“Il Global 7500 ha una vera camera da letto con un letto vero.”
Verdetto: Ce l'ha. I Global 7500 e 8000 di Bombardier sono commercializzati attorno a una cabina a quattro zone la cui zona più arretrata può essere una cabina privata con un letto fisso a grandezza naturale — non un divano trasformabile — più una toilette privata e una doccia opzionale. I Gulfstream G700/G800 e il Falcon 10X offrono lo stesso. La distinzione che conta è che il letto è un'installazione fissa con un materasso, a differenza dei sedili reclinabili e dei divani dei jet più piccoli.
Per gran parte della storia dell'aviazione d'affari, 'un letto' significava un divano trasformabile, o due sedili contrapposti uniti a formare una cuccetta, e un membro dell'equipaggio che lo preparava. I jet a lunghissimo raggio hanno cambiato le cose. Con cabine di 54 ft (Global 7500) e 56 ft (G700), i progettisti hanno avuto spazio per una vera cabina da letto: la configurazione standard di Bombardier mostra un letto di circa 6 ft 5 in, con un armadio, un comodino e una porta che si chiude.
Il letto è certificato per l'occupazione solo in crociera; per il decollo e l'atterraggio è richiesto un sedile con cintura, ed è per questo che le cabine da letto di solito contengono anche un sedile certificato o il divano. Il Falcon 10X, atteso in servizio dopo il 2027, è progettato con una suite posteriore simile, e il G700 di Gulfstream offre una 'grand suite' con letto fisso e doccia.
Ciò che le foto omettono è che la cabina da letto è un'opzione che divora spazio: un jet configurato con camera da letto di solito ha 13–15 posti per il decollo anziché 17–19, e aggiunge peso e costi. I proprietari che volano su tratte di 14 ore da Hong Kong a Los Angeles lo considerano un affare. I clienti charter di solito ottengono la configurazione standard con i divani.
Quindi la voce è semplicemente vera, con la postilla che per l'atterraggio bisogna comunque mettersi seduti.
Fonti: bombardier.com · gulfstream.com
