Specifiche, prezzi e costi operativi di ogni principale business jet e turboelica.
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L'HondaJet Elite II è la versione più recente del progetto Honda con motori montati sopra l'ala, con più carburante per un'autonomia di 1.547 nm, un peso al decollo maggiore e avionica Garmin G3000 con autothrottle e Autoland d'emergenza. La configurazione non convenzionale libera spazio in cabina e riduce il rumore, e l'HondaJet è da diversi anni il very light jet più consegnato.
Presentato nel maggio 2018 e consegnato dall'agosto successivo, l'HondaJet Elite ha aggiunto un serbatoio ausiliario e affinamenti aerodinamici che hanno aumentato l'autonomia NBAA IFR di 214 nm, a 1.437 nm con quattro occupanti. Una maggiore efficacia dell'equilibratore ha ridotto la distanza di decollo di circa 500 ft, a 3.491 ft, e il carico utile è cresciuto di oltre 200 lb grazie a un peso a vuoto inferiore e a un MTOW più alto. Nel 2021 lo ha sostituito l'Elite S.
Il Vision Jet è l'unico jet personale monomotore al mondo in produzione, famoso per il paracadute per l'intera cellula e per il sistema di atterraggio automatico d'emergenza Safe Return. La versione G2+ ha aggiunto un incremento di spinta al decollo e la connettività Gogo, e con oltre 700 esemplari consegnati l'SF50 è da diversi anni consecutivi il jet più venduto per numero di unità.
Cirrus ha presentato il Vision Jet G3 di terza generazione il 3 febbraio 2026, con una cabina ridisegnata per sei adulti, comunicazioni controllore-pilota via datalink, checklist elettroniche collegate agli avvisi e aggiornamenti automatici dei database tramite l'app Cirrus IQ Pro. Mantiene il motore FJ33-5A, il paracadute per l'intera cellula e l'atterraggio automatico Safe Return, e aveva un prezzo di circa 3,68 milioni di dollari con optional.
L'HondaJet originale ha ricevuto il certificato di tipo FAA nel dicembre 2015, con la prima consegna nello stesso mese. I motori montati sopra l'ala, l'ala a flusso laminare naturale e la fusoliera in composito garantivano una velocità massima di crociera di 422 nodi con due turbofan GE Honda HF120, e il cockpit utilizzava i touchscreen Garmin G3000. Aveva un prezzo di 4,5 milioni di dollari e nel 2018 gli è succeduto l'HondaJet Elite.
Annunciato nel gennaio 2019, il Vision Jet G2 ha ottenuto l'approvazione RVSM e una quota massima di 31.000 ft, portando la velocità massima di crociera da 304 a 311 nodi e l'autonomia a oltre 1.200 nm. Ha aggiunto autothrottle, avionica Perspective Touch+, una pressurizzazione di cabina più elevata e una cabina più silenziosa, e dall'agosto 2020 ha offerto l'atterraggio automatico d'emergenza Safe Return di Garmin. Nel luglio 2021 gli è succeduto il G2+.
Il Phenom 100EX è la terza generazione del jet d'ingresso di Embraer e aggiunge alla piattaforma 100EV gli interni ispirati al Bossa Nova del Phenom 300E, un sistema di allerta per l'uscita di pista e un portellone bagagli più grande. Mantiene la cabina a sezione ovale, la più spaziosa tra i very light jet, con un'autonomia di 1.178 nm e una crociera di 406 kt.
Il Phenom 100 è stato il primo business jet di Embraer, certificato dall'ANAC brasiliana e dalla FAA nel dicembre 2008 e consegnato per la prima volta nello stesso mese. Ha introdotto una cabina a sezione ovale disegnata da BMW DesignworksUSA, un cockpit Prodigy basato sul Garmin G1000 e la certificazione per pilota singolo, con un'autonomia di 1.178 nm. La versione originale è stata costruita fino al 2013, quando è subentrato il Phenom 100E.
Il Phenom 100E ha aggiornato dal 2014 il jet d'ingresso di Embraer con spoiler multifunzione, interni rivisti e un peso al decollo maggiore, mantenendo i motori PW617F-E, l'avionica Prodigy basata sul G1000 e l'autonomia di 1.178 nm. È stato costruito per soli tre anni prima che il Phenom 100EV lo sostituisse nel 2017, e con circa 44 esemplari in servizio nel 2022 ha la flotta più piccola della famiglia Phenom 100.
Il Phenom 100EV (Evolution) è stato consegnato per la prima volta nel marzo 2017 con motori PW617F1-E potenziati, un cockpit Prodigy Touch basato sul Garmin G3000 e una crociera veloce di 406 nodi. La spinta supplementare ha ridotto la salita a 41.000 ft da 33 a 25 minuti e accorciato i decolli dagli aeroporti caldi e in quota. Era a listino a 4,495 milioni di dollari e alla fine del 2023 gli è succeduto il Phenom 100EX.
Il Vision SF50 di prima generazione ha ricevuto il certificato di tipo FAA nell'ottobre 2016 ed è stato consegnato dal dicembre 2016 come unico jet civile monomotore certificato in produzione. Costruito in gran parte in composito di carbonio, con coda a V e paracadute per l'intera cellula, era certificato fino a 28.000 ft con una crociera di 300 nodi. Il progetto ha vinto il Collier Trophy 2017, e nel 2019 il G2 ha sostituito questa versione.
Il Citation Mustang è stato la risposta di Cessna al boom dei very light jet: un progetto completamente nuovo a sei posti con avionica Garmin G1000 e motori PW615F, entrato in servizio nel 2006. Ne sono stati costruiti quasi 480 fino al 2017, e resta uno dei jet più accessibili e affidabili per i piloti-proprietari che passano dai turboelica.
L'Eclipse 550 è stato il ritorno in produzione dell'Eclipse 500, l'aereo che ha lanciato la categoria dei very light jet, con l'aggiunta di freni antibloccaggio, visione sintetica e autothrottle. Ne sono stati costruiti solo circa 35 da Eclipse Aerospace e One Aviation prima dello stop alla produzione nel 2017, ma la sicurezza dei due motori e il consumo di 65 galloni l'ora lo mantengono popolare tra i piloti-proprietari.
L'Eclipse 500 è stato il primo very light jet a entrare in servizio, con il certificato di tipo FAA ottenuto nel 2006 e la prima consegna il 31 dicembre di quell'anno. Eclipse Aviation ne ha consegnati 260 prima che la produzione si fermasse nell'ottobre 2008 e l'azienda fallisse; proprietari successivi hanno aggiornato molti aerei con il sistema avionico Avio NG, e il progetto è stato ripreso come Eclipse 550.
Stime. I costi operativi e i prezzi dell’usato sono modellati sui benchmark di settore e aggiornati trimestralmente.