“El Global 7500 tiene un dormitorio de verdad con una cama de verdad.”
Veredicto: Lo tiene. Los Global 7500 y 8000 de Bombardier se comercializan en torno a una cabina de cuatro zonas cuya zona más trasera puede ser un camarote privado con una cama permanente de tamaño completo —no un diván convertible—, además de un lavabo en suite y una ducha opcional. Los Gulfstream G700/G800 y el Falcon 10X ofrecen lo mismo. La distinción que importa es que la cama es una instalación fija con colchón, a diferencia de los asientos abatibles y los divanes de los jets más pequeños.
Durante la mayor parte de la historia de la aviación ejecutiva, 'una cama' significaba un diván que se convertía, o dos asientos enfrentados que se unían en una litera, y un miembro de la tripulación que la hacía. Los jets de ultralargo alcance cambiaron eso. Con cabinas de 54 ft (Global 7500) y 56 ft (G700), los diseñadores tuvieron espacio para un camarote de verdad: la distribución estándar de Bombardier muestra una cama de aproximadamente 6 ft 5 in, con armario, mesita de noche y una puerta que se cierra.
La cama está certificada para ocuparse solo en crucero; para el despegue y el aterrizaje se exige un asiento con cinturón, y por eso los camarotes suelen incluir también un asiento certificado o el diván. El Falcon 10X, cuya entrada en servicio se espera después de 2027, está diseñado con una suite trasera similar, y el G700 de Gulfstream ofrece una 'gran suite' con cama fija y ducha.
Lo que las fotos omiten es que el camarote es una opción que devora espacio: un jet configurado con dormitorio suele tener 13–15 plazas para el despegue en lugar de 17–19, y añade peso y costo. Los propietarios que vuelan tramos de 14 horas de Hong Kong a Los Ángeles lo consideran una ganga. Los clientes de chárter suelen recibir la distribución estándar con divanes.
Así que el rumor es lisa y llanamente cierto, con la letra pequeña de que todavía tienes que sentarte para el aterrizaje.
Fuentes: bombardier.com · gulfstream.com
