Il glossario dell'aviazione privata
104 termini spiegati in parole semplici — da ACMI a wet lease.
A
Agente di handling aeroporti
Un agente di handling è la società che organizza tutto ciò di cui un aeromobile ha bisogno in un aeroporto in cui l'operatore non ha personale: parcheggio, carburante, dogana e immigrazione, richieste di slot e PPR, trasporto e prenotazioni alberghiere per l'equipaggio, catering e accoglienza dei passeggeri. Fuori dal Nord America, dove dominano gli FBO, gli agenti di handling come Universal, Jetex, ExecuJet e le società locali sono la norma, e nei grandi aeroporti commerciali sono spesso obbligatori. Le loro tariffe, più le tasse aeroportuali, compaiono in fattura come handling e possono andare da 500 $ in un piccolo aeroporto europeo a 5.000 $ o più in un grande hub asiatico o mediorientale. La qualità dell'agente determina quanto fluido vi sembrerà l'arrivo.
Assistenza a terra (ground handling) aeroporti
L'assistenza a terra comprende i servizi fisici che un aeromobile riceve sul piazzale: marshalling, traino, tacchi, alimentazione elettrica a terra, servizio toilette e acqua, carico bagagli, pulizia e de-icing, insieme ai servizi rivolti ai passeggeri dell'FBO o dell'agente di handling. Su una fattura charter compare come tariffa per visita, talvolta con voci separate per servizi specifici, e i costi variano enormemente: qualche centinaio di dollari in un aeroporto regionale statunitense, diverse migliaia a London Luton, Ginevra o Dubai, e di più dove è obbligatorio un agente di handling completo. È una delle voci più spesso omesse dai preventivi di base, quindi chiedete se l'handling in tutti gli aeroporti del vostro itinerario è incluso.
C
CIQ (dogana, immigrazione, quarantena) aeroporti
CIQ indica le formalità di frontiera di dogana, immigrazione e quarantena, e la capacità di un aeroporto di fornirle per i voli privati. Non tutti gli aeroporti possono farlo: molti piccoli aeroporti non hanno funzionari di frontiera in loco, quindi sui voli internazionali può essere necessario atterrare prima in un punto di ingresso designato, oppure l'operatore deve prenotare in anticipo l'intervento dei funzionari, spesso a pagamento e con orari limitati. Le formalità CIQ su un volo privato sono di solito rapide, espletate nell'FBO o a bordo, ma in alcuni paesi, in particolare Cina, India e parti dell'Africa, possono richiedere un'ora o più. Verificate gli orari CIQ dell'aeroporto di arrivo prima di concordare un orario di atterraggio.
Coordinamento degli slot (slot coordination) aeroporti
Il coordinamento degli slot è il sistema amministrativo, gestito da un coordinatore come ACL nel Regno Unito o COHOR in Francia, che assegna gli orari di decollo e atterraggio negli aeroporti in cui la domanda supera la capacità. Gli aeroporti sono classificati come Livello 1 (nessun coordinamento), Livello 2 (facilitati, cioè con adeguamento volontario degli orari) o Livello 3 (pienamente coordinati, dove lo slot è obbligatorio). Per l'aviazione d'affari l'effetto pratico è che gli aeroporti di Livello 3 richiedono domande presentate in anticipo tramite l'agente di handling dell'operatore o una società di trip support, e gli slot possono essere rifiutati nelle ore di punta. Eventi come il Festival di Cannes, il Gran Premio di Monaco o Art Basel possono spingere temporaneamente aeroporti normalmente aperti sotto coordinamento degli slot.
Coprifuoco notturno (curfew) aeroporti
Il coprifuoco è un periodo, di solito notturno, durante il quale un aeroporto vieta o limita fortemente i movimenti per contenere il rumore per i residenti. London City chiude da sabato a ora di pranzo fino a domenica a mezzogiorno e ogni notte; Zurigo, Ginevra, Francoforte e Sydney limitano i voli notturni; Van Nuys, John Wayne e Naples negli Stati Uniti applicano coprifuochi antirumore ai jet, e Ibiza e Palma limitano le operazioni notturne in estate. I coprifuochi sono un vincolo rigido, quindi una cena che si protrae o una partenza ritardata possono significare un dirottamento verso un altro aeroporto, un pernottamento o una multa per l'operatore. Chiedete al vostro operatore dei coprifuochi a entrambi i capi del viaggio prima di fissare una partenza serale.
F
FBO (fixed-base operator) aeroporti
Un FBO è il terminal privato di un aeroporto che assiste gli aeromobili d'affari: carburante, parcheggio, sale per equipaggi e passeggeri, assistenza doganale, ordini di catering e trasporto a terra. Il nome risale ai primordi dell'aviazione statunitense, quando gli operatori con una base permanente si distinguevano dai piloti itineranti. Le grandi catene includono Signature, Atlantic, Jet Aviation e Million Air, accanto a molti indipendenti. I passeggeri arrivano all'FBO anziché al terminal principale, di norma 15 minuti prima della partenza, e raggiungono l'aeromobile a piedi o in auto. Le tariffe dell'FBO, da qualche centinaio a diverse migliaia di dollari per visita negli aeroporti più trafficati, vengono ribaltate nel preventivo del charter; un aeromobile che fa rifornimento ottiene di solito l'esonero da alcune di esse.
P
PPR (autorizzazione preventiva) aeroporti
PPR (prior permission required) significa che un aeroporto richiede agli operatori di chiedere e ottenere un'autorizzazione prima di atterrare, distinta da qualsiasi permesso nazionale di atterraggio o slot di traffico aereo. Molti aeroporti più piccoli e di proprietà privata usano il PPR per gestire parcheggio, disponibilità della dogana e orari di apertura; tra gli esempi Cannes-Mandelieu, Samedan (St. Moritz), Sion e molti aeroporti delle isole greche in estate, oltre agli aeroporti con piazzale limitato durante i grandi eventi. I tempi di preavviso vanno da un'ora a diversi giorni, e il PPR può essere rifiutato se il piazzale è pieno. La richiesta la presenta il vostro operatore o agente di handling; a voi basta sapere che un aeroporto piccolo e comodo non è garantito disponibile all'ultimo momento.
Pre-clearance doganale aeroporti
La pre-clearance è il controllo doganale e di immigrazione statunitense effettuato prima della partenza, in aeroporti come Dublino, Shannon, Aruba, Nassau, Bermuda, Toronto, Vancouver e Abu Dhabi, così che l'aeromobile arrivi negli Stati Uniti come volo domestico e i passeggeri escano direttamente. Per l'aviazione d'affari, Shannon è lo scalo classico dei voli transatlantici, e consente all'aeromobile di atterrare in aeroporti statunitensi privi di dogana propria. In Europa il concetto equivalente è il primo punto di ingresso nell'area Schengen: una volta sdoganati, ad esempio, a Nizza, si può proseguire per Firenze senza ulteriori formalità. La pre-clearance riduce i tempi all'arrivo ma aggiunge uno scalo e una tariffa.
R
Rumore Stage 3 / Stage 4 aeroporti
Stage 3 e Stage 4 (Capitolo 3 e 4 ICAO) sono standard di certificazione acustica per gli aeromobili a reazione, ciascuno circa 10 decibel più silenzioso del precedente; gli aeromobili più recenti soddisfano lo Stage 5 (Capitolo 14). Quasi tutti i business jet costruiti dagli anni '90 sono Stage 3 o migliori, mentre i vecchi Learjet, Gulfstream II e i primi Citation che erano solo Stage 2 sono stati banditi dalla maggior parte degli Stati Uniti, dell'Europa e di molti altri paesi. Alcuni aeroporti vanno oltre, limitando o sovratassando gli aeromobili Stage 3 di notte o vietandoli del tutto. Per chi acquista un aeromobile, la categoria acustica di un jet più datato può determinare dove e quando può operare e il suo futuro mercato di rivendita.
S
Slot aeroporti
Uno slot è una finestra temporale autorizzata in cui un aeromobile può decollare o atterrare in un aeroporto congestionato. Negli aeroporti pienamente coordinati come London Heathrow, Parigi Charles de Gaulle, Nizza, Ibiza in estate, Tokyo Haneda e gli aeroporti dell'area di New York, nessun volo può operare senza slot, e gli slot dell'aviazione d'affari vengono di norma assegnati dopo che le compagnie aeree hanno preso i propri. Gli slot hanno finestre di tolleranza di 15–30 minuti; se perdete il vostro, l'aeromobile può attendere ore per il successivo. Poiché un operatore charter deve richiedere gli slot per un aeromobile e un orario specifici, modifiche tardive alla partenza possono costarvi lo slot, ed è per questo che gli equipaggi insistono sulla puntualità negli aeroporti coordinati.
T
Tassa di piazzale (ramp fee) aeroporti
La ramp fee è l'importo che un FBO o un aeroporto addebita semplicemente per il parcheggio di un aeromobile sul piazzale, detta talvolta facility fee o tassa di parcheggio. Viene di norma azzerata se l'equipaggio acquista una quantità minima di carburante, ed è per questo che gli operatori a volte imbarcano carburante in eccesso o fanno il pieno in aeroporti dove preferirebbero evitarlo. Negli aeroporti molto richiesti la tariffa può essere significativa: diverse centinaia di dollari per un light jet e oltre 1.000 $ al giorno per un aeromobile a cabina larga ad Aspen, Teterboro o Nizza in alta stagione. Il parcheggio notturno aggiunge costi giornalieri, e alcuni aeroporti impongono agli aeromobili di spostarsi su piazzole remote o di andarsene del tutto durante gli eventi di punta.