Gerüchte, Legenden und Dinge, die Leute für wahr halten
Jede Privatjet-Geschichte, die Sie je bei einer Dinnerparty gehört haben — die vergoldete 747, die $3,000-Kekse, der Jet, der schneller steigt als ein Kampfjet — geprüft und ehrlich gekennzeichnet.
“Teileigentümer teilen sich einen bestimmten Jet mit ein paar anderen Leuten.”
Auf dem Papier ja: Sie kaufen einen 1/16- oder 1/8-Anteil an einem bestimmten Flugzeug mit Kennzeichen, und das ist es, was Sie steuerlich und rechtlich besitzen. In der Praxis fliegen Sie fast nie damit. NetJets, Flexjet und ihre Konkurrenten betreiben eine gepoolte Flotte und schicken das nächstgelegene Flugzeug Ihrer Kategorie – das ist der ganze Sinn der Sache. Das „eine bestimmte Flugzeug“ ist eine juristische Fiktion mit Eintragungsschein.
“NetJets gehört Warren Buffett.”
NetJets ist seit 1998 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Berkshire Hathaway, als Buffetts Unternehmen Executive Jet Aviation für 725 Millionen Dollar kaufte. Es gehört also der Firma, die Buffett leitete, und er war Kunde, bevor er Eigentümer wurde – 1995 kaufte er einen Anteil und hat gesagt, der Kauf sei von der Begeisterung seiner Familie dafür ausgelöst worden. Buffett trat Ende 2025 als CEO von Berkshire zurück; an den Eigentumsverhältnissen änderte sich nichts.
“Boom bringt bis 2029 den Überschallflug zurück, und private Überschalljets sind der nächste Schritt.”
Booms Overture ist ein Verkehrsflugzeug – 64–80 Sitze, für Airlines wie United und American –, und der eigene Zeitplan des Unternehmens zielt auf Zulassung und Indienststellung 2029, ein Datum, dessen Verschiebung in die 2030er unabhängige Analysten weithin erwarten. Booms XB-1-Demonstrator flog im Januar 2025 tatsächlich Überschall, ein echter Meilenstein. Aber ein *Business*-Jet mit Überschall steht nicht auf Booms Roadmap, und das eine Unternehmen, das einen baute, Aerion, brach 2021 zusammen.