“Les jets Gulfstream ont les plus grands hublots de l’aviation.”
Verdict : Les plus grands de l’aviation *d’affaires*, ce que dit réellement Gulfstream. Les hublots ovales panoramiques du G500 au G800 mesurent environ 28 par 20,5 pouces (71 par 52 cm), soit à peu près trois fois la surface vitrée d’un hublot d’avion de ligne classique. Les hublots du Boeing 787 sont plus hauts, et les pare-brise de cockpit, les bulles d’hélicoptère et les avions d’observation battent tout le monde. Mais parmi les jets de cette catégorie, ceux de Gulfstream sont les plus grands.
Le hublot ovale signature de Gulfstream remonte au GII des années 1960 et a grandi à chaque génération. La version actuelle, introduite sur les G500/G600 et reprise sur les G700 et G800, mesure environ 28 pouces de large et 20,5 pouces de haut ; le G700 en compte 20. Le Falcon 10X de Dassault et le Global 7500 de Bombardier ont aussi de grands hublots, et le Lineage 1000E d’Embraer avait la plus grande surface vitrée totale de sa classe, mais aucun n’égale le panneau individuel de Gulfstream.
Hublots d’avions de ligne pour comparaison : ceux d’un Boeing 737 font environ 9 par 13 pouces ; ceux du 787 environ 11 par 19 pouces, les plus grands d’un avion commercial conventionnel. Les hublots du pont supérieur du Boeing 747-8 sont encore plus grands. Aucun n’approche les 28 pouces de largeur.
Pourquoi cela compte au-delà de la fierté : les grands hublots exigent un renforcement plus lourd du fuselage, donc les agrandir est un choix d’ingénierie entre masse et lumière du jour. Gulfstream soutient que la lumière naturelle réduit la fatigue sur les longs vols ; l’argument de l’altitude cabine et celui des hublots relèvent du même discours commercial.
Donc : « les plus grands hublots de l’aviation d’affaires » est une affirmation juste et documentée. Retirez le qualificatif et elle cesse d’être vraie.
Sources : gulfstream.com · en.wikipedia.org
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