Gerüchte, Legenden und Dinge, die Leute für wahr halten
Jede Privatjet-Geschichte, die Sie je bei einer Dinnerparty gehört haben — die vergoldete 747, die $3,000-Kekse, der Jet, der schneller steigt als ein Kampfjet — geprüft und ehrlich gekennzeichnet.
“Ein Privatjet braucht eine Start-/Landebahn von mindestens 10.000 Fuß.”
Die meisten Business-Jets kommen bei typischen Gewichten mit Start-/Landebahnen von 3.500–5.500 ft aus, Turboprops und Light Jets brauchen noch weniger. 10.000 ft Bahn braucht ein voll beladener Großraum-Airliner an einem heißen Tag. Selbst die größten Business-Jets – Global 7500, G700 – geben ausgewogene Startbahnlängen (Balanced Field Length) unter 6.000 ft an. Der ganze Sinn eines Privatjets besteht darin, am kleinen Flughafen in der Nähe des Ziels zu landen.
“Die Landung auf St. Barth ist die gefährlichste der Welt – man braucht eine Sonderlizenz.”
Der Flughafen Gustaf III auf Saint-Barthélemy ist wirklich anspruchsvoll: eine Start-/Landebahn von 2.100 ft, ein steiler Sinkflug über eine Straße auf einer Hügelkuppe und ein Strand am anderen Ende. Piloten müssen eine spezielle Einweisung absolvieren, um dort zu operieren, und Jets sind praktisch ausgeschlossen – der Verkehr besteht aus Turboprops wie der Twin Otter und der Pilatus PC-12. Aber „gefährlichste“ ist ein Listicle-Titel. Flughäfen wie Lukla in Nepal, Paro in Bhutan und Courchevel sind schwieriger; St. Barth ist berühmt, weil es fotogen und reich ist.
“Der London City Airport verbietet die meisten Privatjets.”
Kein Verbot – eine technische Hürde. Der Anflug auf London City wird mit 5,5 Grad geflogen, fast das Doppelte der üblichen 3 Grad, und die Start-/Landebahn ist unter 5.000 ft lang. Jedes Flugzeug, das ihn nutzt, muss eine spezielle „Steilanflug“-Zulassung haben, und der Betreiber muss genehmigt sein. Viele Business-Jets haben sie (CJ-Familie, PC-24, Falcon 7X/8X, Legacy 500, G650, Challenger 350, Falcon 6X und mehr). Viele nicht. Und es gibt Lärmgrenzen, eine Schließung am Sonntagvormittag und ein Nachtflugverbot, die unabhängig davon greifen.
“Teterboro hat eine Gewichtsgrenze, die 747 und Airliner fernhält.”
Wahr. Teterboro, das Business-Aviation-Tor nach Manhattan, setzt seit Ende der 1960er ein maximales Startgewicht von 100.000 lb durch – eine Regel, die nach Lärmbeschwerden der Anwohner später in Bundesrecht gegossen wurde. Eine Boeing 747 wiegt beladen 800.000 lb, ist also nicht einmal in der Nähe. Flugzeuge über 75.000 lb brauchen eine vorherige Genehmigung. Die Grenze ist der Grund, warum Teterboro ein Meer aus Gulfstreams und Globals ist und nicht aus 737.
“Mit einem Privatjet kann man an jedem beliebigen Flughafen landen.”
Man kann weit mehr Flughäfen nutzen als die Airlines – rund 5.000 öffentlich nutzbare Flughäfen in den USA gegenüber etwa 500 mit Linienverkehr –, und das ist die eigentliche Magie des Privatfliegens. Aber „jeder“ ist falsch: Länge und Oberfläche der Start-/Landebahn, Beleuchtung, Nacht- und Instrumentenflugbeschränkungen, Nachtflugverbote, Slot-koordinierte Drehkreuze, Gewichtsgrenzen und bei internationalen Reisen die Verfügbarkeit des Zolls schränken die Liste ein. Ihr Pilot entscheidet; Sie schlagen vor.