Il glossario dell'aviazione privata
104 termini spiegati in parole semplici — da ACMI a wet lease.
A
Ammissione temporanea finanza
L'ammissione temporanea è una procedura doganale che consente a un aeromobile immatricolato fuori dall'UE, di proprietà e in uso a un non residente nell'UE, di volare all'interno dell'Unione Europea per un massimo di sei mesi senza pagare IVA all'importazione e dazi. È la base giuridica su cui un jet privato immatricolato negli Stati Uniti o alle Cayman può girare l'Europa per tutta l'estate. Le condizioni sono rigorose: l'aeromobile non può essere usato commercialmente nell'UE, i passeggeri residenti nell'UE creano rischi a meno che il proprietario sia a bordo o si applichino esenzioni specifiche, e il conteggio dei sei mesi si azzera solo quando l'aeromobile lascia l'UE. I proprietari che basano un aeromobile in Europa o lo prestano ad amici residenti nell'UE possono perdere l'esenzione e trovarsi a pagare l'IVA piena.
Ammortamento accelerato (bonus depreciation) finanza
La bonus depreciation è una disposizione fiscale statunitense che consente a un'impresa di dedurre una quota rilevante del costo di un aeromobile nell'anno in cui entra in servizio anziché nel normale periodo di recupero. La legge fiscale del 2017 consentiva il 100% per aeromobili nuovi e usati, quota che stava scendendo al 40% per il 2025 prima che una legge del 2025 ripristinasse la bonus depreciation al 100% per i beni acquisiti dopo il 19 gennaio 2025. Il vincolo è che l'aeromobile deve essere usato prevalentemente per finalità aziendali qualificate, l'uso personale viene recuperato a tassazione e si applicano le regole su hobby loss e passive activity. Cambia la tempistica delle deduzioni, non il totale, ma per un'azienda redditizia che acquista un jet da 20 milioni di dollari l'effetto sul flusso di cassa può essere enorme.
D
Deprezzamento e ammortamento (depreciation) finanza
Per i proprietari di aeromobili la depreciation ha due significati. Il deprezzamento di mercato è la perdita di valore alla rivendita, storicamente del 5–10% all'anno per un business jet nuovo in condizioni normali, più rapida nei primi anni e più lenta quando l'aeromobile ha superato i dieci anni, con periodi occasionali, come il 2021–2023, in cui i prezzi dell'usato sono addirittura saliti. L'ammortamento fiscale è la deduzione che un'impresa può richiedere per il costo di un aeromobile impiegato nella propria attività, ripartita su cinque-sette anni negli Stati Uniti secondo il sistema MACRS. Chi acquista dovrebbe modellare entrambi: il beneficio fiscale è reale ma condizionato all'uso aziendale e alla documentazione, mentre la perdita di mercato è il singolo costo più elevato del possesso di un aeromobile nuovo.
F
Federal excise tax (FET) finanza
La federal excise tax è l'imposta statunitense sul trasporto aereo commerciale: il 7,5% dell'importo pagato per i voli charter nazionali, più una segment fee nazionale per passeggero (5,30 $ per segmento nel 2026). Si applica al charter Part 135, alle jet card e alla maggior parte dei voli frazionati, ma non ai viaggi Part 91 del proprietario, e viene addebitata sull'intera tariffa inclusi posizionamento e catering fatturati dall'operatore. I voli che iniziano o terminano fuori dagli Stati Uniti pagano invece l'international facilities fee (23,40 $ per passeggero nel 2026) al posto del 7,5%, motivo per cui un viaggio Miami–Bahamas può avere meno imposte di un Miami–New York. Broker e operatori devono riscuoterla e versarla; i preventivi dovrebbero indicare se è inclusa.
I
Importazione e IVA (VAT importation) finanza
Quando un aeromobile viene introdotto nell'Unione Europea o nel Regno Unito per esservi utilizzato, l'operazione è trattata come importazione e sul suo valore diventa esigibile l'imposta sul valore aggiunto all'aliquota locale, 17–27% nell'UE e 20% nel Regno Unito, salvo che si applichi un'esenzione. Gli operatori commerciali titolari di AOC possono di norma importare in esenzione IVA o recuperarla; i proprietari privati in genere no, ed è per questo che tanti jet a uso privato vengono importati attraverso giurisdizioni con procedure favorevoli o strutturati come leasing tramite società registrate ai fini IVA. Sbagliare può significare una cartella fiscale di diversi milioni di euro quando i funzionari doganali effettuano un controllo a bordo, quindi la consulenza fiscale deve arrivare prima dell'acquisto, non dopo.
International segment fee finanza
L'international segment fee, formalmente international facilities tax o head tax, è l'imposta statunitense fissa per passeggero applicata ai voli charter che iniziano o terminano fuori dagli Stati Uniti, fissata a 23,40 $ a persona nel 2026 (una tariffa inferiore si applica ai voli tra gli Stati Uniti continentali e Alaska o Hawaii). Sostituisce la federal excise tax del 7,5% su quelle tratte. Su un charter transatlantico da 60.000 $ per sei passeggeri la fee è un arrotondamento, mentre il 7,5% nazionale su un viaggio da 60.000 $ sarebbe di 4.500 $, quindi la scelta tra una rotta nazionale e una internazionale ha un effetto fiscale reale. Altri Paesi applicano le proprie imposte sui passeggeri, come l'Air Passenger Duty del Regno Unito, addebitata alla fascia più alta sui business jet.