Das Glossar der Privatluftfahrt
104 Begriffe verständlich erklärt — von ACMI bis Wet Lease.
B
Bundesverbrauchsteuer (Federal Excise Tax, FET) Finanzen
Die Federal Excise Tax ist die US-Steuer auf gewerbliche Luftbeförderung: 7,5 % des für inländische Charterflüge gezahlten Betrags plus eine Inlandssegmentgebühr pro Passagier ($5,30 pro Segment im Jahr 2026). Sie gilt für Part-135-Charter, Jet Cards und die meisten Fractional-Flüge, nicht aber für vom Eigentümer geflogene Part-91-Reisen, und sie wird auf den gesamten Flugpreis erhoben, einschließlich der vom Betreiber in Rechnung gestellten Positionierung und des Caterings. Flüge, die außerhalb der USA beginnen oder enden, zahlen statt der 7,5 % die International Facilities Fee ($23,40 pro Passagier im Jahr 2026) – deshalb kann eine Reise Miami–Bahamas weniger Steuern tragen als Miami–New York. Makler und Betreiber müssen sie einziehen und abführen; Angebote sollten angeben, ob sie enthalten ist.
E
Einfuhrumsatzsteuer (VAT Importation) Finanzen
Wird ein Flugzeug zur Nutzung in die Europäische Union oder das Vereinigte Königreich gebracht, gilt dies als Einfuhr, und die Mehrwertsteuer zum lokalen Satz – 17–27 % in der EU und 20 % im Vereinigten Königreich – wird auf seinen Wert fällig, sofern keine Befreiung greift. Gewerbliche Betreiber mit AOC können in der Regel mehrwertsteuerfrei einführen oder die Steuer zurückerhalten; private Eigentümer können das meist nicht, weshalb so viele privat genutzte Jets über Länder mit günstigen Verfahren eingeführt oder als Leasing über mehrwertsteuerpflichtige Gesellschaften strukturiert werden. Fehler können bei einer Vorfeldkontrolle durch den Zoll eine Steuernachforderung von mehreren Millionen Euro bedeuten, daher sollte die steuerliche Beratung vor dem Kauf erfolgen, nicht danach.
I
Internationale Segmentgebühr Finanzen
Die internationale Segmentgebühr, formell International Facilities Tax oder Head Tax, ist die pauschale US-Steuer pro Passagier auf Charterflüge, die außerhalb der Vereinigten Staaten beginnen oder enden, festgesetzt auf $23,40 pro Person im Jahr 2026 (ein niedrigerer Satz gilt für Flüge zwischen dem US-Festland und Alaska oder Hawaii). Sie ersetzt auf diesen Strecken die Bundesverbrauchsteuer von 7,5 %. Bei einem transatlantischen Charter für $60.000 mit sechs Passagieren ist die Gebühr ein Rundungsfehler, während die inländischen 7,5 % auf eine Reise für $60.000 $4.500 betragen würden – die Wahl zwischen einer inländischen und einer internationalen Route hat also einen realen Steuereffekt. Andere Länder erheben eigene Passagiersteuern, etwa die britische Air Passenger Duty, die bei Business-Jets in der höchsten Stufe berechnet wird.
S
Sonderabschreibung (Bonus Depreciation) Finanzen
Die Bonus Depreciation ist eine US-Steuerregelung, die es einem Unternehmen erlaubt, einen großen Teil der Anschaffungskosten eines Flugzeugs im Jahr der Inbetriebnahme abzuschreiben statt über den normalen Abschreibungszeitraum. Das Steuergesetz von 2017 erlaubte 100 % für neue und gebrauchte Flugzeuge, was bis 2025 schrittweise auf 40 % sinken sollte, bevor eine Gesetzgebung im Jahr 2025 die 100-prozentige Sonderabschreibung für nach dem 19. Januar 2025 erworbene Wirtschaftsgüter wiederherstellte. Der Haken: Das Flugzeug muss überwiegend für qualifizierte geschäftliche Zwecke genutzt werden, private Nutzung wird nachversteuert, und Regeln zu Liebhaberei und passiven Einkünften gelten. Sie ändert den Zeitpunkt der Abzüge, nicht die Gesamtsumme, doch für ein profitables Unternehmen, das einen Jet für 20 Millionen US-Dollar kauft, kann der Cashflow-Effekt enorm sein.
V
Vorübergehende Verwendung (Temporary Admission) Finanzen
Die vorübergehende Verwendung ist ein Zollverfahren, das es einem nicht in der EU registrierten Flugzeug, das einer nicht in der EU ansässigen Person gehört und von ihr genutzt wird, erlaubt, bis zu sechs Monate innerhalb der Europäischen Union zu fliegen, ohne Einfuhrumsatzsteuer und Zoll zu zahlen. Sie ist die rechtliche Grundlage dafür, dass ein in den USA oder auf den Cayman-Inseln registrierter Privatjet den ganzen Sommer durch Europa reisen kann. Die Bedingungen sind streng: Das Flugzeug darf in der EU nicht gewerblich genutzt werden, in der EU ansässige Passagiere bergen ein Risiko, sofern nicht der Eigentümer an Bord ist oder bestimmte Ausnahmen greifen, und die Sechsmonatsfrist beginnt erst neu, nachdem das Flugzeug die EU verlassen hat. Eigentümer, die ein Flugzeug in Europa stationieren oder es in der EU ansässigen Freunden leihen, können die Befreiung verlieren und die volle Mehrwertsteuer schulden.
W
Wertminderung / Abschreibung (Depreciation) Finanzen
Wertminderung hat für Flugzeugeigentümer zwei Bedeutungen. Die Marktwertminderung ist der Verlust an Wiederverkaufswert, historisch 5–10 % pro Jahr bei einem neuen Business-Jet unter normalen Bedingungen, in den ersten Jahren schneller und langsamer, sobald das Flugzeug zehn Jahre alt ist, mit gelegentlichen Phasen wie 2021–2023, in denen die Gebrauchtpreise tatsächlich stiegen. Die steuerliche Abschreibung ist der Abzug, den ein Unternehmen für die Kosten eines in seinem Geschäftsbetrieb genutzten Flugzeugs geltend machen kann, in den USA nach MACRS verteilt über fünf bis sieben Jahre. Käufer sollten beides durchrechnen: Der Steuervorteil ist real, aber an geschäftliche Nutzung und Dokumentation gebunden, während der Marktwertverlust der größte Einzelkostenposten beim Besitz eines neuen Flugzeugs ist.