Specifiche, prezzi e costi operativi di ogni principale business jet e turboelica.
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Il G800 è il Gulfstream con la maggiore autonomia mai costruito: sacrifica una cabina a quattro zone più corta in cambio di 8.200 nm a Mach 0,85. La certificazione FAA ed EASA è arrivata nell'aprile 2025 con le prime consegne in agosto, posizionandolo come successore diretto del G650ER e rivale del Global 8000 di Bombardier.
Il Global 8000 è l'aereo civile più veloce dopo il Concorde, certificato per Mach 0,94 con un'autonomia di 8.000 nm. Sviluppato dal Global 7500, è entrato in servizio nel dicembre 2025 e aggiunge un'altitudine di cabina di 2.900 ft, quattro vere zone abitative e l'ala Smooth Flĕx di Bombardier per un comfort di volo eccezionale.
Il G700 è il modello di punta di Gulfstream e offre la cabina più lunga dell'aviazione d'affari tra i jet progettati come tali, con fino a cinque zone abitative e un'autonomia di 7.750 nm grazie ai motori Pearl 700. Certificato nel 2024 dopo un lungo programma, è diventato rapidamente il large-cabin più venduto dell'azienda e detiene numerosi record tra coppie di città.
Il Global 7500 ha ridefinito il vertice del mercato nel 2018 con quattro zone abitative distinte, una cucina a grandezza naturale e un'autonomia di 7.700 nm che ha stabilito il record del volo più lungo per un business jet. Bombardier ha consegnato il 200° esemplare a fine 2024, e il tipo resta il jet ultra-long-range più venduto della sua generazione.
Il G650ER ha esteso a 7.500 nm il G650, vincitore del Collier Trophy, diventando il jet ultra-long-range per eccellenza degli anni 2010 e stabilendo oltre 120 record di velocità tra coppie di città. Gulfstream ha consegnato l'ultimo esemplare della famiglia G650 a metà 2025, dopo circa 590 unità, passando il ruolo di punta a G700 e G800.
Il Falcon 10X è il primo modello di punta bimotore ultra-long-range di Dassault, con un'ala in fibra di carbonio, un sistema di comandi di volo digitale derivato dai caccia e la cabina più larga e più alta dell'aviazione d'affari. Il prototipo ha compiuto il primo volo nel giugno 2026 e l'azienda punta alla certificazione e alle prime consegne a fine 2027, con un'autonomia di 7.500 nm a Mach 0,85.
Il G550 ha perfezionato il GV con il cockpit PlaneView, un sistema di visione potenziata e 6.750 nm di autonomia, restando in produzione per quasi due decenni. Con oltre 600 esemplari costruiti, incluse molte varianti per missioni speciali, è uno dei business jet large-cabin più numerosi in servizio e un pilastro del mercato dell'usato.
Fratello allungato del G500, il G600 aggiunge una quarta zona abitativa e carburante extra per raggiungere 6.600 nm a Mach 0,85. Le consegne sono iniziate nel 2019 e l'aereo ha di fatto sostituito il G550 come proposta a lungo raggio ad alto volume di Gulfstream, unendo l'efficienza della famiglia GVII a una cabina dimensionata per le missioni intercontinentali.
Il Global 6500 ha rimotorizzato il collaudato Global 6000 con i turboventola Rolls-Royce Pearl 15 e un bordo d'uscita alare ridisegnato, portando l'autonomia a 6.600 nm e riducendo il consumo del 13 per cento. Mantiene il cockpit Vision e l'ampia cabina Global, e compete direttamente con il Gulfstream G600.
Il GV è stato il primo business jet ultra-long-range progettato come tale: vinse il Collier Trophy nel 1997 e aprì rotte senza scalo come New York-Tokyo. Ne furono costruiti solo 191 prima che il G550 gli succedesse, ma molti restano in servizio grazie a una cellula robusta e a un'autonomia di 6.500 nm che compete ancora con progetti molto più recenti.
Il Falcon 8X allunga il trimotore 7X e aggiunge un'ala ridisegnata e motori PW307D potenziati per un'autonomia di 6.450 nm, sufficiente a collegare Hong Kong e Londra senza scalo. La configurazione a tre motori e i comandi di volo digitali consentono avvicinamenti ripidi in aeroporti come London City, e consuma sensibilmente meno carburante dei rivali bimotore di autonomia simile.
Il Global Express XRS ha migliorato il Global Express originale con carburante aggiuntivo, rifornimento più rapido e aggiornamenti alla cabina, estendendo l'autonomia a 6.150 nm. Costruito tra il 2006 e il 2012, ha fatto da ponte verso il Global 6000 e oggi offre capacità ultra-long-range a una frazione del costo di un aereo nuovo.
Il Global 6000 è succeduto al Global Express XRS nel 2012 con il cockpit Vision e migliorie alla cabina, mantenendo i motori BR710 e l'autonomia di 6.000 nm. Ne sono stati costruiti circa 300 prima che il Global 6500 con motori Pearl lo sostituisse, e resta un large-cabin molto scambiato con un solido supporto.
Il Falcon 7X è stato il primo business jet con comandi digitali fly-by-wire quando è entrato in servizio nel 2007, e i suoi tre motori e l'ala altamente efficiente offrono 5.950 nm di autonomia con agilità su piste corte. Ne sono stati costruiti circa 300, e il tipo continua a essere prodotto a basso ritmo accanto all'8X.
Stime. I costi operativi e i prezzi dell’usato sono modellati sui benchmark di settore e aggiornati trimestralmente.