El glosario de la aviación privada
104 términos explicados en lenguaje sencillo — de ACMI a wet lease.
A
Altitud de cabina aeronaves
La altitud de cabina es la altitud efectiva del aire dentro de una aeronave presurizada mientras esta cruza mucho más alto. Los aviones de línea suelen mantener la cabina a 6,000–8,000 ft; los jets ejecutivos modernos lo hacen mejor, con el Gulfstream G700 y el Bombardier Global 7500 manteniendo la cabina cerca de 3,000–4,500 ft en crucero, y los Falcon y Citation en la banda de 4,000–6,000 ft. Una altitud de cabina menor significa más oxígeno en la sangre, menos fatiga, dolor de cabeza y deshidratación, y una reducción real del jet lag en vuelos largos. Es una de las características de confort menos visibles pero más valiosas al comparar aeronaves, y es la que más importa para pasajeros mayores y para cualquiera con afecciones cardíacas o pulmonares.
B
Bizliner aeronaves
Un bizliner es un avión de línea convertido en aeronave privada: el Boeing Business Jet (BBJ) basado en el 737, la familia Airbus ACJ319/320neo y, en lo más alto, las conversiones de fuselaje ancho 787 y A350. Cabinas de 800–1,000 pies cuadrados o más alojan dormitorios, duchas, salas de reuniones y de 18 a 50 pasajeros, con alcances de 6,000–7,000 millas náuticas. Sirven a jefes de Estado, familias reales, corporaciones que trasladan delegaciones completas y grupos de gira, a tarifas de chárter de $18,000–$30,000 la hora más tasas de aeropuerto mucho más altas. Su peso también los restringe a aeropuertos mayores y son menos flexibles en slots y estacionamiento que un jet ejecutivo diseñado como tal.
C
Carga útil (useful load) aeronaves
La carga útil es la diferencia entre el peso en vacío de una aeronave y su peso máximo de despegue: el total que puede transportar en combustible, personas y equipaje combinados. Como el combustible forma parte de ella, en muchos tipos un jet no puede llevar a la vez los tanques llenos y la cabina llena; la cifra de alcance del folleto comercial normalmente asume solo cuatro pasajeros. Como guía aproximada, cuente 200 lb (90 kg) por adulto con una maleta, así que ocho pasajeros con equipaje son unas 1,600 lb que se restan directamente del combustible disponible. Cuando un operador dice que una aeronave concreta no puede hacer su viaje sin escalas con su grupo, este es el número que está mirando.
Ciclo aeronaves
Un ciclo es un despegue y un aterrizaje, y para muchos componentes importa más que las horas de vuelo. El tren de aterrizaje, las estructuras presurizadas del fuselaje, los discos de motor y los frenos tienen vida limitada en ciclos porque el esfuerzo de la presurización, las cargas de aterrizaje y la aceleración del motor ocurren una vez por vuelo con independencia de su duración. Una aeronave que vuela muchos saltos cortos acumula ciclos con rapidez: 4,000 horas y 4,000 ciclos apuntan a una vida de corto radio muy exigida, mientras que 4,000 horas y 1,500 ciclos sugieren tramos largos y un uso más suave. Los compradores y tasadores miran la relación horas-ciclos, y algunas inspecciones y cargos de programas de motores se facturan por ciclo y no por hora.
Compromiso carga-alcance aeronaves
El compromiso carga-alcance es la regla de que cuanto más peso lleva una aeronave en personas y maletas, menos combustible puede cargar y menos lejos puede volar. Los fabricantes anuncian el alcance máximo con carga ligera, así que un jet ligero anunciado con 2,000 millas náuticas puede lograr 1,500 con seis personas y esquís, y un jet mediano capaz de cruzar el Atlántico con cuatro pasajeros puede necesitar una escala en Gander o Shannon con ocho. Los vientos en contra y los aeropuertos calurosos o de gran altitud lo empeoran. Al elegir una aeronave, indique al operador el número real de pasajeros y el equipaje y pídale que confirme la capacidad de vuelo sin escalas, en lugar de fiarse del alcance de folleto del tipo.
E
Equipaje (bodega externa / interna) aeronaves
Los jets ejecutivos transportan el equipaje en una bodega externa a la que se accede desde fuera de la aeronave, en un compartimento interno accesible en vuelo, o en ambos. Las bodegas externas de los jets ligeros y medianos suelen tener 50–80 pies cúbicos y admiten aproximadamente una maleta mediana y un equipaje de mano por pasajero; los objetos de forma irregular como bolsas de golf, esquís y bicicletas pueden no caber aunque haya volumen, porque la puerta de la bodega es pequeña. Los jets de cabina grande tienen zonas de equipaje accesibles de 150–200 pies cúbicos. También se aplican límites de peso, y una cabina llena más maletas pesadas puede obligar a una escala de combustible. Envíe a su operador el número y el tamaño de las maletas con antelación, y mencione cualquier cosa inusual.
eVTOL aeronaves
Las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) son vehículos alimentados por baterías con múltiples rotores que se elevan como un helicóptero y, en la mayoría de los diseños, cruzan sobre alas. Empresas como Joby, Archer, Beta, Vertical Aerospace y la china EHang las están certificando para servicios de aerotaxi de cuatro a seis plazas sobre distancias de 50–150 millas, y los primeros vuelos comerciales de pasajeros comienzan en Dubái, Abu Dabi y partes de EE. UU. y China. Para la aviación privada, el papel a corto plazo es el traslado al aeropuerto: un salto de diez minutos desde un vertipuerto urbano hasta el FBO. Cuente con tarifas iniciales comparables a un chárter de helicóptero y con restricciones reales de capacidad durante varios años.
F
Fiabilidad de despacho aeronaves
La fiabilidad de despacho es el porcentaje de salidas programadas que un tipo de aeronave o una flota realiza a tiempo sin un retraso o cancelación técnicos. Los fabricantes citan cifras superiores al 99% para los tipos maduros; las flotas Gulfstream y Falcon y la familia Citation tienen largos historiales cercanos al 99.8%. Para un cliente de chárter, el historial de fiabilidad del propio operador importa más que el del tipo: pregunte con qué frecuencia los vuelos se trasladan a una aeronave sustituta y cuál es el plan de recuperación si el jet sufre una avería técnica en una escala. Para un propietario, la fiabilidad de despacho determina con qué frecuencia acaba fletando un respaldo, un coste oculto pero real de tener una sola aeronave.
J
Jet de cabina grande aeronaves
Los jets de cabina grande, o pesados, tienen de diez a dieciséis plazas en cabinas con varias zonas, cocinas completas con comida caliente, a menudo un diván convertible en cama y a veces un dormitorio privado, con alcances de 3,800 a 6,000 millas náuticas. Los Gulfstream G450/G500, Bombardier Challenger 650 y Global 5500, Dassault Falcon 900 y 7X, y Embraer Legacy 650 son representativos. Las tarifas de chárter van de $9,500 a $13,500 la hora. Son la aeronave para viajes transatlánticos y transcontinentales con un grupo completo, o para cualquier vuelo en el que el espacio de cabina y el servicio de la tripulación importen más que el precio, y normalmente llevan auxiliar de cabina.
Jet de ultralargo alcance aeronaves
Los jets de ultralargo alcance son los buques insignia de la flota ejecutiva, capaces de volar 6,500–8,000 millas náuticas sin escalas, es decir, Nueva York–Tokio, Londres–Sídney con una sola escala o Dubái–Los Ángeles directo: los Gulfstream G650ER, G700 y G800, los Bombardier Global 7500 y 8000, y los Dassault Falcon 8X y 10X. Combinan una gran cabina de tres o cuatro zonas con una altitud de cabina muy baja, un crucero rápido de Mach 0.85–0.925 y conectividad moderna de banda Ka. Las tarifas de chárter son de $12,000–$17,000 la hora y la disponibilidad es menor que en categorías más pequeñas, así que deben reservarse con bastante antelación. Por debajo de unas ocho horas de vuelo rara vez justifican la prima sobre un jet de cabina grande.
Jet ligero aeronaves
Los jets ligeros tienen de seis a ocho plazas, cruzan a 400–450 nudos y tienen alcances de 1,400–2,000 millas náuticas, suficiente para Londres–Atenas, Nueva York–Miami o Dubái–Bombay sin escalas con carga ligera. Los tipos típicos son los Cessna Citation CJ3+ y CJ4, el Embraer Phenom 300, el Learjet 75 y el Pilatus PC-24. Las tarifas de chárter van de $4,500 a $6,000 la hora. Las cabinas tienen unos 4 ft 9 in de altura, así que la mayoría de los adultos van agachados, y suele haber un lavabo cerrado o con cortina y 60–80 pies cúbicos de espacio para equipaje. Es la categoría de trabajo para vuelos de una a tres horas y la mejor relación calidad-precio para grupos pequeños.
Jet mediano aeronaves
Los jets medianos tienen de siete a nueve plazas en cabinas lo bastante altas para que la mayoría pueda estar de pie, con lavabo cerrado, una cocina de verdad y alcances de 2,000–2,800 millas náuticas: el Citation Latitude y XLS+, el Learjet 60, los Hawker 800/900 y el Embraer Praetor 500 son típicos. Son el punto óptimo para vuelos de tres a cinco horas como Nueva York–Los Ángeles con escala, Londres–Marrakech o Singapur–Hong Kong, a tarifas de chárter de $6,000–$8,000 la hora. Frente a un jet ligero, el coste adicional compra altura para estar de pie, más equipaje y tramos largos más silenciosos y cómodos, y por eso las aeronaves medianas son la opción de chárter más común para viajes de negocios.
Jet supermediano aeronaves
Los jets supermedianos cubren el hueco entre las aeronaves medianas y las de cabina grande: de ocho a diez plazas, una cabina más ancha con altura para estar de pie y suelo plano, y alcance transcontinental de 3,000–3,600 millas náuticas. Los Bombardier Challenger 350/3500, Cessna Citation Longitude y Sovereign, Gulfstream G280, Embraer Praetor 600 y la serie Dassault Falcon 2000 definen la categoría. Vuelan Nueva York–Los Ángeles sin escalas, Londres–Dubái y, con viento favorable, el Atlántico Norte hacia el oeste, a tarifas de chárter de $7,500–$10,000 la hora. Para muchos clientes son la elección racional para vuelos de cuatro a seis horas, ofreciendo la mayor parte del confort de un jet de cabina grande a un coste un 25–35% menor.
L
Lavabo (cerrado / con cinturón) aeronaves
Los lavabos de los jets ejecutivos van desde un asiento de emergencia con cortina y un inodoro bajo el cojín en los jets muy ligeros, pasando por lavabos totalmente cerrados con puerta sólida y lavamanos en aeronaves ligeras y medianas, hasta jets de cabina grande con dos lavabos y, en aeronaves de ultralargo alcance y bizliners, una ducha. Muchos asientos de lavabo están certificados como asientos con cinturón, y así es como un jet de seis plazas puede anunciarse con siete; sentarse en uno durante un vuelo es legal pero no agradable. Para vuelos de más de 90 minutos, o con niños, pasajeros mayores o cualquiera que valore la privacidad, merece la pena preguntar específicamente por un lavabo cerrado, y algunos jets muy ligeros no tienen ninguno.
Longitud de campo compensada aeronaves
La longitud de campo compensada es la pista que necesita una aeronave, a un peso y una temperatura dados, para continuar un despegue con seguridad tras un fallo de motor a la velocidad crítica de decisión o para detenerse en la pista restante. Es la cifra que decide qué aeropuertos puede usar una aeronave con carga completa: un Citation CJ3+ necesita unos 3,200 ft, un Challenger 350 unos 4,800 ft y un Gulfstream G650 alrededor de 6,000 ft a nivel del mar en un día estándar. El calor, la altitud y el peso elevan bruscamente el requisito, así que un jet que funciona en London Biggin Hill en abril puede necesitar una carga más ligera en Aspen o Katmandú en julio.
M
MLW (peso máximo de aterrizaje) aeronaves
El peso máximo de aterrizaje (maximum landing weight, MLW) es el mayor peso que una aeronave puede tener al tocar tierra, fijado por la resistencia del tren de aterrizaje y de la estructura para absorber el impacto. Es inferior al peso máximo de despegue, así que una aeronave que sale llena de combustible para un vuelo largo y tiene que regresar poco después del despegue puede necesitar quemar o vaciar combustible antes de poder aterrizar. Para los clientes de chárter, el MLW importa sobre todo en vuelos cortos con cargas pesadas: un jet cargado de combustible para un tramo largo posterior no siempre puede aceptar cabina llena y equipaje completo en un salto de 30 minutos, y la tripulación puede pedir reducir maletas o añadir una escala de combustible.
MTOW (peso máximo de despegue) aeronaves
El peso máximo de despegue (maximum take-off weight, MTOW) es el mayor peso con el que una aeronave está certificada para iniciar su carrera de despegue, incluidos combustible, pasajeros, equipaje y la propia célula. Fija el techo del equilibrio entre cuánto puede volar un jet y cuánto puede transportar, y determina un número sorprendente de tasas: los cargos de aterrizaje, las tasas de navegación y el handling a menudo se cobran por tonelada de MTOW, y umbrales como 12,500 lb (5,700 kg) determinan qué normas de seguridad, de pilotos y de aeropuerto se aplican. Un Phenom 300 tiene un MTOW de unas 18,400 lb; un Global 7500 de unas 114,850 lb, y por eso la factura de aeropuerto de un jet de cabina grande es un múltiplo de la de un jet ligero.
N
Número de Mach aeronaves
El número de Mach expresa la velocidad de una aeronave como fracción de la velocidad del sonido a su altitud. La mayoría de los jets ejecutivos cruzan entre Mach 0.75 y 0.85; el Citation X+ y los Gulfstream G650/G700 pueden alcanzar Mach 0.925 a 0.935, las aeronaves civiles más rápidas que vuelan hoy. Como el consumo de combustible sube bruscamente cerca del Mach máximo de una aeronave, los operadores suelen planificar los vuelos largos a una velocidad de crucero de largo alcance más lenta. Para un pasajero, la diferencia entre Mach 0.80 y 0.90 en un vuelo de Nueva York a Londres es de unos 30 minutos; en un salto de una hora es insignificante, así que pague por la velocidad solo cuando el tramo sea lo bastante largo para notarla.
T
Techo de servicio aeronaves
El techo de servicio es la altitud máxima a la que una aeronave todavía puede ascender a un ritmo pequeño y definido; en la práctica, el nivel de crucero más alto que está certificada para usar. La mayoría de los jets ejecutivos están certificados hasta 41,000–45,000 ft y las familias Gulfstream, Global, Falcon y Citation X hasta 51,000 ft, muy por encima de los 35,000–41,000 ft en que cruzan los aviones de línea. Volar más alto sitúa a los jets ejecutivos por encima de la mayor parte del tiempo y del tráfico de aerolíneas, ofrece un vuelo más suave y rutas más directas, y mejora la eficiencia de combustible. La contrapartida es un sistema de presurización más potente, y por eso las aeronaves de techo alto suelen ofrecer también una altitud de cabina menor.
Turbohélice aeronaves
Un turbohélice es una aeronave propulsada por una turbina que mueve una hélice, como el Pilatus PC-12, el Beechcraft King Air, el Daher TBM y el Piaggio Avanti. Los turbohélices vuelan más despacio que los jets, aproximadamente 260–320 nudos frente a 400–500, y más bajo, así que rinden mejor en tramos de menos de 500 millas, donde la penalización de tiempo es de 15–30 minutos. Sus ventajas son el coste, con tarifas de chárter de $2,800–$3,800 la hora, y el acceso: pueden usar pistas cortas, sin pavimentar o de gran altitud que los jets no pueden, y consumen un tercio menos de combustible. Un PC-12 es a menudo la elección más inteligente para una familia con equipaje que vuela a una estación de esquí o a una isla.
V
VLJ (jet muy ligero) aeronaves
Los jets muy ligeros (very light jets, VLJ) son los jets más pequeños, con un peso inferior a unas 10,000 lb, de cuatro a seis plazas y a menudo certificados para un solo piloto: el Cirrus Vision Jet, el Embraer Phenom 100, los Cessna Citation Mustang y M2, y el HondaJet. Cruzan a 340–420 nudos con alcances de 1,000–1,400 millas náuticas, cuestan $2,000–$3,500 la hora en chárter y pueden usar pistas de menos de 3,500 ft, lo que abre muchos aeropuertos pequeños. Las cabinas son compactas, con poca altura, un lavabo sin cerrar o solo de emergencia y poco espacio para equipaje, así que convienen para vuelos de una a dos horas para dos a cuatro personas, más que para familias con maletas.
Volumen de cabina aeronaves
El volumen de cabina es el espacio interior de la cabina de pasajeros en pies o metros cúbicos, y es una mejor guía del confort que el número de asientos. Un jet muy ligero tiene unos 200 pies cúbicos, un jet ligero 300–400, un mediano 500–600, un supermediano 700–900, un jet de cabina grande 1,200–2,000 y una aeronave de ultralargo alcance más de 2,500. La altura y la anchura de la cabina importan tanto como la longitud: una cabina de suelo plano de 6 ft transforma un vuelo de cinco horas en comparación con una cabina de 4 ft 9 in con pasillo rebajado. Los fabricantes y operadores a veces citan un máximo de asientos que asume que se usan todos los asientos con cinturón, incluidos los del lavabo y el diván; pregunte qué es cómodo para su grupo.
W
Wi-Fi (banda Ka / Ku) aeronaves
El internet a bordo de los jets ejecutivos viene en niveles. Los sistemas aire-tierra como Gogo solo funcionan sobre EE. UU. continental y partes de Europa a velocidades modestas. Los sistemas satelitales de banda Ku o, mejor, banda Ka (Viasat, Inmarsat Jet ConneX) ofrecen 15–50 Mbps en todo el mundo salvo cerca de los polos, suficiente para videollamadas y streaming, y son estándar en aeronaves de cabina grande y ultralargo alcance. Los servicios de órbita baja de Starlink se están instalando ahora en todo tipo de aeronaves, desde Citations hasta Globals, ofreciendo 100 Mbps o más con menor latencia. Los datos en sistemas satelitales son caros; algunos operadores los incluyen, otros cobran $5–$15 por megabyte o una tarifa fija por vuelo, así que pregunte.