El glosario de la aviación privada
104 términos explicados en lenguaje sencillo — de ACMI a wet lease.
A
AOC (certificado de operador aéreo) regulación
Un certificado de operador aéreo (Air Operator Certificate, AOC) es la licencia que una autoridad aeronáutica nacional emite a una empresa autorizada a transportar pasajeros o carga a cambio de una remuneración. Fuera de Estados Unidos es el equivalente de un certificado Part 135: un AOC de EASA en Europa, un AOC de la CAA del Reino Unido, un AOC de la GCAA en los EAU, un certificado de la CAAC en China, etc. El AOC enumera las aeronaves que el operador puede usar comercialmente y los tipos de operación aprobados. Cualquier cotización de chárter legítima debe identificar al operador y su AOC, y usted puede pedir una copia o consultar el registro público del regulador. Una aeronave que no está en un AOC no puede fletarse legalmente, por impresionante que sea su cabina.
C
Cabotaje regulación
Las normas de cabotaje restringen que aeronaves de matrícula extranjera u operadores extranjeros transporten pasajeros de pago entre dos puntos dentro de otro país. Un jet chárter de matrícula estadounidense puede volar de Nueva York a París, pero generalmente no puede vender después un tramo París–Niza; del mismo modo, un operador de la UE no puede recoger a un pasajero de pago en Miami y llevarlo a Aspen. Algunos países conceden exenciones con aprobación previa, y los vuelos privados (sin ingresos) con los mismos pasajeros suelen estar permitidos. El cabotaje importa cuando planifica un viaje a varias ciudades en el extranjero: el operador puede necesitar usar una aeronave local para los tramos domésticos, o cotizar todo el itinerario como un único viaje internacional con los mismos pasajeros de principio a fin.
Chárter ilegal / chárter gris regulación
El chárter ilegal o gris es el transporte remunerado en una aeronave o por un operador no certificado para ello, normalmente un jet operado en privado bajo Part 91 o sin AOC cuyo propietario o un intermediario cobra por los vuelos. A menudo se disfraza de dry lease, de acuerdo de reparto de costes o de membresía en un 'club'. El peligro no es solo legal: los pilotos pueden no estar formados según estándares comerciales, el programa de mantenimiento puede ser más ligero y el seguro normalmente será nulo para un vuelo comercial, dejando a los pasajeros sin cobertura en caso de accidente. Protéjase pidiendo el número de certificado del operador y confirmando que la matrícula figura en él.
E
EASA regulación
La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) redacta las normas de seguridad comunes para los Estados miembros de la UE más Noruega, Islandia, Suiza y Liechtenstein, cubriendo la certificación de aeronaves, el mantenimiento, las licencias de piloto y las operaciones comerciales. Las autoridades nacionales como la LBA alemana o la DGAC francesa emiten los AOC bajo las normas de EASA. Para un cliente de chárter, un AOC de EASA indica un régimen comparable en líneas generales a la Part 135 de la FAA, con sus propios límites de actividad de tripulación y un sistema de gestión de la seguridad obligatorio. Desde el Brexit, la CAA del Reino Unido aplica un reglamento separado pero muy similar, por lo que un operador británico que vuela a Europa y un operador de la UE que vuela a Gran Bretaña necesitan cada uno permisos del otro lado.
Exención de la TSA (TSA waiver) regulación
Una exención de la TSA es una autorización de la Administración de Seguridad en el Transporte de EE. UU. que permite a una aeronave privada o chárter hacer algo normalmente restringido: entrar en cierto espacio aéreo de vuelo restringido como el área de Washington DC, aterrizar en Reagan National bajo el programa de acceso DASSP, o transportar ciudadanos extranjeros en algunos vuelos internacionales. Las exenciones requieren presentar con antelación los datos de tripulación y pasajeros, y la verificación puede llevar varios días. Para los viajeros el efecto práctico es que volar en privado a Washington DC, cerca de una visita presidencial o de un gran evento deportivo requiere más aviso y papeleo, y un cambio de pasajero de última hora puede no ser posible.
M
Marcas de matrícula OACI (N-reg, M-reg, VP-C) regulación
Toda aeronave civil lleva un prefijo de matrícula que identifica su Estado de registro, como N para Estados Unidos, G para el Reino Unido, D para Alemania, M- para la Isla de Man, VP-C para las Islas Caimán, T7 para San Marino y 9H para Malta. El registro determina qué autoridad certifica la aeronave y su tripulación, qué normas fiscales e hipotecarias se aplican y si la aeronave puede usarse comercialmente. La matrícula N es popular en todo el mundo por la profundidad del mercado estadounidense y porque los propietarios no estadounidenses pueden matricular a través de un trust. Los registros offshore como Isla de Man y Caimán los usan propietarios privados por su neutralidad y valor de reventa; generalmente no permiten el chárter, así que las aeronaves que pasan a un AOC deben rematricularse.
P
Part 135 regulación
Part 135 es la regulación estadounidense para operaciones comerciales bajo demanda, incluida casi toda la actividad de chárter en jets privados. El operador debe tener un certificado emitido por la FAA, incluir en él cada aeronave, formar y verificar a los pilotos según estándares comerciales, respetar los límites de vuelo y actividad, mantener programas de mantenimiento aprobados por la FAA y cumplir normas de meteorología y pista más estrictas que los vuelos privados Part 91. Cuando fleta un jet en Estados Unidos, su vuelo debe estar operado por un titular de certificado Part 135, y puede verificar el número de certificado en el sitio web de la FAA. Los brókeres no tienen certificados; organizan vuelos en aeronaves de operadores certificados, y un buen bróker le dirá qué operador le va a volar.
Part 380 (chárter público) regulación
Part 380 es una norma del Departamento de Transporte de EE. UU. que permite a un 'operador de chárter público' comprar vuelos completos a un operador Part 135 y revender asientos individuales al público. Sustenta a las compañías semiprivadas como JSX, Aero y los vuelos compartidos de XO, y a las plataformas de asientos compartidos que le permiten comprar un asiento en un jet. El arreglo ha sido controvertido porque permite un servicio de apariencia regular bajo normas de chárter; la FAA y la TSA lo endurecieron en 2025 con inspección obligatoria de pasajeros. Para un viajero significa una experiencia más barata, similar a la de una aerolínea, desde una terminal privada, con las contrapartidas de horarios fijos y menos privacidad que un chárter privado.
Part 91 regulación
Part 91 es la sección de las Regulaciones Federales de Aviación de EE. UU. que cubre el vuelo privado, no comercial. Un propietario que vuela su propio jet, una empresa que transporta a sus ejecutivos o un programa fraccionado que opera bajo la Subpart K vuelan todos bajo Part 91. Sus normas son más ligeras que las comerciales: sin certificado de operador, requisitos de descanso y formación de tripulación menos prescriptivos y más libertad sobre aeropuertos y mínimos meteorológicos. Lo fundamental es que los vuelos Part 91 no pueden venderse al público; si hay dinero de por medio por el transporte, el vuelo generalmente debe ser Part 135. Muchos países replican la división, con una categoría privada para propietarios y una comercial que requiere un certificado de operador aéreo.
Permiso de aterrizaje regulación
Un permiso de aterrizaje es la autorización a nivel estatal para que una aeronave extranjera aterrice en un país, independiente del slot o PPR del propio aeropuerto. Países como India, Indonesia, Nigeria, Arabia Saudita y Rusia lo exigen para la mayoría de los vuelos privados y chárter, y normalmente piden los datos de pasajeros y tripulación, el patrocinador o el propósito de la visita y los documentos de la aeronave. Los plazos van de 24 horas a diez días hábiles, y un cambio de fecha o de matrícula puede invalidar el permiso. Los operadores de chárter incorporan las tasas y los plazos de los permisos en las cotizaciones internacionales, y por eso un viaje rápido a un país con muchos permisos rara vez es tan rápido como suena.
Permiso de sobrevuelo regulación
Un permiso de sobrevuelo es la autorización que un Estado concede a una aeronave extranjera para transitar por su espacio aéreo sin aterrizar. La mayor parte de Europa y Norteamérica no lo exigen para vuelos privados, pero gran parte de África, Oriente Medio, Asia Central y Meridional y partes de Latinoamérica sí, y la tramitación puede llevar desde unas horas hasta más de una semana. Los permisos están vinculados a una matrícula, ruta, ventana de fechas y a veces tripulación concretas, y cada uno tiene una tasa. Las empresas de soporte de viaje los gestionan para los operadores. Para los viajeros, el plazo de los permisos es una de las razones por las que un chárter de última hora desde Europa a Lagos o Islamabad es más difícil de organizar que uno a Niza.
Programa Twelve-Five regulación
El Twelve-Five Standard Security Program (TFSSP) es el régimen de seguridad de la TSA para los operadores de chárter de EE. UU. que vuelan aeronaves con un peso máximo de despegue superior a 12,500 lb, lo que abarca la mayoría de los jets. Los operadores deben comprobar a los pasajeros contra listas de vigilancia, verificar su identidad, controlar el acceso a la aeronave y seguir procedimientos de seguridad escritos, pero hasta 2025 no estaban obligados a inspeccionar a los pasajeros ni el equipaje. Desde julio de 2025, los vuelos vendidos por asiento bajo Part 380 deben inspeccionar a los pasajeros y el equipaje de mano con equipos aprobados por la TSA, lo que llevó los límites de líquidos y los controles de seguridad a las terminales semiprivadas. Los chárteres convencionales de aeronave completa siguen pasando normalmente directamente del salón del FBO al jet.