“Teterboro tiene un límite de peso que mantiene fuera a los 747 y a los aviones de línea.”
Veredicto: Cierto. Teterboro, la puerta de entrada de la aviación ejecutiva a Manhattan, aplica desde finales de los años sesenta un peso máximo de despegue de 100,000 lb, una norma que más tarde se incorporó a la ley federal tras las quejas por ruido de los vecinos. Un Boeing 747 pesa 800,000 lb cargado, así que ni se acerca. Las aeronaves de más de 75,000 lb necesitan permiso previo. El límite es la razón de que Teterboro sea un mar de Gulfstream y Global en lugar de 737.
Teterboro (TEB) está a 12 millas de Midtown, en el condado de Bergen, Nueva Jersey, rodeado de suburbios densos. La Port Authority introdujo el límite de 100,000 lb en 1967 y lo ha defendido desde entonces; en la década de 2000, el congresista Steve Rothman y el senador Bob Menendez lograron incluir disposiciones en las leyes federales de gasto que codificaron la prohibición, y la Port Authority exige un formulario de certificación para cualquier operación entre 75,000 y 100,000 lb.
La norma tiene que ver con el ruido y la carga sobre la pista, no con la seguridad. Convenientemente, también mantiene fuera a las aerolíneas regulares, y por eso Teterboro no tiene terminal de pasajeros en el sentido habitual: solo FBO.
Lo que cabe bajo el tope: todo lo que hay en la aviación ejecutiva, hasta los mayores jets construidos específicamente para ella inclusive. Un Gulfstream G700 tiene un peso máximo de despegue de 107,600 lb, y un Global 7500 de 114,850 lb, así que con el combustible lleno ninguno está permitido; operan en Teterboro por debajo de esos pesos o se desvían a Newark o Westchester para las salidas de largo alcance. Un Boeing BBJ 737 con 171,000 lb queda excluido de plano, y el Airbus ACJ TwoTwenty igualmente. El Falcon 8X (73,000 lb) y el Challenger 650 (48,200 lb) entran sin papeleo.
El límite es real, se aplica y determina qué jets compran en realidad los grandes viajeros de Manhattan.
Fuentes: aviationweek.com · panynj.gov · en.wikipedia.org
