“L’aéroport de London City interdit la plupart des jets privés.”

L’aéroport se trouve dans les anciens Royal Docks, coincé entre des tours de bureaux et des rues résidentielles, si bien que son approche a été conçue raide pour maintenir les avions hauts au-dessus du quartier. Une pente d’approche de 5,5 degrés oblige les appareils à descendre avec plus de traînée et moins de puissance moteur que la normale, et les constructeurs doivent démontrer à l’EASA ou à la FAA que le type peut le faire en sécurité, y compris avec un moteur en panne. Cette certification figure sur le certificat de type de l’appareil — elle ne s’achète pas vol par vol.

Une liste raisonnable de jets d’affaires disposant de l’agrément approche à forte pente comprend les Cessna Citation CJ2–CJ4, XLS et Latitude, le Pilatus PC-24, les Embraer Phenom 300 et Legacy 450/500, les familles Dassault Falcon 7X, 8X, 900 et 2000 et le plus récent Falcon 6X, les Bombardier Challenger 350 et Global 7500, et les Gulfstream G650/G650ER. Les types plus gros et plus anciens sont généralement exclus.

En plus de cela, l’aéroport est fermé du samedi midi au dimanche midi, applique un système strict de quotas de bruit et n’autorise aucune opération après 22:30. Résultat : London City accueille un trafic de jets d’affaires modeste mais réel ; l’essentiel des vols privés de Londres passe par Farnborough, Luton, Biggin Hill et Stansted, qui acceptent tout.