噂、伝説、そして「絶対に本当だ」と言われている話
ディナーの席で耳にしたプライベートジェットの噂 — 金メッキの747、$3,000のビスケット、戦闘機より速く上昇するジェット — をすべて検証し、正直にラベル付けしました。
“「エンプティレグを使えば75%オフでプライベートジェットに乗れるんでしょ？」”
エンプティレグ、つまり誰も乗せずに飛ぶはずの回送便は実在し、通常の片道チャーター価格から一般に25〜75%引きと、本当に割安です。しかし75%は上限であって標準ではありません。ルートと時間は運航者側の都合で決まり、元の顧客が予定を変えれば便がキャンセルされることもあります。プライベートジェットとしては安いが、決して安くはない、というのが実態です。
“「プライベートジェットを持てば、どうやっても年間最低100万ドルはかかるんでしょ？」”
年間数百時間飛ぶミッドサイズや大型キャビンのジェットなら、年間100万〜400万ドルの運航費は現実的です。しかし「最低」という主張は市場の下限で崩れます。150時間飛ぶベリーライトジェットやターボプロップなら、すべて込みで年間40万〜70万ドルほどで済むこともあります。この数字は、人々が「プライベートジェット」と聞いて思い浮かべる機体についてはそれなりに妥当な目安ですが、下限としては誤りです。
“「プライベートジェットで紅茶とビスケットを頼んだら3,000ドル請求された乗客がいるんでしょ？」”
この話はフォーラムやブローカーの武勇伝で延々と流れていますが、請求書を示せる人は誰もいません。バージョンはさまざまで、3,000ドル、2,000ポンド、「ポットの紅茶とクッキー一皿」、ルートン発の便だったり、湾岸地域だったり。おそらく実際のケータリングの上乗せ価格と空港サービス料を寄せ集めたものでしょう。領収書ではなく、たとえ話として受け取ってください。
“「プライベートジェットでチキンサンドイッチに177ドル払った人がいるんでしょ？」”
記録があり、明細も残っています。2024年、チャーターブローカーのIronbird Partnersは、ワイオミング州ジャクソンホール発の便向けにグリルチキンサンドイッチのボックス1つで177.05ドルの見積もりを受けました。内訳は食品代51.98ドル、空港料金16.95ドル、売上税8.11ドル、そして調達と配達のための「サービス料」100ドルです。ブローカーは同等の食事を地元で67ドルで調達しました。ケータリング会社は、この料金は調整とエアサイド配達をカバーするものだと擁護しました。
“「プライベートジェットは税金を払っていなくて、オーナーは全部経費で落としているんでしょ？」”
プライベートジェットは十分に税金を払っています。購入時の売上税やVAT（回避のためのスキームを組まない限り）、燃料税や物品税、着陸料と航行料、そして米国ではチャーター便への連邦物品税です。正しいのは、事業使用分が控除可能であること、そして一部の法域と米国の規則、特に100%ボーナス減価償却によって、オーナーが購入価格を短期間で償却できることです。これは税の*優遇*であって、しかも議論の多いものですが、免除ではありません。
“「ジェットカードはチャーターより安いんでしょ？」”
1時間あたりで見れば、ジェットカードは同じルートでうまく交渉したチャーターより*高い*ことが多いです。カードが買うのは確実性です。短い通知での利用保証、固定の時間単価、回送料金なし、値段交渉なし。年間25〜50時間を急な予定で飛ぶ人にとっては、ピーク時のチャーター価格を払うより全体として安くなることがあります。融通のきく予測可能なルートを飛ぶ人にとっては、通常オンデマンドチャーターが勝ちます。
“「ジェットを運用する最大のコストはパイロットの給料なんでしょ？」”
乗員は大きな固定費です。大型キャビンジェットの機長2名で、福利厚生と訓練を含めて年間40万〜60万ドルかかることがあります。しかし定期的に飛ぶ機体であれば燃料に追い越され、機体の生涯にわたっては減価償却と整備に追い越されます。乗員が最大の項目になるのは、ほとんど飛ばないジェットの場合だけで、その場合の本当の最大コストは、ほとんど飛ばないジェットを所有していることです。