Das Glossar der Privatluftfahrt
104 Begriffe verständlich erklärt — von ACMI bis Wet Lease.
A
AD / SB (Lufttüchtigkeitsanweisung / Service Bulletin) Betrieb
Eine Lufttüchtigkeitsanweisung (Airworthiness Directive) ist eine rechtsverbindliche Anordnung einer Behörde wie der FAA oder EASA, die eine Inspektion, Modifikation oder Reparatur zur Behebung eines unsicheren Zustands an einem bestimmten Flugzeug- oder Triebwerksmuster vorschreibt, mit Frist. Ein Service Bulletin ist eine Herstellerempfehlung für eine Verbesserung oder Behebung, die optional ist, sofern eine Behörde sie nicht als AD übernimmt oder das Programm eines Betreibers sie vorschreibt. Für Käufer ist der Status von ADs und wichtigen SBs ein Kernbestandteil der Unterlagenprüfung: Ein Flugzeug mit offenen ADs darf nicht legal fliegen, und eines, das bei wichtigen SBs im Rückstand ist, braucht unter Umständen teure Nacharbeiten, bevor es auf ein Charterzertifikat aufgenommen werden kann.
APIS Betrieb
Das Advance Passenger Information System ist die elektronische Übermittlung der Passdaten von Passagieren und Besatzung an die Grenzbehörde eines Landes, bevor ein internationaler Flug startet. Die Vereinigten Staaten verlangen es für alle privaten Flüge in das Land und aus dem Land, in der Regel mindestens 60 Minuten vor Abflug, und der Betreiber muss vor dem Start eine Freigabemeldung erhalten; die EU, das Vereinigte Königreich, Mexiko, Indien, Brasilien, China und viele andere betreiben vergleichbare Systeme. Das ist der praktische Grund, warum Charterbetreiber die Passdaten aller Mitreisenden einen Tag oder mehr im Voraus benötigen und warum es bei internationalen Flügen oft unmöglich ist, am Flughafen noch einen Passagier hinzuzufügen. Die Daten laufen über den Betreiber oder seinen Trip-Support-Anbieter.
B
Blockzeit (Block Time) Betrieb
Die Blockzeit ist die Zeitspanne von dem Moment, in dem sich das Flugzeug erstmals aus eigener Kraft bewegt – wenn die Bremsklötze (Blocks) entfernt werden –, bis zu dem Moment, in dem es am Zielort zum Stillstand kommt. Sie umfasst das Rollen und jedes Warten am Boden mit laufenden Triebwerken und ist daher auf einer typischen Strecke 10–25 Minuten länger als die reine Flugzeit, an überlasteten Flughäfen wie Teterboro oder Heathrow deutlich mehr. Die meisten Charterbetreiber rechnen nach Blockzeit ab, sodass ein auf Flugzeit basierendes Angebot die tatsächlichen Kosten unterschätzen kann; fragen Sie, welche Zeit der Betreiber verwendet und, falls es die Blockzeit ist, ob es eine Obergrenze für Rollverzögerungen gibt, die außerhalb Ihrer Kontrolle liegen.
C
Crew-Dienstzeitgrenzen Betrieb
Crew-Dienstzeitgrenzen sind die behördlichen Obergrenzen dafür, wie lange Piloten im Dienst sein dürfen und wie viel Ruhe sie zwischen den Diensten brauchen. Nach FAA Part 135 ist eine Zwei-Piloten-Besatzung in der Regel auf 14 Stunden Dienst und 10 Stunden Flugzeit begrenzt, mit mindestens 10 Stunden Ruhe; die EASA-Regeln sind weitgehend ähnlich, variieren aber mit Dienstbeginn und Anzahl der Strecken. Die Uhr beginnt beim Dienstantritt der Crew zu laufen, nicht beim Boarding, sodass ein verspäteter Abflug oder ein langer Mittagsstopp eine Crew über die Grenzen bringen und eine zweite Crew oder eine Übernachtung erfordern kann. Deshalb fragen Betreiber nach realistischen Zeiten, und deshalb ist ein Abflug um 4 Uhr morgens nach einer späten Nachtankunft ohne Crew-Wechsel oft unmöglich.
E
Enteisung (De-icing) Betrieb
Enteisung bedeutet, erhitzte Flüssigkeit auf Glykolbasis auf Tragflächen und Leitwerk zu sprühen, um Schnee, Reif oder Eis vor dem Start zu entfernen; manchmal folgt eine dickflüssigere Vereisungsschutzflüssigkeit, die für eine begrenzte Vorhaltezeit verhindert, dass neuer Niederschlag haften bleibt. Flugzeuge dürfen mit kontaminierten Tragflächen nicht legal starten, sodass Enteisung an einem Wintermorgen in Chicago, Moskau, Zürich oder Aspen keine Option, sondern Pflicht ist. Sie ist in Charterangeboten meist nicht enthalten, weil sie unvorhersehbar ist: Ein Light Jet kostet 500–2.000 US-Dollar an Enteisung, ein Large-Cabin-Jet 3.000–10.000 US-Dollar, und bei einem Schneesturm sind Warteschlangen von einer Stunde oder mehr normal. Das Flugzeug über Nacht in den Hangar zu stellen, ist oft günstiger als die morgendliche Enteisung.
ETOPS Betrieb
ETOPS, Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards, regelt, wie weit sich ein zweistrahliges Flugzeug vom nächsten geeigneten Flughafen entfernen darf, ausgedrückt in Minuten Flugzeit mit einem Triebwerk. Es wurde für Airlines geschrieben, und viele Business-Jet-Operationen sind ausgenommen oder nutzen ähnliche Ozeanregeln, doch es wird relevant für Bizliner und für Part-135-Betreiber, die zweistrahlige Jets über lange Ozeanstrecken fliegen, wo Flugzeug, Wartungsprogramm und Besatzung eigens zugelassen sein müssen. Für Kunden erklärt es gelegentlich, warum ein bestimmtes Flugzeug keine direkte Streckenführung über den Südpazifik nehmen kann oder auf einer abgelegenen Route einen technischen Zwischenstopp einlegen muss, während ein anderes Muster gleicher Größe direkt fliegen kann.
F
FANS (Future Air Navigation System) Betrieb
FANS ist ein Bündel von Datalink-Technologien, vor allem Controller-Pilot-Datalink-Kommunikation und automatische abhängige Überwachung, die es Flugzeugen ermöglichen, Textnachrichten und Positionsmeldungen per Satellit mit der Flugsicherung auszutauschen statt per Sprechfunk über HF. FANS-1/A-Ausrüstung ist erforderlich, um die effizientesten Nordatlantik-Tracks zu fliegen, und zunehmend auch im ozeanischen Luftraum über dem Pazifik und in Asien. Flugzeuge ohne sie werden auf weniger direkte Tracks oder niedrigere Höhen geleitet, was einen Transatlantikflug um 20–40 Minuten und zusätzlichen Treibstoff verlängern kann. Die meisten nach etwa 2012 gebauten Business-Jets haben sie; ältere Flugzeuge wurden mitunter nachgerüstet, zu Kosten, die Käufer einkalkulieren sollten.
Flugzeit (Flight Time) Betrieb
Die Flugzeit, auch Airborne Time, läuft vom Abheben bis zum Aufsetzen und ist die Größe, die die meisten Menschen im Kopf haben, wenn sie eine Reise abschätzen. Eine Phenom 300 fliegt von Miami nach New York etwa zwei Stunden vierzig Minuten; die Blockzeit liegt näher an drei Stunden. Charterangebote können auf beiden Größen basieren, und einige Betreiber verwenden Flugzeit plus eine feste Rollpauschale von 6 oder 12 Minuten pro Strecke. Bei Jet-Card- und Teileigentumsverträgen ist die Definition noch wichtiger, weil Stunden die Währung sind: Verträge mit „Blockzeit plus 12 Minuten“ verbrauchen für dieselben Reisen spürbar mehr Stunden im Jahr als Verträge auf Basis der Flugzeit.
G
Generalerklärung (General Declaration) Betrieb
Die Generalerklärung, kurz Gen Dec, ist das Standard-Zolldokument der ICAO, das Flugzeug, Besatzung, Passagiere, Route und etwaige Erklärungen eines internationalen Fluges auflistet und bei Ankunft und mitunter beim Abflug Zoll und Einreisebehörde vorgelegt wird. Die Besatzung oder der Abfertigungsagent erstellt sie aus den Passagierdaten, die Sie angeben; deshalb fragen Betreiber lange vor dem Flug nach vollständigen Namen, Geburtsdaten, Staatsangehörigkeiten und Passnummern. Fehler in der Gen Dec, etwa ein falsch geschriebener Name oder ein abgelaufener Pass, können die Abfertigung verzögern oder zur Einreiseverweigerung führen – senden Sie daher genau das, was im Pass steht, und keinen Spitznamen oder eine Kurzform.
K
Kennzeichen (Tail Number) Betrieb
Das Kennzeichen ist die auf Rumpf oder Heck aufgemalte Registrierung eines Flugzeugs, zum Beispiel N123AB oder G-JETX, und es ist die nützlichste Einzelinformation, nach der ein Charterkunde fragen kann. Damit lassen sich Eigentümer, Alter und Modell des Flugzeugs nachschlagen, ob es auf der Part-135- oder AOC-Liste eines Betreibers steht, seine jüngsten Flüge auf Tracking-Seiten und etwaige Unfall- oder Störungshistorie. Ein Angebot, das sich erst am Abflugtag auf ein Kennzeichen festlegt, ist nicht zwangsläufig verdächtig, da Floating Fleets Flugzeuge tauschen – aber der Betreiber sollte das konkrete Flugzeug oder zumindest Muster und Betreiber vor der Zahlung nennen können.
M
MEL (Minimum Equipment List, Mindestausrüstungsliste) Betrieb
Eine Mindestausrüstungsliste ist ein genehmigtes Dokument, das festlegt, welche Ausrüstungsteile für einen begrenzten Zeitraum außer Betrieb sein dürfen, während das Flugzeug weiterhin sicher fliegt, und welche Bedingungen oder Einschränkungen dabei gelten. Fällt die zweite Kaffeemaschine oder einer von zwei Bildschirmen des Kabinen-Unterhaltungssystems aus, erlaubt die MEL den Flug mit aufgeschobener Reparatur; fällt ein Enteisungssystem oder ein Transponder aus, in der Regel nicht. Für Passagiere ist ein MEL-Aufschub ein normaler, geregelter Teil des Betriebs und kein Zeichen von Vernachlässigung, auch wenn die Besatzung Sie informieren sollte, falls die Kabine betroffen ist. Eine Häufung vieler offener MEL-Posten bei einem einzigen Flugzeug ist eine andere Sache.
N
NBAA-IFR-Reserven Betrieb
NBAA-IFR-Reserven sind die Treibstoffreserve, die Hersteller von Business-Jets bei der Veröffentlichung von Reichweitenangaben zugrunde legen: genug, um zu einem 200 Seemeilen entfernten Ausweichflughafen zu fliegen (100 nm bei kleineren Flugzeugen), 30 Minuten zu warten und mit Sicherheitsmarge zu landen, zusätzlich zum Treibstoff für die eigentliche Strecke. Weil die Annahme standardisiert ist, sind Prospektreichweiten verschiedener Hersteller vergleichbar, doch sie stellen weiterhin den Bestfall dar: leichte Passagierlast, kein Gegenwind und ideale Streckenführung. In der Praxis verlangt die Flugplanung eines Betreibers wegen Wetter oder abgelegener Ausweichflughäfen oft mehr Reserve, weshalb die an einem realen Tag erreichbare Reichweite 10–15 % unter der Prospektangabe liegen kann.
R
RVSM Betrieb
Reduced Vertical Separation Minimum erlaubt es, Flugzeuge zwischen 29.000 und 41.000 ft vertikal mit 1.000 ft statt 2.000 ft Abstand zu staffeln, was die nutzbaren Flugflächen verdoppelt. Es ist in nahezu allen Lufträumen der Welt Standard, und ein Flugzeug benötigt zertifizierte Höhenmesser- und Autopilotausrüstung sowie eine Betreibergenehmigung, um darin zu fliegen. Ein Flugzeug ohne RVSM-Zulassung ist auf Höhen unter 29.000 ft beschränkt, wo der Treibstoffverbrauch viel höher und das Wetter schlechter ist, was Reichweite und Komfort eines Jets massiv beeinträchtigt. Beim Kauf eines älteren Jets sollten Sie prüfen, ob die RVSM-Zulassung gültig ist; beim Charter ist sie bei jedem ordentlich betriebenen Flugzeug selbstverständlich.
T
Trip Support (Flugreiseunterstützung) Betrieb
Trip Support ist die Dienstleistung, alles zu planen und zu koordinieren, was ein internationaler Flug über das Fliegen selbst hinaus braucht: Überflug- und Landegenehmigungen, Slots und PPR, Abfertigung an jedem Flughafen, Treibstoffversorgung und -kredit, Zoll- und APIS-Meldungen, Visa und Hotels für die Besatzung, Wetter- und NOTAM-Briefings sowie rund um die Uhr besetzte Betriebsunterstützung. Unternehmen wie Universal Weather and Aviation, World Fuel, Jetex, UAS und ExecuJet bieten sie Betreibern und Flugabteilungen an, und ihre Gebühren stecken in internationalen Charterangeboten. Für einen Eigentümer, der ein Flugzeug mit kleiner Besatzung betreibt, macht ein Trip-Support-Vertrag eine Reise nach Lagos oder Ulaanbaatar zur Routine statt zu einem Rechercheprojekt.
Ü
Übernachtung (RON, Remain Overnight) Betrieb
RON steht für „remain overnight“, den operativen Begriff dafür, dass Flugzeug und Besatzung zwischen Ihrem Hin- und Rückflug am Zielort bleiben. Übernachtungen bringen Hotels und Tagesspesen für die Besatzung, Park- oder Hangarkosten für das Flugzeug, mitunter eine morgendliche Enteisung und das Tagesminimum an Tagen, an denen das Flugzeug nicht fliegt. Bei einer Reise mit zwei Übernachtungen in einem Light Jet kommen so typischerweise 2.000–5.000 US-Dollar hinzu; bei einem Large-Cabin-Jet mit drei Besatzungsmitgliedern an einem teuren Zielort erheblich mehr. Die Alternative ist ein „Drop and Return“, bei dem das Flugzeug nach Hause fliegt und zurückkommt, was zusätzliche Flugkosten verursacht, aber Wartegebühren vermeidet; die Gewinnschwelle liegt meist bei zwei bis drei Nächten.
W
Wheels-up-Zeit (Abhebezeit) Betrieb
Die Wheels-up-Zeit ist der Moment, in dem das Flugzeug die Startbahn verlässt, im Unterschied zur Abflug- oder Blockzeit, wenn es zu rollen beginnt. Betreiber und Flugsicherung planen um sie herum: Ein Slot an einem koordinierten Flughafen, eine ozeanische Freigabe oder eine Ankunft vor einem Nachtflugverbot wird meist als erforderliche Wheels-up-Zeit ausgedrückt, und die Besatzung wird Sie bitten, 15–30 Minuten früher am FBO zu sein, damit Einsteigen, Türen schließen und Rollen der Reihe nach ablaufen können. In einem Jet-Card-Vertrag wird der Begriff oft locker für die von Ihnen gebuchte Abflugzeit verwendet; auf einem Betriebsblatt ist er präzise, und zehn Minuten Verspätung können den Slot kosten.
Wolkenuntergrenze (Ceiling) Betrieb
In der Wettermeldung ist das Ceiling die Höhe der untersten Wolkenschicht, die mehr als die Hälfte des Himmels bedeckt, gemessen über Grund. Zusammen mit der Sicht entscheidet es, ob ein Flughafen nutzbar ist: Jedes Instrumentenanflugverfahren hat eine Mindestwolkenuntergrenze und Mindestsicht, und liegt das gemeldete Wetter darunter, darf die Besatzung keinen Landeversuch unternehmen. Kleine Flughäfen mit nur einfachen Anflugverfahren benötigen unter Umständen eine Wolkenuntergrenze von 800–1.500 ft, während ein großer Flughafen mit ILS Kategorie III wenige hundert Fuß oder weniger akzeptieren kann. Wenn ein Charterbetreiber warnt, tiefe Wolken könnten eine Umleitung zu einem größeren Flughafen erzwingen, beobachtet er die Wolkenuntergrenze.