噂、伝説、そして「絶対に本当だ」と言われている話
ディナーの席で耳にしたプライベートジェットの噂 — 金メッキの747、$3,000のビスケット、戦闘機より速く上昇するジェット — をすべて検証し、正直にラベル付けしました。
“「プライベートジェットには最低でも10,000フィートの滑走路が必要なんでしょ？」”
ほとんどのビジネスジェットは標準的な重量なら3,500〜5,500 ftの滑走路を使えますし、ターボプロップやライトジェットはさらに短くて済みます。10,000 ftの滑走路が必要なのは、暑い日に満載のワイドボディ旅客機です。最大級のビジネスジェットであるGlobal 7500やG700でも、公表されている均衡滑走路長は6,000 ft未満です。プライベートジェットの存在意義そのものが、目的地近くの小さな空港に着陸できることなのです。
“「プライベートジェットは税金を払っていなくて、オーナーは全部経費で落としているんでしょ？」”
プライベートジェットは十分に税金を払っています。購入時の売上税やVAT（回避のためのスキームを組まない限り）、燃料税や物品税、着陸料と航行料、そして米国ではチャーター便への連邦物品税です。正しいのは、事業使用分が控除可能であること、そして一部の法域と米国の規則、特に100%ボーナス減価償却によって、オーナーが購入価格を短期間で償却できることです。これは税の*優遇*であって、しかも議論の多いものですが、免除ではありません。
“「ジェットを運用する最大のコストはパイロットの給料なんでしょ？」”
乗員は大きな固定費です。大型キャビンジェットの機長2名で、福利厚生と訓練を含めて年間40万〜60万ドルかかることがあります。しかし定期的に飛ぶ機体であれば燃料に追い越され、機体の生涯にわたっては減価償却と整備に追い越されます。乗員が最大の項目になるのは、ほとんど飛ばないジェットの場合だけで、その場合の本当の最大コストは、ほとんど飛ばないジェットを所有していることです。
“「プライベートジェットにはシートベルトのルールがなくて、飛行中ずっと歩き回れるんでしょ？」”
離陸、着陸、そして機長が指示するときはいつでも、プライベートジェットでも旅客機とまったく同じようにシートベルトが法律で義務付けられています。ディバンやベッドのものを含め、認証されたすべての座席にベルトがあります。異なるのは執行のスタイルです。アナウンスをする人はおらず、客室乗務員（いれば）が丁寧に頼み、穏やかな巡航中は自由に動き回れます。小型ジェットでの乱気流による負傷は現実にあるため、パイロットはベルトをしていない乗客を真剣に受け止めます。
“「プライベートジェットはもう持続可能な航空燃料で飛んでいるんでしょ？」”
持続可能な航空燃料（SAF）は実在し、最大50%の混合率であらゆるビジネスジェットでの使用が認証され、増えつつある空港で入手できます。しかし2025年の世界のジェット燃料に占める割合は約0.6〜0.7%で、ビジネス航空の割合が航空会社より明らかに高いわけではありません。「SAFで飛んでいる」という主張の大半は、タンクの中のSAFではなく、どこかでSAFが使われるためにお金を払うブック・アンド・クレームの証書です。原則として広く*入手可能*。広く*使用*されているかといえば、いいえ。