Spezifikationen, Preise und Betriebskosten für jeden wichtigen Privatjet und Turboprop.
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Die Global 5500 ist die kürzere Schwester der Global 6500 und bietet dieselben Pearl-15-Triebwerke und das Vision-Cockpit bei 5.900 nm Reichweite. Sie verschafft Betreibern eine Drei-Zonen-Global-Kabine zu einem niedrigeren Preis und ist Bombardiers Antwort auf Gulfstream G500 und Falcon 6X.
Die Falcon 6X ging Ende 2023 als Dassaults erster großer Zweistrahler in Dienst – mit der breitesten und höchsten Kabine aller eigens entwickelten Business-Jets, bis die 10X kommt. Ihre Reichweite von 5.500 nm, PW812D-Triebwerke und die digitale Flugsteuerung der dritten Generation machen sie zur direkten Konkurrentin von G500 und Global 5500; bis Ende 2025 wurden rund 25 ausgeliefert.
Die G500 eröffnete 2018 Gulfstreams komplett neu entwickelte GVII-Familie – mit vollständiger Fly-by-Wire-Steuerung, aktiven Sidesticks und dem touchscreenbasierten Symmetry-Cockpit. Ihre Reichweite von 5.300 nm bei Mach 0,85 verbindet Los Angeles mit London oder New York mit Dubai, und das Muster ist zum Rückgrat von Gulfstreams Großkabinen-Verkäufen geworden.
Die Global 5000 verkürzte den Rumpf der Global Express, um einen leichteren, günstigeren Großkabinenjet zu schaffen, der nach späteren Tank-Upgrades 5.200 nm Reichweite erreicht. Von 2005 bis 2020 gebaut, behielt sie die volle Kabinenbreite der Global-Familie und wurde zur beliebten Wahl für Unternehmensbetreiber, die die Reichweite des Flaggschiffs nicht benötigten.
Die Falcon 900LX ist die neueste Version der dreistrahligen Falcon-900-Familie und ergänzt Blended Winglets für 4.750 nm Reichweite sowie Dassaults EASy-II-Cockpit. Sie bleibt der leichteste Großkabinenjet in Produktion, was sich in niedrigem Treibstoffverbrauch, Zugang zu kurzen Pisten und einer der besten Betriebswirtschaftlichkeiten ihrer Klasse niederschlägt.
Die Falcon 900EX EASy führte 2003 Dassaults auf Honeywell basierendes EASy-Cockpit in die 900er-Reihe ein – zusammen mit 4.500 nm Reichweite und der typischen Kurzpistenleistung des Trijets. 2010 wurde sie von der 900LX abgelöst und bietet Großkabinen-Käufern heute ein gut unterstütztes Flugzeug zu Midsize-Preisen.
Die 1996 zugelassene Falcon 900EX rüstete die 900 auf TFE731-60-Turbofans um und ergänzte Tankkapazität, wodurch die Reichweite mit acht Passagieren auf 4.500 nm stieg. Sie führte ein Honeywell-Primus-2000-Cockpit mit Autothrottle ein und blieb in Produktion, bis sie 2003 durch das EASy-Cockpit abgelöst wurde; bis dahin waren 118 Flugzeuge dieser Version gebaut worden.
Die G450 modernisierte die GIV-Linie mit einem verlängerten Vorderrumpf, dem PlaneView-Cockpit und verbesserten Tay-Triebwerken. Von 2005 bis 2018 gebaut, bot sie 4.350 nm Reichweite und Gulfstreams charakteristische große ovale Fenster zu einem Preis deutlich unter dem der G550 – und bleibt auf dem Gebrauchtmarkt ein beliebtes Preis-Leistungs-Angebot.
Die GIV-SP (Special Performance) verbesserte die ursprüngliche Gulfstream IV mit höheren Landegewichten und besserer Nutzlast-Reichweite und wurde zum maßgeblichen Großkabinenjet der 1990er-Jahre. Rund 300 wurden ausgeliefert, bevor G400 und G450 übernahmen, und das Muster bietet weiterhin einen der niedrigsten Anschaffungspreise für eine Gulfstream-Kabine.
Die G400 bringt Gulfstreams Symmetry-Cockpit und Fly-by-Wire-Architektur in das Einstiegssegment der Großkabinenjets. Sie flog erstmals im August 2024, teilt ihren Rumpfquerschnitt mit G500 und G600 und zielt mit neuen PW812GA-Triebwerken auf 4.200 nm Reichweite; Zulassung und erste Auslieferungen werden für 2026 erwartet.
Die Falcon 900DX war eine Version der 900EX EASy mit geringerer Reichweite, ab 2005 ausgeliefert, mit denselben TFE731-60-Triebwerken und dem EASy-Cockpit, aber rund 2.000 lb weniger nutzbarem Treibstoff, was 4.100 nm Reichweite ergab. Die niedrigeren Gewichte verbesserten die Start- und Landeleistung, mit einer ausgeglichenen Startbahnlänge von 4.890 ft. Nur 24 wurden gebaut, bevor die Produktion 2010 endete – damit ist sie die seltenste 900-Variante.
Die Challenger 650 ist die jüngste Entwicklungsstufe der Widebody-Challenger-600-Linie aus dem Jahr 1980 – mit Vision-Cockpit, leistungsgesteigerten CF34-3B-MTO-Triebwerken und einer komplett neu gestalteten Kabine. Ihre Kabinenbreite von 8,2 ft ist die größte der Large-Klasse, und das Muster wird häufig für VIP-, Ambulanz- und Regierungsmissionen eingesetzt.
Die Challenger 605 aktualisierte die 604 mit dem Rockwell-Collins-Pro-Line-21-Cockpit, größeren Fenstern und einem aufgefrischten Interieur, behielt aber die zuverlässigen CF34-3B-Triebwerke. Knapp 290 wurden zwischen 2007 und 2015 ausgeliefert, und sie bleibt einer der kosteneffizientesten Wege zu einer Widebody-Kabine mit Stehhöhe und 4.000 nm Reichweite.
Die Challenger 604 brachte 1996 einen verstärkten Flügel, mehr Treibstoff und CF34-3B-Triebwerke in die Challenger-Linie und verschaffte der Widebody-Kabine eine echte Transatlantik-Reichweite von 4.000 nm. Mit rund 365 gebauten Exemplaren ist sie eine feste Größe in Charterflotten und bei Regierungsbetreibern und bietet außergewöhnliches Kabinenvolumen pro Dollar.
Die Falcon 2000LXS kombiniert die Winglets und 4.000 nm Reichweite der 2000LX mit den inneren Vorflügeln der 2000S – ein Großkabinen-Zweistrahler, der Pisten unter 5.000 ft nutzen kann. Mit breitem Falcon-Querschnitt, EASy-II-Avionik und moderatem Treibstoffverbrauch ist sie seit Langem ein Favorit von Flugabteilungen, die Effizienz schätzen.
Die Falcon 900B war 1991 die Weiterentwicklung von Dassaults ursprünglichem Trijet Falcon 900, mit TFE731-5BR-Triebwerken mit je 250 lb mehr Schub und einer auf rund 4.000 nm erweiterten Reichweite. Sie behielt die 7 ft 8 in breite Kabine und die Dienstgipfelhöhe von 51.000 ft der 900, und frühere Falcon 900 ließen sich per Service Bulletin auf B-Standard bringen. Die Produktion lief bis 1999, dann trat die mit Primus 2000 ausgerüstete 900C an ihre Stelle.
Die Falcon 900C löste 2000 die 900B ab, behielt dieselben TFE731-5BR-Triebwerke und 4.000 nm Reichweite, ergänzte aber die Honeywell-Primus-2000-Avionik mit fünf Bildschirmen. Die Bezeichnung ist eine Verkaufsbezeichnung und kein eigenständig zugelassenes Modell: Sie umfasst Falcon 900 ab Seriennummer 179 mit dem Primus-2000-Paket. Rund 30 wurden produziert, bevor die Linie 2005 geschlossen wurde.
Die im April 2009 zugelassene Falcon 2000LX ergänzte die 2000EX EASy um Blended Winglets von Aviation Partners und erhöhte die Reichweite mit sechs Passagieren bei Mach 0,80 auf 4.000 nm. Die Winglets verbesserten die Treibstoffeffizienz bei Mach 0,80 um bis zu 5 Prozent und wurden auch als Nachrüstung für frühere Falcon 2000 angeboten. 2014 folgte die 2000LXS mit inneren Vorflügeln.
Die Legacy 650E war die letzte Version von Embraers aus dem ERJ-135 abgeleitetem Großjet und ergänzte die Drei-Zonen-Kabine mit 14 Sitzen um Synthetic Vision, einen Autothrottle und eine zehnjährige Garantie. In kleinen Stückzahlen von 2016 bis 2020 gebaut, bietet sie für ihren Preis außergewöhnliche Kabinenlänge und Gepäckvolumen, bei 3.900 nm Reichweite.
Die auf der NBAA 2009 angekündigte und im Februar 2011 von der FAA zugelassene Legacy 650 erhöhte die Reichweite der Legacy 600 mit mehr Treibstoff, leistungsgesteigerten AE-3007A2-Triebwerken und höherem Startgewicht auf 3.900 nm. Sie behielt die Drei-Zonen-Kabine mit 14 Sitzen und abgesenktem Mittelgang für mehr Kopffreiheit, und ab 2017 folgte die Legacy 650E mit serienmäßiger Synthetic Vision und Autothrottle.
Die Falcon 2000EX ersetzte die CFE738-Triebwerke der ursprünglichen 2000 durch PW308C-Turbofans und ergänzte Treibstoff, wodurch die Reichweite auf 3.800 nm stieg und die Grundlage für die Varianten EASy, DX und LX entstand. Bis 2010 gebaut, bietet sie eine Widebody-Kabine und Transatlantikfähigkeit zum Preis eines neuen Light Jets.
Die G350 war eine günstigere Version der G450 mit reduzierter Treibstoffkapazität, auf derselben Musterzulassung genehmigt und ab 2005 mit demselben PlaneView-Cockpit und Rolls-Royce-Tay-611-8C-Triebwerken ausgeliefert. Sie kostete rund 5 Mio. $ weniger als die G450, bei einem um 3.000 lb niedrigeren maximalen Startgewicht und rund 550 nm weniger Reichweite. Die Produktion blieb begrenzt, und General Motors betrieb fünf Exemplare.
Die Challenger 601-3A brachte 1987 ein Sperry-SPZ-8000-Glascockpit und leistungsgesteigerte CF34-3A-Triebwerke in Canadairs Widebody-Business-Jet, und die 601-3R von 1993 ergänzte CF34-3A1-Triebwerke und einen serienmäßigen Hecktank. Rund 190 der beiden Versionen wurden gebaut, bevor die Challenger 604 sie ablöste, und sie zählen weiterhin zu den günstigsten Wegen zu einer 8 ft breiten Kabine mit Stehhöhe.
Die Legacy 600 ist die Business-Jet-Ableitung von Embraers Regionalflugzeug ERJ 135; 2000 in Farnborough als Legacy 2000 vorgestellt, wurde sie ab 2002 ausgeliefert. Zusätzliche Tanks ermöglichen 3.400 nm Reichweite, und der Verkehrsflugzeugrumpf bietet eine Drei-Zonen-Kabine für bis zu 14 Passagiere mit 286 cu ft Gepäckraum. Rund 177 wurden gebaut, bevor die Produktion 2015 endete, und gebrauchte Exemplare wurden 2025 für etwa 3,5 bis 9,4 Mio. $ angeboten.
Die ursprüngliche Falcon 2000 ging 1995 als zweistrahlige Ableitung der Falcon 900 in Dienst und teilte deren Rumpfquerschnitt und Flügelkonstruktion bei einem rund 7 ft kürzeren Rumpf. Angetrieben von CFE738-Turbofans und ausgerüstet mit Collins-Pro-Line-4-Avionik, beförderte sie acht Passagiere 3.000 nm weit. Rund 230 wurden gebaut, bevor die 2000EX mit PW308C-Triebwerken übernahm.
Die Challenger 850 ist die Geschäftsreiseversion des 50-sitzigen Regionalflugzeugs CRJ200; ab 1996 zunächst als Challenger SE verkauft, wurde sie 2006 in Challenger 850 umbenannt. Ihre 48 ft lange Kabine bietet typischerweise 14 Sitze, und die Reichweite mit acht Passagieren beträgt rund 2.800 nm. 71 wurden ausgeliefert, bevor die Produktion 2012 endete, viele davon an Charterbetreiber und Firmen-Shuttledienste.
Schätzungen. Betriebskosten und Gebrauchtpreise werden aus Branchen-Benchmarks modelliert und vierteljährlich aktualisiert.