Das Glossar der Privatluftfahrt
104 Begriffe verständlich erklärt — von ACMI bis Wet Lease.
A
Ausgeglichene Startbahnlänge (Balanced Field Length) Flugzeuge
Die ausgeglichene Startbahnlänge ist die Startbahn, die ein Flugzeug bei gegebenem Gewicht und gegebener Temperatur benötigt, um nach einem Triebwerksausfall bei der kritischen Entscheidungsgeschwindigkeit entweder den Start sicher fortzusetzen oder auf der verbleibenden Bahn anzuhalten. Sie ist die Größe, die darüber entscheidet, welche Flughäfen ein Flugzeug mit voller Beladung nutzen kann: Eine Citation CJ3+ braucht etwa 3.200 ft, eine Challenger 350 etwa 4.800 ft und eine Gulfstream G650 rund 6.000 ft auf Meereshöhe an einem Standardtag. Hitze, Höhenlage und Gewicht treiben den Bedarf stark nach oben, sodass ein Jet, der im April in London Biggin Hill funktioniert, im Juli in Aspen oder Kathmandu eine geringere Zuladung benötigen kann.
B
Bizliner Flugzeuge
Ein Bizliner ist ein zum Privatflugzeug umgebautes Verkehrsflugzeug: der Boeing Business Jet (BBJ) auf Basis der 737, die Airbus-Familie ACJ319/320neo und an der Spitze Großraumumbauten der 787 und A350. Kabinen von 75–95 Quadratmetern oder mehr bieten Platz für Schlafzimmer, Duschen, Konferenzräume und 18–50 Passagiere, bei Reichweiten von 6.000–7.000 Seemeilen. Sie dienen Staatsoberhäuptern, Königsfamilien, Unternehmen, die ganze Delegationen befördern, und Reisegruppen, zu Charterpreisen von 18.000–30.000 US-Dollar pro Stunde zuzüglich deutlich höherer Flughafengebühren. Ihr Gewicht beschränkt sie zudem auf größere Flughäfen, und sie sind bei Slots und Parkplätzen weniger flexibel als ein eigens entwickelter Business-Jet.
D
Dienstgipfelhöhe (Service Ceiling) Flugzeuge
Die Dienstgipfelhöhe ist die maximale Höhe, in der ein Flugzeug noch mit einer kleinen, definierten Steigrate steigen kann – in der Praxis die höchste Reiseflughöhe, für die es zugelassen ist. Die meisten Business-Jets sind bis 41.000–45.000 ft zugelassen, die Familien Gulfstream, Global, Falcon und Citation X bis 51.000 ft, deutlich über den 35.000–41.000 ft, in denen Verkehrsflugzeuge fliegen. Höher zu fliegen bringt Business-Jets über den Großteil des Wetters und des Airline-Verkehrs, sorgt für einen ruhigeren Flug und direktere Streckenführungen und verbessert die Treibstoffeffizienz. Der Preis dafür ist ein stärkeres Druckkabinensystem, weshalb Flugzeuge mit hoher Dienstgipfelhöhe oft auch eine niedrigere Kabinenhöhe bieten.
Dispatch-Zuverlässigkeit (Dispatch Reliability) Flugzeuge
Die Dispatch-Zuverlässigkeit ist der Prozentsatz der geplanten Abflüge, die ein Flugzeugmuster oder eine Flotte pünktlich und ohne technische Verzögerung oder Annullierung absolviert. Hersteller nennen für ausgereifte Muster Werte über 99 %; die Gulfstream- und Falcon-Flotten sowie die Citation-Familie weisen seit Langem Werte nahe 99,8 % auf. Für Charterkunden zählt die Zuverlässigkeit des Betreibers mehr als die des Musters: Fragen Sie, wie oft Flüge auf ein Ersatzflugzeug verlegt werden und wie der Notfallplan aussieht, wenn der Jet an einem Außenstandort ein technisches Problem hat. Für Eigentümer bestimmt die Dispatch-Zuverlässigkeit, wie oft sie am Ende ein Ersatzflugzeug chartern müssen – ein versteckter, aber realer Kostenfaktor beim Besitz eines einzelnen Flugzeugs.
E
eVTOL Flugzeuge
Elektrische Senkrechtstarter (Electric Vertical Take-off and Landing) sind batteriebetriebene Fluggeräte mit mehreren Rotoren, die wie ein Hubschrauber abheben und in den meisten Konzepten mit Tragflächen im Reiseflug fliegen. Unternehmen wie Joby, Archer, Beta, Vertical Aerospace und das chinesische EHang lassen sie für Lufttaxidienste mit vier bis sechs Sitzen über Distanzen von 80–240 km zertifizieren; die ersten kommerziellen Passagierflüge beginnen in Dubai, Abu Dhabi sowie in Teilen der USA und Chinas. Für die Privatluftfahrt liegt die kurzfristige Rolle im Flughafentransfer: ein zehnminütiger Hüpfer von einem städtischen Vertiport zum FBO. Rechnen Sie anfangs mit Preisen auf dem Niveau eines Hubschraubercharters und mehrere Jahre lang mit echten Kapazitätsengpässen.
G
Gepäck (außen / innen) Flugzeuge
Business-Jets befördern Gepäck entweder in einem von außen zugänglichen Gepäckraum, in einem während des Fluges zugänglichen Innenfach oder in beidem. Außenliegende Gepäckräume bei Light- und Midsize-Jets fassen typischerweise 50–80 Kubikfuß und nehmen pro Passagier etwa einen mittelgroßen Koffer und ein Handgepäckstück auf; sperrige Gegenstände wie Golftaschen, Skier und Fahrräder passen unter Umständen selbst dann nicht, wenn das Volumen vorhanden wäre, weil die Gepäckraumtür klein ist. Large-Cabin-Jets haben begehbare Gepäckräume von 150–200 Kubikfuß. Auch Gewichtsgrenzen gelten, und eine volle Kabine plus schweres Gepäck kann einen Tankstopp erzwingen. Teilen Sie Ihrem Betreiber Anzahl und Größe der Gepäckstücke vorab mit und erwähnen Sie alles Ungewöhnliche.
K
Kabinenhöhe (Cabin Altitude) Flugzeuge
Die Kabinenhöhe ist die effektive Höhe, der die Luft im Inneren eines Druckkabinenflugzeugs entspricht, während es selbst viel höher fliegt. Verkehrsflugzeuge halten die Kabine typischerweise auf 6.000–8.000 ft; moderne Business-Jets schneiden besser ab: Die Gulfstream G700 und die Bombardier Global 7500 halten die Kabine im Reiseflug nahe 3.000–4.500 ft, Falcons und Citations liegen im Bereich von 4.000–6.000 ft. Eine niedrigere Kabinenhöhe bedeutet mehr Sauerstoff im Blut, weniger Ermüdung, Kopfschmerzen und Dehydrierung und auf langen Flügen eine echte Verringerung des Jetlags. Sie ist eines der am wenigsten sichtbaren, aber wertvollsten Komfortmerkmale beim Vergleich von Flugzeugen und zählt am meisten für ältere Passagiere und alle mit Herz- oder Lungenerkrankungen.
Kabinenvolumen (Cabin Volume) Flugzeuge
Das Kabinenvolumen ist der Innenraum der Passagierkabine in Kubikfuß oder Kubikmetern und ein besserer Anhaltspunkt für den Komfort als die Sitzplatzzahl. Ein Very Light Jet hat rund 200 Kubikfuß, ein Light Jet 300–400, ein Midsize-Jet 500–600, ein Super-Midsize-Jet 700–900, ein Large-Cabin-Jet 1.200–2.000 und ein Ultra-Long-Range-Flugzeug über 2.500. Kabinenhöhe und -breite sind ebenso wichtig wie die Länge: Eine 1,83 m hohe Kabine mit ebenem Boden verwandelt einen fünfstündigen Flug im Vergleich zu einer 1,45 m hohen Kabine mit abgesenktem Gang. Hersteller und Betreiber geben mitunter Maximalsitzplätze an, die jeden angeschnallten Sitz einschließen, auch Toiletten- und Sofaplätze; fragen Sie, was für Ihre Gruppe komfortabel ist.
L
Large-Cabin-Jet (Großraumkabine) Flugzeuge
Large-Cabin- oder Heavy Jets bieten zehn bis sechzehn Sitze in Kabinen mit mehreren Zonen, vollwertigen Bordküchen mit warmen Speisen, oft einem Sofa, das sich in ein Bett verwandeln lässt, und manchmal einer privaten Schlafkabine, bei Reichweiten von 3.800 bis 6.000 Seemeilen. Die Gulfstream G450/G500, Bombardier Challenger 650 und Global 5500, Dassault Falcon 900 und 7X sowie die Embraer Legacy 650 sind repräsentativ. Die Charterpreise liegen bei 9.500–13.500 US-Dollar pro Stunde. Sie sind die Flugzeuge für Transatlantik- und Transkontinentalreisen mit voller Gruppe oder für jeden Flug, bei dem Kabinenraum und Service der Besatzung wichtiger sind als der Preis; in der Regel ist ein Flugbegleiter an Bord.
Leichtjet Flugzeuge
Light Jets bieten sechs bis acht Sitze, fliegen mit 400–450 Knoten und haben Reichweiten von 1.400–2.000 Seemeilen, genug für London–Athen, New York–Miami oder Dubai–Mumbai nonstop bei leichter Beladung. Typische Muster sind die Cessna Citation CJ3+ und CJ4, Embraer Phenom 300, Learjet 75 und Pilatus PC-24. Die Charterpreise liegen bei 4.500–6.000 US-Dollar pro Stunde. Die Kabinen sind etwa 1,45 m hoch, sodass die meisten Erwachsenen sich bücken müssen, und es gibt in der Regel eine richtige abgetrennte oder mit Vorhang abgeteilte Toilette sowie 60–80 Kubikfuß Gepäckraum. Dies ist die Arbeitspferd-Kategorie für ein- bis dreistündige Flüge und das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für kleine Gruppen.
M
Machzahl (Mach Number) Flugzeuge
Die Machzahl drückt die Geschwindigkeit eines Flugzeugs als Bruchteil der Schallgeschwindigkeit in seiner Flughöhe aus. Die meisten Business-Jets fliegen mit Mach 0,75 bis 0,85; die Citation X+ und die Gulfstream G650/G700 erreichen Mach 0,925 bis 0,935 und sind damit die schnellsten heute fliegenden zivilen Flugzeuge. Da der Treibstoffverbrauch nahe der maximalen Machzahl eines Flugzeugs stark ansteigt, planen Betreiber lange Flüge meist mit einer langsameren Langstrecken-Reisegeschwindigkeit. Für Passagiere beträgt der Unterschied zwischen Mach 0,80 und 0,90 auf einem Flug von New York nach London etwa 30 Minuten; auf einem einstündigen Hüpfer ist er vernachlässigbar – zahlen Sie also nur dann für Geschwindigkeit, wenn die Strecke lang genug ist, um sie zu spüren.
Midsize-Jet Flugzeuge
Midsize-Jets bieten sieben bis neun Sitze in Kabinen, in denen die meisten Menschen stehen können, mit abgetrennter Toilette, einer richtigen Bordküche und Reichweiten von 2.000–2.800 Seemeilen: Die Citation Latitude und XLS+, Learjet 60, Hawker 800/900 und Embraer Praetor 500 sind typisch. Sie sind die ideale Wahl für drei- bis fünfstündige Flüge wie New York–Los Angeles mit Zwischenstopp, London–Marrakesch oder Singapur–Hongkong, zu Charterpreisen von 6.000–8.000 US-Dollar pro Stunde. Im Vergleich zu einem Light Jet erkauft der Mehrpreis Stehhöhe, mehr Gepäck und leisere, komfortablere lange Strecken – deshalb sind Midsize-Flugzeuge die häufigste Charterwahl für Geschäftsreisen.
MLW (Maximum Landing Weight, maximale Landemasse) Flugzeuge
Die maximale Landemasse ist das höchste Gewicht, mit dem ein Flugzeug aufsetzen darf; sie wird durch die Festigkeit von Fahrwerk und Struktur bestimmt, die den Aufprall aufnehmen müssen. Sie liegt unter der maximalen Startmasse, sodass ein Flugzeug, das für einen langen Flug vollgetankt startet und kurz nach dem Start zurückkehren muss, unter Umständen Treibstoff verbrauchen oder ablassen muss, bevor es landen kann. Für Charterkunden spielt die MLW vor allem bei kurzen Flügen mit hoher Zuladung eine Rolle: Ein Jet, der für eine lange Anschlussstrecke betankt ist, kann auf einem 30-Minuten-Hüpfer nicht immer eine volle Kabine und volles Gepäck aufnehmen, und die Besatzung bittet dann unter Umständen darum, Gepäck zu reduzieren oder einen Tankstopp einzulegen.
MTOW (Maximum Take-off Weight, maximale Startmasse) Flugzeuge
Die maximale Startmasse ist das höchste Gewicht, mit dem ein Flugzeug zu Beginn seines Startlaufs zugelassen ist, einschließlich Treibstoff, Passagieren, Gepäck und der Flugzeugzelle selbst. Sie setzt die Obergrenze für den Kompromiss zwischen Reichweite und Zuladung und bestimmt eine überraschend große Zahl von Gebühren: Landeentgelte, Flugsicherungsgebühren und Handling werden oft pro Tonne MTOW berechnet, und Schwellenwerte wie 12.500 lb (5.700 kg) entscheiden darüber, welche Sicherheits-, Piloten- und Flughafenregeln gelten. Eine Phenom 300 hat eine MTOW von etwa 18.400 lb, eine Global 7500 etwa 114.850 lb – deshalb ist die Flughafenrechnung eines Large-Cabin-Jets ein Vielfaches derjenigen eines Light Jets.
N
Nutzlast (Useful Load) Flugzeuge
Die Nutzlast ist die Differenz zwischen Leergewicht und maximaler Startmasse eines Flugzeugs: das Gesamtgewicht, das es an Treibstoff, Personen und Gepäck zusammen tragen kann. Da der Treibstoff Teil davon ist, kann ein Jet bei vielen Mustern nicht gleichzeitig volle Tanks und eine volle Kabine haben; die Reichweitenangabe im Prospekt geht meist von nur vier Passagieren aus. Als Faustregel rechnen Sie 200 lb (90 kg) pro Erwachsenem mit Gepäck, sodass acht Passagiere mit Koffern etwa 1.600 lb ausmachen, die direkt vom verfügbaren Treibstoff abgehen. Wenn ein Betreiber sagt, ein bestimmtes Flugzeug könne Ihre Reise mit Ihrer Gruppe nicht nonstop fliegen, ist dies die Zahl, auf die er schaut.
S
Super-Midsize-Jet Flugzeuge
Super-Midsize-Jets schließen die Lücke zwischen Midsize- und Large-Cabin-Flugzeugen: acht bis zehn Sitze, eine breitere Kabine mit Stehhöhe und ebenem Boden sowie transkontinentale Reichweiten von 3.000–3.600 Seemeilen. Die Bombardier Challenger 350/3500, Cessna Citation Longitude und Sovereign, Gulfstream G280, Embraer Praetor 600 und die Dassault-Falcon-2000-Reihe definieren die Kategorie. Sie fliegen New York–Los Angeles nonstop, London–Dubai und bei günstigem Wind den Nordatlantik in Richtung Westen, zu Charterpreisen von 7.500–10.000 US-Dollar pro Stunde. Für viele Kunden sind sie die vernünftige Wahl für vier- bis sechsstündige Flüge und bieten den Großteil des Komforts eines Large-Cabin-Jets zu 25–35 % geringeren Kosten.
T
Toilette (abgetrennt / mit Sicherheitsgurt) Flugzeuge
Die Toiletten in Business-Jets reichen von einem mit Vorhang abgeteilten Notsitz mit Toilette unter dem Polster in Very Light Jets über vollständig abgetrennte Toiletten mit fester Tür und Waschbecken in Light- und Midsize-Flugzeugen bis zu Large-Cabin-Jets mit zwei Toiletten und, bei Ultra-Long-Range-Flugzeugen und Bizlinern, einer Dusche. Viele Toilettensitze sind als angeschnallte Sitze zugelassen, weshalb ein Jet mit sechs Sitzen als Siebensitzer vermarktet werden kann; einen Flug lang darauf zu sitzen, ist legal, aber nicht angenehm. Bei Flügen über 90 Minuten oder mit Kindern, älteren Passagieren oder allen, die Wert auf Privatsphäre legen, lohnt es sich, gezielt nach einer abgetrennten Toilette zu fragen – und manche Very Light Jets haben gar keine.
Turboprop Flugzeuge
Ein Turboprop ist ein Flugzeug, das von einer Gasturbine angetrieben wird, die einen Propeller dreht, etwa die Pilatus PC-12, Beechcraft King Air, Daher TBM und Piaggio Avanti. Turboprops fliegen langsamer als Jets, etwa 260–320 Knoten gegenüber 400–500, und niedriger, sodass sie sich am besten für Strecken unter 800 km eignen, wo der Zeitnachteil 15–30 Minuten beträgt. Ihre Vorteile sind die Kosten, mit Charterpreisen von 2.800–3.800 US-Dollar pro Stunde, und der Zugang: Sie können kurze, unbefestigte oder hoch gelegene Pisten nutzen, die Jets verschlossen bleiben, und verbrauchen ein Drittel weniger Treibstoff. Eine PC-12 ist oft die klügste Wahl für eine Familie mit Gepäck, die in ein Skigebiet oder auf eine Insel fliegt.
U
Ultra-Long-Range-Jet (Ultralangstrecke) Flugzeuge
Ultra-Long-Range-Jets sind die Flaggschiffe der Geschäftsflotte und können 6.500–8.000 Seemeilen nonstop fliegen, also New York–Tokio, London–Sydney mit einem einzigen Zwischenstopp oder Dubai–Los Angeles direkt: die Gulfstream G650ER, G700 und G800, Bombardier Global 7500 und 8000 sowie Dassault Falcon 8X und 10X. Sie verbinden eine große Kabine mit drei oder vier Zonen mit sehr niedriger Kabinenhöhe, schnellem Reiseflug bei Mach 0,85–0,925 und moderner Ka-Band-Konnektivität. Die Charterpreise liegen bei 12.000–17.000 US-Dollar pro Stunde, und die Verfügbarkeit ist geringer als in kleineren Kategorien, sodass sie frühzeitig gebucht werden sollten. Unter etwa acht Stunden Flugzeit lohnt sich der Aufpreis gegenüber einem Large-Cabin-Jet selten.
V
VLJ (Very Light Jet) Flugzeuge
Very Light Jets sind die kleinsten Jets, unter etwa 10.000 lb schwer, mit vier bis sechs Sitzen und oft für einen einzelnen Piloten zugelassen: die Cirrus Vision Jet, Embraer Phenom 100, Cessna Citation Mustang und M2 sowie die HondaJet. Sie fliegen mit 340–420 Knoten über Reichweiten von 1.000–1.400 Seemeilen, kosten im Charter 2.000–3.500 US-Dollar pro Stunde und können Startbahnen unter 3.500 ft nutzen, was viele kleine Flughäfen erschließt. Die Kabinen sind kompakt, mit begrenzter Kopffreiheit, einer nicht abgetrennten oder nur für Notfälle gedachten Toilette und wenig Gepäckraum; sie eignen sich daher für ein- bis zweistündige Flüge mit zwei bis vier Personen, nicht für Familien mit Gepäck.
W
WLAN an Bord (Ka-/Ku-Band) Flugzeuge
Internet an Bord von Business-Jets gibt es in mehreren Stufen. Luft-Boden-Systeme wie Gogo funktionieren nur über den kontinentalen USA und Teilen Europas bei bescheidenen Geschwindigkeiten. Satellitensysteme im Ku-Band oder, besser, Ka-Band (Viasat, Inmarsat Jet ConneX) bieten weltweit außer in Polnähe 15–50 Mbit/s, genug für Videoanrufe und Streaming, und sind bei Large-Cabin- und Ultra-Long-Range-Flugzeugen Standard. Dienste über erdnahe Satelliten von Starlink werden inzwischen in alles von Citations bis Globals eingebaut und liefern 100 Mbit/s oder mehr bei geringerer Latenz. Daten über Satellitensysteme sind teuer; manche Betreiber schließen sie ein, andere berechnen 5–15 US-Dollar pro Megabyte oder eine Pauschale pro Flug – fragen Sie also nach.
Z
Zuladung-Reichweite-Kompromiss (Payload-Range Trade-off) Flugzeuge
Der Zuladung-Reichweite-Kompromiss ist die Regel, dass ein Flugzeug umso weniger Treibstoff aufnehmen und umso kürzer fliegen kann, je mehr Gewicht es an Personen und Gepäck trägt. Hersteller geben die maximale Reichweite bei leichter Beladung an, sodass ein Light Jet, der mit 2.000 Seemeilen beworben wird, mit sechs Personen und Skiern vielleicht 1.500 schafft, und ein Midsize-Jet, der mit vier Passagieren den Atlantik überqueren kann, mit acht einen Zwischenstopp in Gander oder Shannon braucht. Gegenwind sowie heiße und hoch gelegene Flughäfen verschärfen das. Nennen Sie dem Betreiber bei der Flugzeugwahl die tatsächliche Passagierzahl und das Gepäck und lassen Sie sich die Nonstop-Fähigkeit bestätigen, statt sich auf die Prospektreichweite des Musters zu verlassen.
Zyklus (Cycle) Flugzeuge
Ein Zyklus ist ein Start und eine Landung, und für viele Bauteile zählt er mehr als Flugstunden. Fahrwerk, Druckrumpfstrukturen, Triebwerksscheiben und Bremsen sind in Zyklen lebensdauerbegrenzt, weil die Belastung durch Druckbeaufschlagung, Landelasten und Hochfahren der Triebwerke unabhängig von der Flugdauer einmal pro Flug auftritt. Ein Flugzeug mit vielen kurzen Hüpfern sammelt schnell Zyklen: 4.000 Stunden und 4.000 Zyklen deuten auf ein hart gearbeitetes Kurzstreckenleben hin, während 4.000 Stunden und 1.500 Zyklen auf lange Strecken und schonenderen Einsatz schließen lassen. Käufer und Gutachter betrachten das Verhältnis von Stunden zu Zyklen, und einige Inspektionen sowie Gebühren von Triebwerksprogrammen werden pro Zyklus statt pro Stunde abgerechnet.