltweit beliebt wegen der Tiefe des US-Marktes und weil Nicht-US-Eigentümer über einen Trust registrieren können. Offshore-Register wie Isle of Man und Cayman werden von Privateigentümern wegen Neutralität und Wiederverkaufswert genutzt; sie erlauben in der Regel keinen Charter, sodass Flugzeuge, die auf ein AOC wechseln, umregistriert werden müssen.
Illegaler Charter / Grauer Charter Regulierung
Illegaler oder grauer Charter ist die gewerbliche Beförderung mit einem Flugzeug oder durch einen Betreiber ohne entsprechende Zertifizierung, typischerweise ein privat betriebener Part-91- oder Nicht-AOC-Jet, dessen Eigentümer oder ein Vermittler Geld für Flüge nimmt. Oft wird er als Dry Lease, Kostenteilungsvereinbarung oder Mitgliedschaft in einem „Club“ verkleidet. Die Gefahr ist nicht nur rechtlich: Die Piloten sind womöglich nicht nach gewerblichen Standards geschult, das Wartungsprogramm kann leichter sein, und die Versicherung ist für einen gewerblichen Flug meist nichtig, sodass Passagiere bei einem Unfall ohne Schutz dastehen. Schützen Sie sich, indem Sie nach der Zertifikatsnummer des Betreibers fragen und prüfen, ob das Kennzeichen darauf steht.
K
Kabotage Regulierung
Kabotageregeln untersagen im Ausland registrierten Flugzeugen oder ausländischen Betreibern, zahlende Passagiere zwischen zwei Punkten innerhalb eines anderen Landes zu befördern. Ein in den USA registrierter Charterjet darf von New York nach Paris fliegen, kann dann aber in der Regel keine Strecke Paris–Nizza verkaufen; ebenso darf ein EU-Betreiber keinen zahlenden Passagier in Miami aufnehmen und nach Aspen fliegen. Manche Länder gewähren Ausnahmen mit vorheriger Genehmigung, und private (nicht-gewerbliche) Flüge mit denselben Passagieren sind meist erlaubt. Kabotage ist relevant, wenn Sie eine Reise mit mehreren Städten im Ausland planen: Der Betreiber muss womöglich für Inlandsstrecken ein lokales Flugzeug einsetzen oder die gesamte Route als eine internationale Reise mit durchgehend denselben Passagieren bepreisen.
L
Landegenehmigung Regulierung
Eine Landegenehmigung ist die staatliche Erlaubnis für ein ausländisches Flugzeug, in einem Land zu landen – getrennt vom Slot oder der PPR des Flughafens selbst. Länder wie Indien, Indonesien, Nigeria, Saudi-Arabien und Russland verlangen sie für die meisten Privat- und Charterflüge und fordern in der Regel Passagier- und Crew-Daten, den Sponsor oder Zweck des Besuchs sowie Flugzeugdokumente. Die Vorlaufzeiten reichen von 24 Stunden bis zu zehn Werktagen, und eine Änderung von Datum oder Kennzeichen kann die Genehmigung ungültig machen. Charter-Betreiber kalkulieren Genehmigungsgebühren und Vorlaufzeiten in internationale Angebote ein – deshalb ist eine schnelle Reise in ein genehmigungsintensives Land selten so schnell, wie sie klingt.
P
Part 135 Regulierung
Part 135 ist die US-Vorschrift für gewerbliche Bedarfsflüge, einschließlich nahezu aller Privatjet-Charter. Ein Betreiber muss ein von der FAA ausgestelltes Zertifikat halten, jedes Flugzeug darauf eintragen, Piloten nach gewerblichen Standards schulen und überprüfen, Flug- und Dienstzeitgrenzen einhalten, von der FAA genehmigte Wartungsprogramme führen und strengere Wetter- und Bahnregeln als private Part-91-Flüge erfüllen. Wenn Sie in den Vereinigten Staaten einen Jet chartern, sollte Ihr Flug von einem Part-135-Zertifikatsinhaber durchgeführt werden, und Sie können die Zertifikatsnummer auf der FAA-Website prüfen. Makler halten keine Zertifikate; sie vermitteln Flüge auf den Flugzeugen zertifizierter Betreiber, und ein guter Makler sagt Ihnen, welcher Betreiber Sie fliegt.
Part 380 (Public Charter) Regulierung
Part 380 ist eine Vorschrift des US-Verkehrsministeriums, die es einem „Public Charter Operator“ erlaubt, ganze Flüge von einem Part-135-Betreiber zu kaufen und einzelne Sitzplätze an die Öffentlichkeit weiterzuverkaufen. Sie ist die Grundlage der semi-privaten Anbieter wie JSX, Aero und den geteilten Flügen von XO sowie der Sitzplatz-Marktplätze, auf denen Sie einen einzelnen Sitz in einem Jet kaufen können. Die Konstruktion ist umstritten, weil sie linienähnlichen Verkehr unter Charterregeln ermöglicht; FAA und TSA haben sie 2025 mit verpflichtenden Passagierkontrollen verschärft. Für Reisende bedeutet sie ein günstigeres, airline-ähnliches Erlebnis ab einem privaten Terminal – mit den Nachteilen fester Flugpläne und weniger Privatsphäre als bei einem privaten Charter.
Part 91 Regulierung
Part 91 ist der Abschnitt der US-Luftfahrtvorschriften (Federal Aviation Regulations), der das private, nicht-gewerbliche Fliegen regelt. Ein Eigentümer, der seinen eigenen Jet fliegt, ein Unternehmen, das seine Führungskräfte befördert, oder ein Fractional-Programm nach Subpart K – alle fliegen nach Part 91. Die Regeln sind leichter als die gewerblichen: kein Betreiberzertifikat, weniger strenge Vorgaben zu Crew-Ruhezeiten und Training und mehr Freiheit bei Flughäfen und Wetterminima. Entscheidend ist: Part-91-Flüge dürfen nicht an die Öffentlichkeit verkauft werden; fließt Geld für die Beförderung, muss der Flug in der Regel nach Part 135 erfolgen. Viele Länder spiegeln diese Trennung mit einer privaten Kategorie für Eigentümer und einer gewerblichen Kategorie, die ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis erfordert.
T
TSA-Waiver Regulierung
Ein TSA-Waiver ist eine Genehmigung der US-Transportsicherheitsbehörde (Transportation Security Administration), die einem Privat- oder Charterflugzeug etwas normalerweise Beschränktes erlaubt: in bestimmten flugbeschränkten Luftraum wie das Gebiet um Washington DC einzufliegen, im Rahmen des DASSP-Gateway-Programms am Reagan National zu landen oder auf manchen internationalen Flügen ausländische Staatsangehörige zu befördern. Waiver erfordern die vorherige Übermittlung von Crew- und Passagierdaten, und die Überprüfung kann mehrere Tage dauern. Für Reisende bedeutet das praktisch, dass ein Privatflug nach Washington DC, in die Nähe eines Präsidentenbesuchs oder einer großen Sportveranstaltung zusätzlichen Vorlauf und Papierkram erfordert und ein kurzfristiger Passagierwechsel womöglich nicht möglich ist.
Twelve-Five-Programm Regulierung
Das Twelve-Five Standard Security Program (TFSSP) ist das TSA-Sicherheitsregime für US-Charter-Betreiber, die Flugzeuge mit einer Höchstabflugmasse über 12.500 lb einsetzen – also die meisten Jets. Betreiber müssen Passagiere gegen Beobachtungslisten prüfen, die Identität verifizieren, den Zugang zum Flugzeug kontrollieren und schriftliche Sicherheitsverfahren befolgen, waren aber bis 2025 nicht verpflichtet, Passagiere oder Gepäck zu durchleuchten. Seit Juli 2025 müssen sitzplatzweise nach Part 380 verkaufte Flüge Passagiere und Handgepäck mit TSA-zugelassener Ausrüstung kontrollieren, was Flüssigkeitsbeschränkungen und Kontrollspuren in semi-private Terminals brachte. Bei herkömmlichen Ganzflugzeug-Chartern geht man weiterhin typischerweise direkt von der FBO-Lounge zum Jet.
Ü
Überfluggenehmigung Regulierung
Eine Überfluggenehmigung ist die Erlaubnis, die ein Staat einem ausländischen Flugzeug erteilt, seinen Luftraum ohne Landung zu durchqueren. Der Großteil Europas und Nordamerikas verlangt für Privatflüge keine, weite Teile Afrikas, des Nahen Ostens, Zentral- und Südasiens sowie Teile Lateinamerikas jedoch schon, und die Bearbeitung kann von wenigen Stunden bis zu über einer Woche dauern. Genehmigungen sind an ein bestimmtes Kennzeichen, eine Route, ein Zeitfenster und manchmal die Crew gebunden, und jede ist gebührenpflichtig. Trip-Support-Unternehmen übernehmen sie für Betreiber. Für Reisende ist die Vorlaufzeit für Genehmigungen einer der Gründe, warum ein kurzfristiger Charter von Europa nach Lagos oder Islamabad schwerer zu organisieren ist als einer nach Nizza.