El glosario de la aviación privada
104 términos explicados en lenguaje sencillo — de ACMI a wet lease.
A
Agente de handling aeropuertos
Un agente de handling es la empresa que organiza todo lo que una aeronave necesita en un aeropuerto donde el operador no tiene personal: estacionamiento, combustible, aduanas e inmigración, solicitudes de slot y PPR, transporte y hoteles para la tripulación, catering y recepción de pasajeros. Fuera de Norteamérica, donde dominan los FBO, los agentes de handling como Universal, Jetex, ExecuJet y empresas locales son la norma, y en los grandes aeropuertos comerciales suelen ser obligatorios. Sus honorarios, más los cargos propios del aeropuerto, aparecen como handling en su factura y pueden ir de $500 en un pequeño aeródromo europeo a $5,000 o más en un gran hub asiático o de Oriente Medio. La calidad del agente determina lo fluida que resulta su llegada.
C
CIQ (aduanas, inmigración, cuarentena) aeropuertos
CIQ se refiere a las formalidades fronterizas de aduanas, inmigración y cuarentena (customs, immigration, quarantine), y a si un aeropuerto puede proporcionarlas para vuelos privados. No todos los aeropuertos pueden: muchos campos pequeños no tienen funcionarios fronterizos in situ, así que en vuelos internacionales puede tener que aterrizar primero en un puerto de entrada designado, o el operador debe reservar con antelación la presencia de funcionarios, a menudo con una tasa y horario limitado. Pasar el CIQ en un vuelo privado suele ser rápido, en el FBO o en la aeronave, pero en algunos países, en particular China, India y partes de África, puede llevar una hora o más. Compruebe el horario de CIQ del aeropuerto de llegada antes de acordar una hora de aterrizaje.
Coordinación de slots aeropuertos
La coordinación de slots es el sistema administrativo, gestionado por un coordinador como ACL en el Reino Unido o COHOR en Francia, que asigna horas de despegue y aterrizaje en aeropuertos donde la demanda supera la capacidad. Los aeropuertos se clasifican como Nivel 1 (sin coordinación), Nivel 2 (facilitados, es decir, con ajuste voluntario de horarios) o Nivel 3 (totalmente coordinados, donde el slot es obligatorio). Para la aviación ejecutiva, el efecto práctico es que los aeropuertos de Nivel 3 requieren solicitudes presentadas con antelación a través del agente de handling del operador o de una empresa de soporte de viaje, y los slots pueden denegarse en horas punta. Eventos como el Festival de Cannes, el Gran Premio de Mónaco o Art Basel pueden llevar temporalmente a aeropuertos normalmente abiertos a la coordinación de slots.
F
FBO (fixed-base operator) aeropuertos
Un FBO es la terminal privada de un aeropuerto que atiende a las aeronaves ejecutivas: combustible, estacionamiento, salones para tripulación y pasajeros, facilitación de aduanas, pedidos de catering y transporte terrestre. El nombre procede de los inicios de la aviación estadounidense, cuando se distinguía a los operadores con base permanente de los pilotos acrobáticos itinerantes. Las grandes cadenas incluyen Signature, Atlantic, Jet Aviation y Million Air, junto con muchos independientes. Los pasajeros llegan al FBO en lugar de a la terminal principal, normalmente 15 minutos antes de la salida, y caminan o son llevados en coche hasta la aeronave. Las tasas del FBO, de unos cientos a varios miles de dólares por visita en aeropuertos concurridos, se repercuten en su cotización de chárter; una aeronave que compra combustible suele conseguir que se le exima de algunas.
H
Handling en tierra aeropuertos
El handling en tierra abarca los servicios físicos que una aeronave recibe en la rampa: señalización, remolque, calzos, energía de tierra, servicio de lavabos y agua, carga de equipaje, limpieza y deshielo, junto con los servicios de cara al pasajero del FBO o del agente de handling. En una factura de chárter aparece como una tasa por visita, ocasionalmente con partidas separadas para servicios concretos, y los costes varían enormemente: unos cientos de dólares en un aeropuerto regional de EE. UU., varios miles en London Luton, Ginebra o Dubái, y más donde un agente de handling completo es obligatorio. Es una de las tasas que más a menudo se omiten en las cotizaciones iniciales, así que pregunte si el handling en todos los aeropuertos de su itinerario está incluido.
P
PPR (permiso previo requerido) aeropuertos
PPR (prior permission required) significa que un aeropuerto exige a los operadores solicitar y recibir permiso antes de aterrizar, con independencia de cualquier permiso nacional de aterrizaje o slot de tráfico aéreo. Muchos aeropuertos pequeños y de propiedad privada usan el PPR para gestionar el estacionamiento, la disponibilidad de aduanas y los horarios de apertura; ejemplos son Cannes-Mandelieu, Samedan (St. Moritz), Sion y muchos aeródromos de las islas griegas en verano, así como aeropuertos con espacio de rampa limitado durante grandes eventos. Los plazos van de una hora a varios días, y el PPR puede denegarse si la rampa está llena. Su operador o agente de handling presenta la solicitud; usted solo necesita entender que un aeropuerto pequeño y conveniente no está garantizado en el último momento.
Predespacho aduanero (pre-clearance) aeropuertos
El predespacho (pre-clearance) es la inspección de aduanas e inmigración de EE. UU. realizada antes de la salida, en aeropuertos como Dublín, Shannon, Aruba, Nassau, Bermudas, Toronto, Vancouver y Abu Dabi, de modo que la aeronave llega a Estados Unidos como un vuelo doméstico y los pasajeros salen directamente. Para la aviación ejecutiva, Shannon es la escala clásica de los vuelos transatlánticos, y permite a la aeronave aterrizar en aeropuertos estadounidenses sin instalaciones de aduanas propias. En Europa, el concepto equivalente es un primer punto de entrada en el espacio Schengen; una vez despachado en, digamos, Niza, puede continuar a Florencia sin más formalidades. El predespacho reduce el tiempo de llegada, pero añade una escala y una tasa.
R
Ruido Stage 3 / Stage 4 aeropuertos
Stage 3 y Stage 4 (Capítulos 3 y 4 de la OACI) son estándares de certificación acústica para aeronaves a reacción, cada uno aproximadamente 10 decibelios más silencioso que su predecesor; las aeronaves más nuevas cumplen Stage 5 (Capítulo 14). Casi todos los jets ejecutivos construidos desde los años noventa son Stage 3 o mejores, mientras que los Learjet antiguos, los Gulfstream II y los primeros Citation que solo eran Stage 2 han sido prohibidos en la mayor parte de EE. UU., Europa y muchos otros países. Algunos aeropuertos van más allá, restringiendo o recargando a las aeronaves Stage 3 por la noche o prohibiéndolas por completo. Para un comprador de aeronaves, la categoría acústica de un jet antiguo puede determinar dónde y cuándo puede operar y su futuro mercado de reventa.
S
Slot aeropuertos
Un slot es una ventana de tiempo autorizada para que una aeronave despegue o aterrice en un aeropuerto congestionado. En aeropuertos totalmente coordinados como London Heathrow, París Charles de Gaulle, Niza, Ibiza en verano, Tokio Haneda y los aeropuertos del área de Nueva York, ningún vuelo puede operar sin uno, y los slots de aviación ejecutiva suelen asignarse después de que las aerolíneas hayan tomado los suyos. Los slots tienen ventanas de tolerancia de 15–30 minutos; si pierde el suyo, la aeronave puede esperar horas hasta el siguiente. Como un operador de chárter debe solicitar slots para una aeronave y una hora concretas, los cambios tardíos en su salida pueden costarle el slot, y por eso las tripulaciones insisten en la puntualidad en los aeropuertos coordinados.
T
Tasa de rampa aeropuertos
Una tasa de rampa es el cargo que un FBO o un aeropuerto cobra simplemente por aparcar una aeronave en su plataforma, a veces llamada tasa de instalaciones o de estacionamiento. Normalmente se exime si la tripulación compra una cantidad mínima de combustible, y por eso los operadores a veces cargan combustible de más o repostan en aeropuertos donde preferirían no hacerlo. En aeropuertos de alta demanda la tasa puede ser significativa: varios cientos de dólares para un jet ligero y más de $1,000 al día para una aeronave de cabina grande en Aspen, Teterboro o Niza en temporada. El estacionamiento nocturno añade cargos diarios, y algunos aeropuertos exigen que las aeronaves se trasladen a puestos remotos o se vayan por completo durante los grandes eventos.
Toque de queda (curfew) aeropuertos
Un toque de queda es un periodo, normalmente nocturno, durante el cual un aeropuerto prohíbe o restringe severamente los movimientos para limitar el ruido a los vecinos. London City cierra desde el sábado a mediodía hasta el domingo a mediodía y todas las noches; Zúrich, Ginebra, Fráncfort y Sídney restringen los vuelos nocturnos; Van Nuys, John Wayne y Nápoles en EE. UU. imponen toques de queda por ruido a los jets, e Ibiza y Palma limitan las operaciones nocturnas en verano. Los toques de queda son una restricción firme, así que una cena que se alarga o una salida retrasada pueden significar desviarse a otro aeropuerto, una pernocta o una multa para el operador. Pregunte a su operador por los toques de queda en ambos extremos antes de fijar una hora de salida por la noche.