Spezifikationen, Preise und Betriebskosten für jeden wichtigen Businessjet und Turboprop.
15 aircraft
Die Global 5500 ist die kürzere Schwester der Global 6500 und bietet dieselben Pearl-15-Triebwerke und das Vision-Cockpit bei 5.900 nm Reichweite. Sie verschafft Betreibern eine Drei-Zonen-Global-Kabine zu einem niedrigeren Preis und ist Bombardiers Antwort auf Gulfstream G500 und Falcon 6X.
Die Falcon 6X ging Ende 2023 als Dassaults erster großer Zweistrahler in Dienst – mit der breitesten und höchsten Kabine aller eigens entwickelten Business-Jets, bis die 10X kommt. Ihre Reichweite von 5.500 nm, PW812D-Triebwerke und die digitale Flugsteuerung der dritten Generation machen sie zur direkten Konkurrentin von G500 und Global 5500; bis Ende 2025 wurden rund 25 ausgeliefert.
Die G500 eröffnete 2018 Gulfstreams komplett neu entwickelte GVII-Familie – mit vollständiger Fly-by-Wire-Steuerung, aktiven Sidesticks und dem touchscreenbasierten Symmetry-Cockpit. Ihre Reichweite von 5.300 nm bei Mach 0,85 verbindet Los Angeles mit London oder New York mit Dubai, und das Muster ist zum Rückgrat von Gulfstreams Großkabinen-Verkäufen geworden.
Die Global 5000 verkürzte den Rumpf der Global Express, um einen leichteren, günstigeren Großkabinenjet zu schaffen, der nach späteren Tank-Upgrades 5.200 nm Reichweite erreicht. Von 2005 bis 2020 gebaut, behielt sie die volle Kabinenbreite der Global-Familie und wurde zur beliebten Wahl für Unternehmensbetreiber, die die Reichweite des Flaggschiffs nicht benötigten.
Die Falcon 900LX ist die neueste Version der dreistrahligen Falcon-900-Familie und ergänzt Blended Winglets für 4.750 nm Reichweite sowie Dassaults EASy-II-Cockpit. Sie bleibt der leichteste Großkabinenjet in Produktion, was sich in niedrigem Treibstoffverbrauch, Zugang zu kurzen Pisten und einer der besten Betriebswirtschaftlichkeiten ihrer Klasse niederschlägt.
Die Falcon 900EX EASy führte 2003 Dassaults auf Honeywell basierendes EASy-Cockpit in die 900er-Reihe ein – zusammen mit 4.500 nm Reichweite und der typischen Kurzpistenleistung des Trijets. 2010 wurde sie von der 900LX abgelöst und bietet Großkabinen-Käufern heute ein gut unterstütztes Flugzeug zu Midsize-Preisen.
Die G450 modernisierte die GIV-Linie mit einem verlängerten Vorderrumpf, dem PlaneView-Cockpit und verbesserten Tay-Triebwerken. Von 2005 bis 2018 gebaut, bot sie 4.350 nm Reichweite und Gulfstreams charakteristische große ovale Fenster zu einem Preis deutlich unter dem der G550 – und bleibt auf dem Gebrauchtmarkt ein beliebtes Preis-Leistungs-Angebot.
Die GIV-SP (Special Performance) verbesserte die ursprüngliche Gulfstream IV mit höheren Landegewichten und besserer Nutzlast-Reichweite und wurde zum maßgeblichen Großkabinenjet der 1990er-Jahre. Rund 300 wurden ausgeliefert, bevor G400 und G450 übernahmen, und das Muster bietet weiterhin einen der niedrigsten Anschaffungspreise für eine Gulfstream-Kabine.
Die G400 bringt Gulfstreams Symmetry-Cockpit und Fly-by-Wire-Architektur in das Einstiegssegment der Großkabinenjets. Sie flog erstmals im August 2024, teilt ihren Rumpfquerschnitt mit G500 und G600 und zielt mit neuen PW812GA-Triebwerken auf 4.200 nm Reichweite; Zulassung und erste Auslieferungen werden für 2026 erwartet.
Die Challenger 650 ist die jüngste Entwicklungsstufe der Widebody-Challenger-600-Linie aus dem Jahr 1980 – mit Vision-Cockpit, leistungsgesteigerten CF34-3B-MTO-Triebwerken und einer komplett neu gestalteten Kabine. Ihre Kabinenbreite von 8,2 ft ist die größte der Large-Klasse, und das Muster wird häufig für VIP-, Ambulanz- und Regierungsmissionen eingesetzt.
Die Challenger 605 aktualisierte die 604 mit dem Rockwell-Collins-Pro-Line-21-Cockpit, größeren Fenstern und einem aufgefrischten Interieur, behielt aber die zuverlässigen CF34-3B-Triebwerke. Knapp 290 wurden zwischen 2007 und 2015 ausgeliefert, und sie bleibt einer der kosteneffizientesten Wege zu einer Widebody-Kabine mit Stehhöhe und 4.000 nm Reichweite.
Die Challenger 604 brachte 1996 einen verstärkten Flügel, mehr Treibstoff und CF34-3B-Triebwerke in die Challenger-Linie und verschaffte der Widebody-Kabine eine echte Transatlantik-Reichweite von 4.000 nm. Mit rund 365 gebauten Exemplaren ist sie eine feste Größe in Charterflotten und bei Regierungsbetreibern und bietet außergewöhnliches Kabinenvolumen pro Dollar.
Die Falcon 2000LXS kombiniert die Winglets und 4.000 nm Reichweite der 2000LX mit den inneren Vorflügeln der 2000S – ein Großkabinen-Zweistrahler, der Pisten unter 5.000 ft nutzen kann. Mit breitem Falcon-Querschnitt, EASy-II-Avionik und moderatem Treibstoffverbrauch ist sie seit Langem ein Favorit von Flugabteilungen, die Effizienz schätzen.
Die Legacy 650E war die letzte Version von Embraers aus dem ERJ-135 abgeleitetem Großjet und ergänzte die Drei-Zonen-Kabine mit 14 Sitzen um Synthetic Vision, einen Autothrottle und eine zehnjährige Garantie. In kleinen Stückzahlen von 2016 bis 2020 gebaut, bietet sie für ihren Preis außergewöhnliche Kabinenlänge und Gepäckvolumen, bei 3.900 nm Reichweite.
Die Falcon 2000EX ersetzte die CFE738-Triebwerke der ursprünglichen 2000 durch PW308C-Turbofans und ergänzte Treibstoff, wodurch die Reichweite auf 3.800 nm stieg und die Grundlage für die Varianten EASy, DX und LX entstand. Bis 2010 gebaut, bietet sie eine Widebody-Kabine und Transatlantikfähigkeit zum Preis eines neuen Light Jets.
Schätzungen. Betriebskosten und Gebrauchtpreise werden aus Branchen-Benchmarks modelliert und vierteljährlich aktualisiert.