“L'aeroporto di London City vieta la maggior parte dei jet privati.”
Verdetto: Non un divieto — una barriera tecnica. L'avvicinamento a London City si vola a 5,5 gradi, quasi il doppio dei 3 gradi standard, e la sua pista è sotto i 5.000 ft. Qualsiasi aereo che lo usi deve possedere una specifica certificazione per 'avvicinamento ripido', e l'operatore deve essere approvato. Molti business jet la hanno (famiglia CJ, PC-24, Falcon 7X/8X, Legacy 500, G650, Challenger 350, Falcon 6X e altri). Molti no. E ci sono limiti di rumore, una chiusura la domenica mattina e un coprifuoco notturno che si fanno sentire comunque.
L'aeroporto si trova nei vecchi Royal Docks, incastrato tra torri di uffici e strade residenziali, quindi il suo avvicinamento è stato progettato ripido per mantenere gli aerei alti sopra il quartiere. Un sentiero di discesa di 5,5 gradi richiede agli aerei di scendere con più resistenza e meno potenza motore del normale, e i costruttori devono dimostrare all'EASA o alla FAA che il tipo può farlo in sicurezza, anche con un motore fuori uso. Quella certificazione è sul certificato di tipo dell'aereo — non si può comprare volo per volo.
Un elenco ragionevole di business jet con approvazione per avvicinamento ripido comprende i Cessna Citation CJ2–CJ4, XLS e Latitude, il Pilatus PC-24, gli Embraer Phenom 300 e Legacy 450/500, le famiglie Dassault Falcon 7X, 8X, 900 e 2000 e il più recente Falcon 6X, i Bombardier Challenger 350 e Global 7500, e i Gulfstream G650/G650ER. I tipi più grandi e più vecchi sono generalmente esclusi.
In aggiunta, l'aeroporto è chiuso dal sabato a mezzogiorno alla domenica a mezzogiorno, ha un rigido sistema di quote di rumore e non consente operazioni dopo le 22:30. Il risultato è che London City ospita un traffico di business jet modesto ma reale; il grosso dei voli privati di Londra usa Farnborough, Luton, Biggin Hill e Stansted, che accettano qualsiasi cosa.
Fonti: simpleflying.com · ainonline.com · en.wikipedia.org
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