Salles de bains et douches en altitude : du siège à ceinture à la cabine de douche
Sur les plus petits jets, les toilettes se cachent sous un coussin de siège. Sur les plus grands, on trouve une cabine de douche avec son propre réservoir d'eau. Comment fonctionnent les toilettes des jets privés, ce qu'elles coûtent, et pourquoi la douche reste rare, même sur les appareils les plus chers.
Par Rédaction JetAtlas · Publié le 2026-09-12 · 5 min de lecture · Comment nous vérifions les faits
L'option douche d'un Dassault Falcon 8X puise dans un réservoir de 88 litres, ce qui, selon Simple Flying, offre environ 30 minutes d'eau courante. Soit 30 minutes pour l'ensemble des occupants, pour toute la durée du vol. C'est aussi 88 kilogrammes d'eau, à peu près le poids d'un passager adulte, que l'avion transporte, que quelqu'un se douche ou non.
Ce compromis résume l'essentiel de ce qu'il faut savoir sur les salles de bains des jets privés. Chaque toilette, chaque lavabo et chaque douche résulte d'une négociation entre confort, eau, poids et argent.
Quatre types de toilettes
- Le siège à ceinture. Sur les jets très légers, les toilettes se cachent sous un siège passager. Le siège est certifié avec une ceinture pour qu'on puisse l'occuper au décollage et à l'atterrissage ; sous le coussin se trouve une toilette chimique. Un rideau ou un panneau pliant préserve l'intimité. Air Charter Advisors cite le Citation Mustang, le Phenom 100 et le CitationJet parmi les appareils équipés de ce type de toilettes semi-fermées.
- La toilette chimique. Un réservoir de solution désodorisante sans chasse d'eau, vidé entre deux vols par le personnel de piste du FBO. Business Jet Traveler a décrit son ancêtre le plus rudimentaire, une cuvette placée sous un siège et vidée à la main, sous le nom de honey bucket.
- La chasse à recirculation. Courante sur les petits jets et les jets moyens. Une eau teintée de bleu contenant des agents désinfectants est filtrée et réutilisée à chaque chasse, ce qui économise du poids. Le reproche habituel porte sur les odeurs lors des longs vols.
- La chasse sous vide. Le système des avions de ligne. Une vanne s'ouvre sur un réservoir de déchets étanche et la chasse se termine en moins de trois secondes, avec bien moins d'eau qu'une toilette à recirculation. James Kemper a breveté la toilette sous vide en 1975, et Boeing en a installé une pour la première fois sur un avion en 1982. Sur les jets d'affaires, on la trouve dans les grandes cabines comme celles de la série Global et des Gulfstream ; le G700 dispose de toilettes sous vide aux deux extrémités de la cabine.
À partir des jets moyens, les toilettes forment normalement un compartiment entièrement fermé, avec porte et lavabo, comme dans un avion de ligne, selon le courtier genevois LunaJets. Certains appareils ajoutent des robinets et une chasse sans contact.
| Type de toilettes | Appareils typiques | Coût selon BJT (2008) |
|---|---|---|
| Toilette chimique sous un siège à ceinture | Jets très légers | Non précisé |
| Chasse à recirculation à eau bleue | Petits jets et jets moyens | Environ $15 000 plus l'installation |
| Chasse sous vide | Jets à grande cabine | À partir de $25 000 plus l'installation |
| Système d'entretien extérieur pour toilette sous vide | Jets à grande cabine | Environ $175 000 |
Le travail que personne ne photographie
Les toilettes chimiques et à recirculation sont vidées au sol par le personnel de piste du FBO. Sur les gros avions, les systèmes sous vide s'entretiennent depuis l'extérieur du fuselage, si bien que personne n'a à transporter un réservoir de déchets à travers la cabine. Ce système d'entretien extérieur constitue la partie coûteuse : environ $175 000 selon Business Jet Traveler, plusieurs fois le prix de la toilette elle-même. Le fabricant californien de toilettes Monogram Systems affirme que sa technologie peut réduire jusqu'à 50 pour cent l'eau consommée par les toilettes sous vide, une économie appréciable quand chaque litre pèse.
Quels jets ont une douche
Les douches se trouvent sur une courte liste des plus grands jets d'affaires, toujours en option et généralement dans la suite arrière :
| Appareil | Emplacement de la douche | Données publiées |
|---|---|---|
| Dassault Falcon 8X | Toilettes arrière, en option | Réservoir de 88 litres, environ 30 minutes d'eau |
| Dassault Falcon 10X | Suite principale, en option | Cabine de douche privative |
| Gulfstream G700 | Grand suite, en option | Douche dans la suite arrière ; toilettes sous vide à l'avant et à l'arrière |
| Bombardier Global 7500 | Suite arrière, en option | Douche dans les toilettes attenantes |
| Bombardier Global 8000 | Suite principale, en option | Cabine de douche |
| Boeing Business Jet (VIP Completions, 2024) | Chambre principale | Douche complète ; trois toilettes au total |
Sur les avions de ligne transformés, une douche est moins difficile à installer, car il y a la place pour une vraie salle de bains et des réservoirs plus grands. Le Boeing Business Jet dévoilé par VIP Completions en février 2024 compte trois toilettes : une pour l'équipage, de grandes toilettes VIP en milieu de cabine et une salle de bains principale avec douche complète. La suite présidentielle d'Air Force One, un VC-25A, comprend elle aussi des toilettes et une douche.
Pourquoi les douches restent rares
- Le poids. L'eau pèse un kilogramme par litre, sans compter le réservoir, le chauffe-eau, la pompe et l'évacuation. Sur un jet d'affaires, ce poids se paie directement en autonomie ou en charge utile.
- L'espace. Une cabine de douche occupe une surface qui pourrait accueillir des sièges ou un divan, et la plupart des acheteurs, en particulier les opérateurs de charter et de multipropriété, préfèrent les sièges.
- La certification. Tout ce qui stocke, chauffe et évacue de l'eau doit être certifié pour le vol, y compris son comportement en turbulence et la destination des eaux usées.
- L'usage. Une douche compte sur un vol de 14 heures. Sur un saut de deux heures, c'est un poids mort.
Les baignoires sont plus rares encore. La plus célèbre jamais annoncée, décrite en 2008 par Business Jet Traveler comme ce qui aurait été le premier Jacuzzi certifié pour une utilisation en vol, faisait partie de l'aménagement VIP prévu pour l'Airbus A380 du prince Alwaleed bin Talal. L'appareil n'a jamais reçu cet aménagement. JetAtlas confirme dans Conversations de hangar que certains jets ont réellement des douches ; la baignoire volante est une autre affaire.
Répartissez les 30 minutes d'eau du Falcon 8X entre les occupants d'une cabine pleine lors d'un long vol de nuit, et la douche la plus exclusive de l'aviation d'affaires se réduit à quelques minutes chacun.
Sources
- Business Jet Traveler: the little cabin behind the cabin
- LunaJets: everything you need to know about private jet bathrooms
- Air Charter Advisors: do private jets have bathrooms?
- Simple Flying: Dassault Falcon 8X long-range features
- Gulfstream: G700
- VIP Completions: comprehensive Boeing Business Jet refurbishment
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