El glosario de la aviación privada
104 términos explicados en lenguaje sencillo — de ACMI a wet lease.
B
Book-and-claim sostenibilidad
Book-and-claim es un sistema contable que separa el beneficio medioambiental del combustible de aviación sostenible de su entrega física. Un cliente paga para que se produzca SAF y se introduzca en el sistema de combustible de un aeropuerto donde está disponible, digamos Los Ángeles o Ámsterdam, y reclama la reducción de emisiones para un vuelo que sale de un lugar sin suministro de SAF. Resuelve el problema logístico de que el SAF solo existe en un puñado de aeropuertos y evita transportar combustible en camión, lo que generaría emisiones por sí mismo. Los esquemas creíbles usan un registro para evitar que el mismo litro se reclame dos veces; pregunte qué registro usa el programa de SAF de un operador antes de pagar una prima.
C
Compensación de carbono sostenibilidad
Una compensación de carbono es un crédito que representa una tonelada de CO2 evitada o eliminada en otro lugar, por ejemplo mediante protección forestal, captura de metano o captura directa del aire, que un viajero compra para compensar las emisiones de un vuelo. Las compensaciones son baratas en relación con un chárter, a menudo $10–$50 por tonelada frente a aproximadamente una tonelada por hora de vuelo de un jet ligero, y muchos operadores las incluyen en el precio. La calidad varía enormemente; se ha demostrado que muchos créditos de emisiones evitadas exageran su beneficio, así que busque verificación bajo Verra, Gold Standard o similares, cosechas recientes y preferiblemente eliminaciones en lugar de emisiones evitadas. Las compensaciones son un complemento a volar menos y usar SAF, no un sustituto.
CORSIA sostenibilidad
El Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) es el programa de la OACI bajo el cual las aerolíneas y los grandes operadores deben compensar el crecimiento de las emisiones de CO2 de los vuelos internacionales por encima de una línea base de 2019. Pasó a ser obligatorio para los Estados participantes en 2027 tras una fase voluntaria. La aviación ejecutiva está en gran medida exenta porque el esquema solo se aplica a operadores que emiten más de 10,000 toneladas al año en rutas internacionales, pero las grandes flotas de chárter y los proveedores fraccionados sí entran en él, y sus costes de compensación se filtran a los precios. La importancia de CORSIA para el sector es sobre todo indirecta: define qué compensaciones y qué SAF cuentan como elegibles, un estándar que muchos viajeros corporativos usan ahora para sus propios informes.
E
ETS (régimen de comercio de derechos de emisión) sostenibilidad
El régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (EU Emissions Trading System, ETS) exige a los operadores de vuelos dentro del Espacio Económico Europeo, más los vuelos a Suiza y al Reino Unido, entregar un derecho por cada tonelada de CO2 emitida; el Reino Unido gestiona un esquema paralelo. Los pequeños emisores por debajo de 1,000 toneladas al año en vuelos no comerciales están exentos, pero los operadores de chárter y los departamentos de vuelo privados más grandes no, y con los derechos cotizando a €60–€100 por tonelada, un vuelo intraeuropeo de dos horas en un jet mediano lleva un coste de ETS de unos cientos de euros que aparece en la cotización. Los derechos gratuitos para la aviación se están eliminando por completo, así que esta partida seguirá creciendo.
S
SAF (combustible de aviación sostenible) sostenibilidad
El combustible de aviación sostenible (sustainable aviation fuel, SAF) es combustible de aviación fabricado a partir de materias primas no fósiles como aceite de cocina usado, residuos agrícolas o, con el tiempo, carbono capturado e hidrógeno verde. Es químicamente lo bastante similar para mezclarse con el queroseno convencional, actualmente hasta el 50%, y no requiere cambios en los motores, reduciendo el CO2 del ciclo de vida un 60–80% según la vía de producción. La oferta es minúscula y cuesta de dos a cinco veces más que el combustible normal. En la UE, el reglamento ReFuelEU obliga a los suministradores a mezclar un 2% de SAF desde 2025, subiendo al 6% en 2030, y el Reino Unido tiene un mandato similar, así que los chárteres europeos ya llevan un pequeño coste de SAF. Los operadores venden suplementos voluntarios de SAF, a menudo mediante book-and-claim.