Il glossario dell'aviazione privata
104 termini spiegati in parole semplici — da ACMI a wet lease.
B
Broker charter charter
Un broker charter è un intermediario che reperisce aeromobili presso operatori certificati per conto del cliente, negozia il prezzo e gestisce il viaggio, guadagnando una commissione o un ricarico di circa il 5–15%. I broker non possiedono né operano aeromobili, quindi non possono essere sottoposti ad audit di sicurezza come gli operatori, anche se alcuni aderiscono a schemi di accreditamento come BACA nel Regno Unito o ACA negli Stati Uniti. Un buon broker sa quali operatori sono affidabili, ha potere negoziale sul prezzo e vi comunicherà operatore e marche dell'aeromobile senza che dobbiate chiederlo. Un broker scadente aggiunge costi e nasconde chi vi sta effettivamente facendo volare; il DOT statunitense impone ai broker di rivelare l'operatore prima del pagamento.
C
Catering charter
Il catering su un volo privato viene ordinato tramite l'FBO o un fornitore specializzato di catering aereo, e qualità e prezzo variano da un cestino di snack di base incluso nel charter a pasti a più portate che costano diverse centinaia di dollari a persona. La maggior parte degli operatori include bibite, caffè e snack leggeri; tutto il resto viene riaddebitato al costo più un margine di gestione, spesso del 15–25%. Ordinate con almeno 24 ore di anticipo, di più nei piccoli aeroporti e per esigenze dietetiche o religiose, e ricordate che un light jet non ha un forno in galley, quindi i piatti caldi devono essere consegnati caldi. Gli alcolici sono di solito disponibili su richiesta; alcuni operatori del Medio Oriente non li trasportano.
Costi di posizionamento (positioning fees) charter
I costi di posizionamento sono gli addebiti per far volare un aeromobile a vuoto fino al vostro aeroporto di partenza e, se non può imbarcare un altro cliente, di nuovo alla base dopo il volo. Vengono di solito fatturati alla stessa tariffa oraria del volo occupato, a volte con un modesto sconto, più atterraggio e handling per le tratte aggiuntive. In un preventivo, il posizionamento può apparire come voci separate, essere incorporato in un unico prezzo tutto compreso o essere nascosto in un calcolo di andata e ritorno. Chiedete sempre da dove partirà l'aeromobile: un operatore basato nel vostro aeroporto di partenza, o uno con una flotta flottante, può eliminare il costo, e questo da solo può tagliare il prezzo del 20–40%.
D
Deadhead (tratta senza passeggeri) charter
Deadhead è il termine operativo per una tratta volata senza passeggeri, che si tratti di riposizionamento per venire a prendervi, rientro alla base dopo avervi lasciato o trasferimento dell'equipaggio verso un aeromobile. È lo stesso fenomeno che produce i voli a vuoto, visto dal lato dei costi dell'operatore anziché da quello delle vendite. La maggior parte degli operatori Part 135 e con AOC fattura il tempo di deadhead alla tariffa oraria standard, e i loro equipaggi devono conteggiarlo nei limiti di servizio. Quando confrontate i preventivi, chiedete quante ore di deadhead sono incluse; una tariffa oraria più bassa può nasconderne di più, e un aeromobile leggermente più vecchio già nel vostro aeroporto è spesso il miglior affare.
F
Flotta flottante (floating fleet) charter
Una flotta flottante è un gruppo di aeromobili senza una base fissa: ogni jet resta semplicemente dove è terminato il suo ultimo volo e da lì viene inviato verso la domanda più vicina. Grandi operatori come VistaJet, Flexjet e NetJets gestiscono flotte flottanti su intere regioni, ed è questo che rende possibile una vera tariffa di sola andata sulle rotte più richieste. Per il cliente significa meno costi di riposizionamento e maggiore disponibilità con breve preavviso nei mercati trafficati, ma a volte un tipo di aeromobile meno prevedibile. Gli operatori più piccoli con due o tre jet in un unico aeroporto non possono operare in questo modo, quindi i loro preventivi includeranno di solito il costo del ritorno o del posizionamento.
G
Giorno di punta (peak day) charter
I giorni di punta sono date di domanda molto elevata in cui gli operatori e i programmi jet card applicano supplementi, requisiti di preavviso più lunghi o restrizioni sulle cancellazioni. I periodi di punta tipici negli Stati Uniti sono la settimana del Thanksgiving, Natale e Capodanno, il weekend del Presidents' Day, lo spring break e il 4 luglio; in Europa includono Natale, le vacanze scolastiche di febbraio, Pasqua, il Gran Premio di Monaco e agosto nel Mediterraneo; nel Golfo, l'Eid e la stagione invernale. Le jet card spesso elencano 30–60 giorni di punta all'anno con supplementi del 10–40% e richiedono la prenotazione con una settimana o più di anticipo. I prezzi del charter su richiesta in quei giorni possono essere il doppio della tariffa normale, e gli aeromobili possono semplicemente non essere disponibili.
J
Jet card charter
Una jet card è un prodotto charter prepagato: depositate una somma (in genere 100.000–500.000 $) o acquistate un blocco di 25, 50 o 100 ore a una tariffa oraria fissa per una determinata categoria di aeromobile, e lo consumate volo dopo volo. Le card di solito promettono disponibilità garantita con 24–72 ore di preavviso, tariffe fisse che vi proteggono dai picchi del mercato spot e nessun costo di riposizionamento all'interno di un'area di servizio. Il prezzo di questa certezza è una tariffa oraria più alta rispetto al charter occasionale, supplementi per i giorni di punta, date di scadenza sui fondi non utilizzati e clausole in piccolo sul diritto dell'operatore di sostituire l'aeromobile. Le card sono adatte a chi vola 25–75 ore all'anno con breve preavviso; chi vola occasionalmente di solito fa meglio con il charter su richiesta.
M
Minimo giornaliero (daily minimum) charter
Un minimo giornaliero è il numero minimo di ore di volo che un operatore fattura per ogni giorno in cui un aeromobile è impegnato per voi, in genere due ore per i jet e 1,5 per i turboelica. Se fate un salto di 45 minuti da Londra a Parigi e tenete l'aeromobile per la notte, pagherete di solito due ore quel giorno e due il giorno dopo, anche se anche il ritorno è breve. I minimi esistono perché equipaggio, aeromobile e slot restano impegnati indipendentemente dalla distanza. Rendono i voli brevi sproporzionatamente costosi per miglio e fanno costare i viaggi di più giorni con giornate di inattività più di quanto i nuovi clienti si aspettino; per soggiorni più lunghi può essere più economico rilasciare l'aeromobile e prenotarne un altro.
P
Per-diem (diaria dell'equipaggio) charter
La diaria dell'equipaggio è l'indennità giornaliera per piloti e personale di cabina che restano lontani dalla base durante il vostro viaggio, a copertura di hotel, pasti e trasporti. Sui charter di più giorni viene fatturata come importo fisso per membro dell'equipaggio per notte, in genere 250–600 $ a seconda della città, oppure al costo con ricevute. Due piloti che attendono tre notti a Zurigo possono facilmente aggiungere 3.000 $ a un preventivo. L'alternativa è rilasciare l'aeromobile dopo lo sbarco e noleggiarne un altro per il ritorno, il che evita diarie e minimi giornalieri ma vi espone ai prezzi e alla disponibilità del mercato spot. Chiedete che la diaria sia indicata come voce separata anziché nascosta in una somma forfettaria.
R
Riposizionamento (repositioning) charter
Il riposizionamento è lo spostamento di un aeromobile, senza passeggeri paganti, da dove si trova a dove deve essere per il volo successivo. Quando noleggiate un jet basato a Ginevra per un viaggio che parte da Nizza, l'operatore deve prima farlo volare a Nizza; quel volo è il riposizionamento. La maggior parte dei preventivi ne incorpora il costo come positioning fee o quotando il viaggio come andata e ritorno dalla base dell'aeromobile. Per il cliente, la lezione è che la base dell'aeromobile conta: un jet già fermo nel vostro aeroporto di partenza è quasi sempre più economico di uno più bello a 300 miglia di distanza. Le tratte di riposizionamento sono l'origine della maggior parte dei voli a vuoto.
S
Supplemento carburante (fuel surcharge) charter
Un supplemento carburante è un importo aggiunto alla tariffa oraria base per trasferire i costi del carburante superiori a un prezzo di riferimento scritto nel contratto. È comune nei contratti jet card e frazionati, dove la tariffa oraria è fissa per anni, e compare in alcuni preventivi charter su richiesta quando i prezzi salgono bruscamente. I supplementi sono in genere espressi in dollari per ora di volo per ogni centesimo di aumento del jet fuel oltre un parametro di riferimento, e possono aggiungere il 10–20% in un anno volatile. Chiedete se un preventivo include il carburante e, per una card, qual è il prezzo di riferimento e con che frequenza viene aggiornato; una tariffa fissa tutto compreso vale un piccolo premio.
T
Tariffa di sola andata (one-way pricing) charter
La tariffa di sola andata è un preventivo charter che addebita solo la tratta occupata, senza aggiungere il costo del ritorno o del riposizionamento. Storicamente la maggior parte dei charter veniva quotata come andata e ritorno dalla base dell'aeromobile, quindi un singolo volo Londra–Ibiza poteva costare quasi quanto andare e tornare. Gli operatori con flotte flottanti, e i broker che concatenano l'andata di un cliente con il ritorno di un altro, possono ora offrire vere tariffe di sola andata su corridoi trafficati come New York–Florida, Londra–Ginevra o Dubai–Riyadh. Chiedete esplicitamente se un preventivo è di sola andata o include un ritorno nascosto. Sulle rotte poco frequentate, la tariffa di sola andata può semplicemente non essere disponibile e pagherete il prezzo dell'andata e ritorno.
V
Volo a vuoto (empty leg) charter
Un volo a vuoto, o empty leg, è un volo che un aeromobile deve comunque effettuare senza nessuno a bordo, di solito per rientrare alla base o riposizionarsi per il prossimo cliente pagante. Gli operatori vendono queste tratte a prezzo scontato, spesso del 25–75% rispetto a un normale preventivo di sola andata, perché qualsiasi ricavo è meglio che volare vuoti. Il rovescio della medaglia è la flessibilità: data, rotta e aeromobile sono fissati dal viaggio di qualcun altro, e se la prenotazione originale cambia o viene cancellata, il vostro volo a vuoto può svanire con poco preavviso. Considerate i voli a vuoto un affare per viaggiatori con programmi elastici e un piano di riserva, non un modo affidabile per arrivare a una riunione fissa o a un matrimonio.