“Certains jets privés ont une douche à bord.”

L’eau à bord d’un avion est un compromis. Le système de douche d’un Global 7500 contient environ 30 à 40 gallons, assez pour deux ou trois douches courtes sur un vol de 14 heures, et le réservoir, la pompe, le chauffe-eau et l’évacuation ajoutent environ 200 à 300 lb. Gulfstream propose une douche dans les toilettes arrière du G650ER depuis 2015 environ, et en a fait un élément phare de la grand suite du G700. L’option douche du Falcon 8X de Dassault a été lancée en 2017.

Sur les cabines plus grandes, l’ingénierie est plus simple : un Boeing BBJ ou un Airbus ACJ peut consacrer une pièce entière à une salle de bains avec une vraie douche et un mur de miroirs, et Lufthansa Technik et Jet Aviation en ont construit des dizaines. L’appareil de l’émir du Qatar et l’Air Drake sont des exemples bien documentés.

Le détail amusant, c’est la pression. Les différentiels de pression cabine et la nécessité d’évacuer l’eau en sécurité font que les douches des jets d’affaires ont des pommeaux à faible débit et un minuteur ; certains propriétaires les décrivent comme convenables plutôt que luxueuses. Personne ne se prélasse dans une baignoire à 45 000 ft — les baignoires ont été proposées et rejetées pour des raisons de masse et de ballottement depuis des décennies, même si un concept Airbus en a fameusement inclus une.

Donc : vrai, utile sur les vols les plus longs, et moins répandu que les brochures le suggèrent parce que la plupart des acheteurs préfèrent les sièges supplémentaires.