“Le Global 7500 a une vraie chambre avec un vrai lit.”

Pendant l’essentiel de l’histoire de l’aviation d’affaires, « un lit » désignait un divan convertible, ou deux sièges face à face qu’on rabattait ensemble, avec un membre d’équipage pour le préparer. Les jets à très long rayon d’action ont changé cela. Avec des cabines de 54 ft (Global 7500) et 56 ft (G700), les designers ont eu la place pour une vraie chambre : l’aménagement standard de Bombardier montre un lit d’environ 6 ft 5 in, avec une penderie, une table de nuit et une porte qui se ferme.

Le lit est certifié pour être occupé en croisière seulement ; un siège avec ceinture est requis au décollage et à l’atterrissage, c’est pourquoi les chambres contiennent généralement aussi un siège certifié ou le divan. Le Falcon 10X, dont l’entrée en service est attendue après 2027, est conçu avec une suite arrière similaire, et le G700 de Gulfstream propose une « grand suite » avec lit fixe et douche.

Ce que les photos omettent, c’est que la chambre est une option qui dévore de l’espace : un jet configuré avec une chambre accueille généralement 13 à 15 personnes au décollage au lieu de 17 à 19, et elle ajoute de la masse et du coût. Les propriétaires qui enchaînent des étapes de 14 heures entre Hong Kong et Los Angeles y voient une bonne affaire. Les clients d’affrètement obtiennent généralement l’aménagement standard avec divans.

La rumeur est donc tout simplement vraie, avec en petits caractères le fait qu’il faut quand même se redresser pour l’atterrissage.