Das Glossar der Privatluftfahrt
104 Begriffe verständlich erklärt — von ACMI bis Wet Lease.
B
Book-and-Claim Nachhaltigkeit
Book-and-Claim ist ein Bilanzierungssystem, das den Umweltnutzen nachhaltigen Flugkraftstoffs von seiner physischen Lieferung trennt. Ein Kunde bezahlt dafür, dass SAF produziert und an einem Flughafen, an dem er verfügbar ist – etwa Los Angeles oder Amsterdam –, in das Tanksystem eingespeist wird, und rechnet sich die Emissionsminderung für einen Flug an, der von einem Ort ohne SAF-Versorgung startet. Das löst das logistische Problem, dass SAF nur an einer Handvoll Flughäfen existiert, und vermeidet den Transport von Treibstoff per Lkw, der selbst Emissionen verursachen würde. Seriöse Systeme nutzen ein Register, um zu verhindern, dass derselbe Liter zweimal angerechnet wird; fragen Sie, welches Register das SAF-Programm eines Betreibers verwendet, bevor Sie einen Aufpreis zahlen.
C
CO2-Kompensation (Carbon Offset) Nachhaltigkeit
Eine CO2-Kompensation ist ein Zertifikat für eine Tonne CO2, die anderswo vermieden oder entfernt wurde, etwa durch Waldschutz, Methanabscheidung oder Direct Air Capture, und das ein Fluggast kauft, um die Emissionen eines Fluges auszugleichen. Kompensationen sind im Vergleich zum Charterpreis günstig, oft 10–50 US-Dollar pro Tonne bei rund einer Tonne pro Flugstunde eines Light Jets, und viele Betreiber bündeln sie im Preis. Die Qualität schwankt enorm; bei vielen Vermeidungszertifikaten wurde nachgewiesen, dass sie ihren Nutzen übertreiben, achten Sie daher auf eine Verifizierung nach Verra, Gold Standard oder vergleichbaren Standards, auf junge Jahrgänge und vorzugsweise auf Entnahme- statt Vermeidungsprojekte. Kompensationen ergänzen weniger Fliegen und die Nutzung von SAF, sie ersetzen beides nicht.
CORSIA Nachhaltigkeit
Das Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation ist das ICAO-Programm, nach dem Fluggesellschaften und große Betreiber das Wachstum ihrer CO2-Emissionen aus internationalen Flügen oberhalb einer Basislinie von 2019 kompensieren müssen. Nach einer freiwilligen Phase wurde es 2027 für die teilnehmenden Staaten verpflichtend. Die Geschäftsluftfahrt ist weitgehend ausgenommen, weil das System nur für Betreiber gilt, die auf internationalen Strecken mehr als 10.000 Tonnen pro Jahr ausstoßen, doch große Charterflotten und Anbieter von Teileigentum fallen darunter, und ihre Kompensationskosten fließen in die Preise ein. Die Bedeutung von CORSIA für die Branche ist überwiegend indirekt: Es legt fest, welche Kompensationen und welcher SAF als anrechenbar gelten – ein Standard, den viele Unternehmen inzwischen für ihre eigene Berichterstattung nutzen.
E
ETS (Emissionshandelssystem) Nachhaltigkeit
Das EU-Emissionshandelssystem verpflichtet Betreiber von Flügen innerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums sowie von Flügen in die Schweiz und das Vereinigte Königreich, für jede ausgestoßene Tonne CO2 ein Zertifikat abzugeben; das Vereinigte Königreich betreibt ein paralleles System. Kleinemittenten unter 1.000 Tonnen pro Jahr im nicht-gewerblichen Verkehr sind ausgenommen, Charterbetreiber und größere private Flugabteilungen jedoch nicht, und bei Zertifikatspreisen von 60–100 Euro pro Tonne verursacht ein zweistündiger innereuropäischer Flug mit einem Midsize-Jet ETS-Kosten von einigen hundert Euro, die im Angebot auftauchen. Die kostenlosen Zertifikate für die Luftfahrt werden vollständig abgeschafft, sodass dieser Posten weiter wachsen wird.
S
SAF (Sustainable Aviation Fuel, nachhaltiger Flugkraftstoff) Nachhaltigkeit
Nachhaltiger Flugkraftstoff ist Kerosin, das aus nicht-fossilen Rohstoffen wie gebrauchtem Speiseöl, landwirtschaftlichen Abfällen oder künftig aus abgeschiedenem Kohlenstoff und grünem Wasserstoff hergestellt wird. Er ist chemisch so ähnlich, dass er mit konventionellem Kerosin gemischt werden kann, derzeit bis zu 50 %, und erfordert keine Triebwerksänderungen; je nach Herstellungspfad senkt er die CO2-Emissionen über den Lebenszyklus um 60–80 %. Das Angebot ist winzig, und er kostet das Zwei- bis Fünffache normalen Treibstoffs. In der EU verpflichtet die ReFuelEU-Verordnung Kraftstofflieferanten, ab 2025 2 % SAF beizumischen, mit Anstieg auf 6 % im Jahr 2030, und das Vereinigte Königreich hat eine ähnliche Vorgabe, sodass europäische Charterflüge bereits einen kleinen SAF-Kostenanteil tragen. Betreiber verkaufen freiwillige SAF-Aufschläge, oft über Book-and-Claim.