主要なビジネスジェットとターボプロップすべての仕様、価格、運航コスト。
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HondaJet Echelon(HA-480)はHonda Aircraftのライトジェットセグメントへの進出作で、2,625 nmの航続距離により、シングルパイロットジェットとして初めて米国を無着陸で横断できる機体として設計されています。Williams FJ44-4Cエンジンと47,000 ftの実用上昇限度に強化版Garmin G3000スイートを組み合わせ、Hondaは2026年の初飛行、2028年の認証取得を目標に掲げており、500件近い購入意向書を獲得しています。
SJ30iはSyberJetがSJ30-2を近代化した機体で、後退翼のライトジェットとして唯一、41,000 ftまで海面と同じキャビン気圧を維持でき、Mach 0.83で2,500 nmを巡航できます。iモデルではHoneywell EpicベースのSyberVisionアビオニクスが加わりましたが、プログラムの進捗は遅く、量産機はまだ1機も納入されていません。
CJ4 Gen2は、Cessnaのシングルパイロット機CitationJetシリーズの中で最大の機体で、後退翼、Williams FJ44-4Aエンジン、2,165 nmの航続距離を備えています。Gen2へのアップデートでは、再設計されたキャビン、新しいシート、コックピットの改良が加わり、ライトジェットの速さとミッドサイズ級の航続距離を求めるオーナーパイロットにとって定番の選択肢であり続けています。
CJ4は2010年4月に納入が始まり、CitationJetシリーズに後退翼と3,621 lbfのWilliams FJ44-4Aエンジンをもたらしました。Collins Pro Line 21コックピット、2,165 nmの航続距離、451 ktの巡航速度を備え、2021年にCJ4 Gen2に置き換えられるまで、シングルパイロット対応のCitationとして最大の機体でした。
Learjet 75は、2020年以降の最終仕様ではLibertyの名で販売され、史上最後に製造されたLearjetとして2022年に名門ブランドの生産に幕を下ろしました。Visionフライトデッキ、51,000 ftの実用上昇限度、Mach 0.81の速度はLearjetの高性能の伝統を受け継ぎ、LibertyのExecutive Suiteにはポケットドアと6席レイアウトが加わりました。
Learjet 70はLearjet 75の短胴版にあたり、Learjet 40XRにVisionフライトデッキ、傾斜ウィングレット、TFE731-40BRエンジンを加えて発展させた機体です。Bombardierが75に一本化するまでに20数機しか製造されず、希少ながらMach 0.81の性能を備えた実力派のライトジェットとなっています。
CJ3 Gen2はCJ3+の後継機で、Garminのオートスロットルを備えたGarmin G3000アビオニクスを搭載し、完全個室型ラバトリーをオプションで選べるアップグレードされたキャビンを採用しています。CJ3の効率的な直線翼と2,040 nmの航続距離はそのまま受け継ぎ、2025年に納入が始まりました。
Learjet 75は2013年にLearjet 45XRを置き換えた機体で、45の胴体を維持しつつ、傾斜したウィングレット、TFE731-40BRエンジン、Garmin G5000ベースのBombardier Visionフライトデッキを加えました。2020年に6席のLearjet 75 Libertyに移行するまで、8席キャビンで販売されていました。51,000 ftの上昇限度と約2,000 nmの航続距離は後継版でも変わっていません。
CJ3+は2014年に初代CJ3を置き換えた機体で、機体とWilliams FJ44-3Aエンジンはそのままに、合成視覚装置付きのGarmin G3000タッチスクリーンコックピットを加えました。シングルパイロット認証の下で最大9名の乗客を乗せて2,040 nmを飛行でき、CJ3 Gen2に引き継がれるまで生産されました。
Phenom 300Eは世界で最も売れているライトジェットの現行バージョンで、Phenom 300ファミリーはこの称号を10年以上にわたって守り続け、納入数は800機を超えています。2020年以降はMach 0.80の速度、2,010 nmの航続距離、Bossa Novaインテリア、滑走路オーバーラン警報システムを備えながら、シングルパイロット認証を維持しています。
Nextant 400XTiはBeechjet 400A/XPを再製造した機体で、新型のWilliams FJ44-3APエンジン、Rockwell Collins Pro Line 21アビオニクス、再設計された内装を備え、燃料消費を約3分の1削減し、航続距離を2,003 nmに延ばしました。2011年から約70機が納入され、新造機の何分の一かの価格で新品同様のライトジェット性能を提供しています。
PC-24は未舗装滑走路での運用が認証された唯一のビジネスジェットで、カーゴドア、ほとんどのライトジェットより広いフラットフロアのキャビン、シングルパイロット運航を兼ね備えています。Pilatusは2024年に過去最多の51機を納入し、航続距離2,000 nmとペイロードを高めたアップグレード版も投入して、オーナーパイロット、チャーターフリート、航空救急運航者からの根強い需要に応えています。
Phenom 300は2009年12月にFAAの型式証明を取得し、同月末に初号機が納入されました。Phenom 100の胴体延長型ではなく、後退翼、PW535Eエンジン、シングルパイロット認証を備えた完全新設計の機体で、搭乗者6名で1,971 nmの航続距離を持ちます。オリジナル版は2017年まで製造され、再設計された内装とProdigy Touchアビオニクスを持つPhenom 300Eに置き換えられました。
Learjet 45XRは、人気機Learjet 45の最大離陸重量とエンジン推力を引き上げ、高温・高地での性能とペイロードを向上させた機体です。8人乗りのキャビン、Mach 0.81の速度、51,000 ftの上昇限度を備え、最新アビオニクスを搭載したLearjetを最も手頃に所有できる選択肢のひとつであり続けています。
Learjet 35Aは1976年に初代Model 35を置き換えた機体で、TFE731-2-2Bエンジンを搭載して総重量を引き上げ、1990年代初めの生産終了までに600機以上が製造されました。約460 ktで巡航し、上昇限度は45,000 ftです。現在も400機を超えるLearjet 35と35Aが運用されており、米空軍のC-21A輸送機や多くの航空救急機も含まれます。
CJ3はCJ2の胴体を延長し、より長い主翼とWilliams FJ44-3Aエンジンを加えた機体で、Collins Pro Line 21コックピットを備えて2004年12月に就航しました。最大9名の乗客が搭乗でき、シングルパイロット運航の認証を持ち、Garmin搭載のCJ3+に置き換えられた2014年まで製造されました。
Learjet 45は初代Model 23以来となる完全新設計のLearjetで、1997年に型式証明を取得し、1998年半ばから納入されました。フラットフロアのダブルクラブキャビンにHoneywell Primus 1000アビオニクスとTFE731-20エンジンを組み合わせ、より重い45XRに移行するまでにオリジナル版が248機製造されました。多くがチャーターや分割所有のフリートで活躍しています。
Learjet 40はLearjet 45の胴体を24.5 in短縮した機体で、2004年1月の就航とともにLearjet 31Aを置き換えました。2004年10月に登場した40XRでは離陸重量が引き上げられ、推力を高めたTFE731-20BRエンジンにより上昇と巡航が速くなりました。Learjet 70に引き継がれるまでに、両バージョン合わせて約133機が製造されています。
CJ2は2000年にCitationJetの胴体延長型としてWilliams FJ44-2Cエンジンを搭載して就航し、2006年にはFADEC制御のFJ44-3A-24エンジン、引き上げられた離陸重量、更新されたCollins Pro Line 21コックピットを備えたCJ2+が続きました。シングルパイロット運航の認証を持ち、最大8名の乗客を乗せて1,781 nmを飛行でき、2016年に生産を終了しました。
Citation Encoreは2000年にPratt & Whitney Canada PW535Aエンジンとトレーリングリンク式降着装置を備えてUltraを置き換え、2007年のEncore+ではFADEC制御のPW535BエンジンとCollins Pro Line 21コックピットが加わりました。Encore+は最大9名の乗客を乗せて1,760 nmを飛行でき、2010年の生産終了までにEncoreとEncore+を合わせて233機が製造されました。
Citation Bravoは、Citation IIの機体にPratt & Whitney Canada PW530Aエンジン、トレーリングリンク式の主脚、Honeywell Primus 1000アビオニクスを組み合わせて近代化した機体です。納入は1997年から2006年まで続き、この直線翼ジェットは最大9名の乗客を乗せて402 ktで巡航します。
M2 Gen2はCitationファミリーの入門機にあたるシングルパイロットの双発ジェットで、Garmin G3000アビオニクスとWilliams FJ44エンジンを搭載し、404 ktで1,550 nmを巡航します。Gen2へのアップデートでは、新しいシート、照明、ワイヤレス接続でキャビンが刷新され、ステップアップを目指すオーナーパイロットに人気の機体であり続けています。
Citation M2は2013年に、より強力なWilliams FJ44-1AP-21エンジン、再設計されたキャビン、Garmin G3000タッチスクリーンコックピットを備えてCJ1+の機体を復活させた機体です。最大7名の乗客を乗せて404 ktで1,550 nmを巡航し、2020年6月に250機目が納入された後、M2 Gen2に置き換えられました。
Beechjet 400AはBeechcraftがMitsubishi Diamond IIを発展させた機体で、1990年にPratt & Whitney Canada JT15D-5エンジンを搭載して型式証明を取得し、米空軍のT-1A Jayhawk練習機のベースにもなりました。2004年にHawker 400XPとなり、2009年末までに400Aと400XPを合わせて593機が製造されました。
Premier IAは、Beechcraftの複合材胴体ライトジェットにブレーキ、内装、アビオニクスの改良を施した機体で、シングルパイロット運航が可能なクラスの中で最も幅の広いキャビンと最速の巡航速度を実現しました。2012年の生産終了までに約130機が製造され、着陸性能に注意を払えば、オーナー自身が操縦する魅力的なジェットであり続けています。
Premier IはRaytheonが完全新設計したライトジェットで、複合材胴体を持つビジネスジェットとして初めてFAAの型式証明を取得し、これに金属製の後退翼とWilliams FJ44-2Aエンジンを組み合わせています。2001年に納入が始まり、2000年代半ばに改良型のPremier IAに引き継がれました。
Learjet 31Aは1991年に初代Learjet 31を置き換えた機体で、Bendix/King EFIS-50デジタルコックピット、より速い巡航速度、ステア・バイ・ワイヤ式の前輪を採用しました。2003年の生産終了までに約200機が製造されています。51,000 ftの上昇限度まで素早く上昇しますが、コンパクトなキャビンと約1,300 nmの航続距離から、短距離の移動に適しています。
CitationJetは1993年に、T字尾翼とWilliams FJ44ターボファンを備えた完全新設計のシングルパイロット対応ライトジェットとして就航しました。2000年にはCollins Pro Line 21アビオニクスを搭載したCJ1、2005年にはFADEC制御のFJ44-1APエンジンを搭載したCJ1+へと発展し、その設計は現在もCitation M2として受け継がれています。
推定値です。運航コストと中古価格は業界基準からモデル化し、四半期ごとに更新しています。