Rumores, leyendas y cosas que la gente jura que son ciertas
Todas las historias de jets privados que ha oído en una cena —el 747 bañado en oro, las galletas de $3,000, el jet que trepa más rápido que un caza—, verificadas y etiquetadas con honestidad.
“Los propietarios fraccionados comparten un jet concreto con unas pocas personas más.”
Sobre el papel, sí: compras una participación de 1/16 o 1/8 de una aeronave concreta con matrícula, y eso es lo que posees a efectos fiscales y legales. En la práctica, casi nunca vuelas en ella. NetJets, Flexjet y sus competidores operan una flota compartida y envían la aeronave de tu categoría que esté más cerca: esa es toda la idea. La 'aeronave concreta' es una ficción legal con certificado de matrícula.
“NetJets es propiedad de Warren Buffett.”
NetJets es una filial al 100% de Berkshire Hathaway desde 1998, cuando la compañía de Buffett compró Executive Jet Aviation por $725 millones. Así que pertenece a la empresa que Buffett dirigía, y él fue cliente antes que propietario: compró una participación en 1995 y ha dicho que la compra la desató el entusiasmo de su familia por el servicio. Buffett dejó el cargo de CEO de Berkshire a finales de 2025; la propiedad no cambió.
“Boom va a traer de vuelta los viajes supersónicos en 2029, y los jets privados supersónicos son los siguientes.”
El Overture de Boom es un avión de línea —64–80 asientos, para aerolíneas como United y American—, y el propio calendario de la compañía apunta a la certificación y la entrada en servicio en 2029, una fecha que los analistas independientes esperan en general que se retrase hasta la década de 2030. El demostrador XB-1 de Boom sí superó la velocidad del sonido en enero de 2025, un hito real. Pero un jet *ejecutivo* supersónico no está en la hoja de ruta de Boom, y la única empresa que estaba construyendo uno, Aerion, se hundió en 2021.