Il glossario dell'aviazione privata
104 termini spiegati in parole semplici — da ACMI a wet lease.
B
Book-and-claim sostenibilità
Il book-and-claim è un sistema contabile che separa il beneficio ambientale del carburante sostenibile per l'aviazione dalla sua consegna fisica. Il cliente paga perché una certa quantità di SAF venga prodotta e immessa nel sistema di rifornimento di un aeroporto in cui è disponibile, ad esempio Los Angeles o Amsterdam, e rivendica la riduzione delle emissioni per un volo in partenza da un luogo in cui il SAF non c'è. Risolve il problema logistico per cui il SAF esiste solo in una manciata di aeroporti ed evita di trasportare il carburante su strada, cosa che a sua volta genererebbe emissioni. I sistemi credibili usano un registro per impedire che lo stesso litro venga rivendicato due volte; chiedete quale registro utilizza il programma SAF di un operatore prima di pagare un sovrapprezzo.
C
Compensazione delle emissioni (carbon offset) sostenibilità
Un carbon offset è un credito che rappresenta una tonnellata di CO2 evitata o rimossa altrove, ad esempio tramite protezione delle foreste, cattura del metano o cattura diretta dall'aria, che chi vola acquista per compensare le emissioni di un volo. Le compensazioni costano poco rispetto a un charter, spesso 10–50 $ per tonnellata a fronte di circa una tonnellata per ora di volo di un light jet, e molti operatori le includono nel prezzo. La qualità varia enormemente; molti crediti da emissioni evitate si sono rivelati sovrastimati, quindi cercate la verifica secondo Verra, Gold Standard o simili, annate recenti e preferibilmente rimozioni anziché emissioni evitate. Le compensazioni sono un complemento al volare meno e all'uso del SAF, non un sostituto.
CORSIA sostenibilità
Il Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation è il programma ICAO in base al quale compagnie aeree e grandi operatori devono compensare la crescita delle emissioni di CO2 dei voli internazionali oltre un livello di riferimento fissato al 2019. È diventato obbligatorio per gli Stati partecipanti nel 2027, dopo una fase volontaria. L'aviazione d'affari ne è in gran parte esente, perché lo schema si applica solo agli operatori che emettono più di 10.000 tonnellate all'anno sulle rotte internazionali, ma le grandi flotte charter e i fornitori di proprietà frazionata vi rientrano, e i loro costi di compensazione si riflettono sui prezzi. L'importanza del CORSIA per il settore è soprattutto indiretta: definisce quali compensazioni e quale SAF sono ammissibili, uno standard che molti viaggiatori aziendali usano ormai per la propria rendicontazione.
E
ETS (sistema di scambio delle quote di emissione) sostenibilità
Il sistema ETS dell'UE impone agli operatori dei voli all'interno dello Spazio economico europeo, più i voli verso Svizzera e Regno Unito, di restituire una quota per ogni tonnellata di CO2 emessa; il Regno Unito gestisce uno schema parallelo. I piccoli emettitori sotto le 1.000 tonnellate all'anno su voli non commerciali sono esenti, ma gli operatori charter e i flight department privati più grandi no, e con le quote scambiate a 60–100 € la tonnellata, un volo intraeuropeo di due ore su un midsize jet comporta un costo ETS di qualche centinaio di euro che compare nel preventivo. Le quote gratuite per l'aviazione vengono eliminate del tutto, quindi questa voce continuerà a crescere.
S
SAF (carburante sostenibile per l'aviazione) sostenibilità
Il carburante sostenibile per l'aviazione (sustainable aviation fuel) è un carburante avio prodotto da materie prime non fossili come olio da cucina esausto, scarti agricoli o, in prospettiva, carbonio catturato e idrogeno verde. È chimicamente abbastanza simile da poter essere miscelato con il cherosene convenzionale, attualmente fino al 50%, e non richiede modifiche ai motori, riducendo la CO2 sull'intero ciclo di vita del 60–80% a seconda del processo produttivo. L'offerta è minima e costa da due a cinque volte più del carburante normale. Nell'UE il regolamento ReFuelEU obbliga i fornitori di carburante a miscelare il 2% di SAF dal 2025, quota che salirà al 6% nel 2030, e il Regno Unito ha un obbligo simile, quindi i charter europei includono già un piccolo costo per il SAF. Gli operatori vendono integrazioni volontarie di SAF, spesso tramite book-and-claim.