Il glossario dell'aviazione privata
104 termini spiegati in parole semplici — da ACMI a wet lease.
A
Affidabilità operativa (dispatch reliability) aeromobili
La dispatch reliability è la percentuale di partenze programmate che un tipo di aeromobile o una flotta effettua in orario senza ritardi o cancellazioni per motivi tecnici. I costruttori dichiarano valori superiori al 99% per i tipi maturi; le flotte Gulfstream e Falcon e la famiglia Citation hanno da tempo record vicini al 99,8%. Per un cliente charter conta più il record di affidabilità dell'operatore che quello del tipo: chiedete con quale frequenza i voli vengono spostati su un aeromobile sostitutivo e qual è il piano di recupero se il jet ha un'avaria in uno scalo remoto. Per un proprietario, l'affidabilità operativa determina quante volte finirà per noleggiare un aeromobile di riserva, un costo nascosto ma reale del possedere un solo aeromobile.
Altitudine di cabina aeromobili
L'altitudine di cabina è l'altitudine effettiva dell'aria all'interno di un aeromobile pressurizzato mentre vola in crociera molto più in alto. Gli aerei di linea mantengono in genere la cabina a 6.000–8.000 ft; i business jet moderni fanno meglio, con il Gulfstream G700 e il Bombardier Global 7500 che tengono la cabina intorno ai 3.000–4.500 ft in crociera, e i Falcon e i Citation nella fascia 4.000–6.000 ft. Un'altitudine di cabina più bassa significa più ossigeno nel sangue, meno affaticamento, mal di testa e disidratazione e una reale riduzione del jet lag sui voli lunghi. È una delle caratteristiche di comfort meno visibili ma più preziose nel confronto tra aeromobili, e conta soprattutto per i passeggeri anziani e per chiunque abbia problemi cardiaci o polmonari.
B
Bagagli (vano esterno / interno) aeromobili
I business jet trasportano i bagagli in una stiva esterna accessibile dall'esterno dell'aeromobile, in un vano interno raggiungibile in volo, o in entrambi. Le stive esterne dei light e midsize jet sono in genere di 50–80 piedi cubi e contengono all'incirca una valigia media e un bagaglio a mano per passeggero; oggetti di forma insolita come sacche da golf, sci e biciclette possono non entrare anche se il volume c'è, perché il portello della stiva è piccolo. I jet a cabina larga hanno vani bagagli accessibili in piedi di 150–200 piedi cubi. Si applicano anche limiti di peso, e una cabina piena più bagagli pesanti può imporre uno scalo tecnico. Comunicate in anticipo al vostro operatore numero e dimensioni delle valigie, e segnalate qualsiasi cosa fuori dall'ordinario.
Bizliner aeromobili
Un bizliner è un aereo di linea convertito in aeromobile privato: il Boeing Business Jet (BBJ) derivato dal 737, la famiglia Airbus ACJ319/320neo e, al vertice, le conversioni di widebody 787 e A350. Cabine di 75–95 metri quadrati o più ospitano camere da letto, docce, sale riunioni e 18–50 passeggeri, con autonomie di 6.000–7.000 miglia nautiche. Servono capi di Stato, famiglie reali, aziende che spostano intere delegazioni e gruppi turistici, a tariffe charter di 18.000–30.000 $ l'ora più tasse aeroportuali molto più elevate. Il loro peso li limita inoltre agli aeroporti più grandi, e sono meno flessibili su slot e parcheggio rispetto a un business jet progettato allo scopo.
C
Carico utile (useful load) aeromobili
Il carico utile è la differenza tra il peso a vuoto di un aeromobile e il suo peso massimo al decollo: il totale che può trasportare tra carburante, persone e bagagli messi insieme. Poiché il carburante ne fa parte, su molti tipi un jet non può avere contemporaneamente serbatoi pieni e cabina piena; l'autonomia indicata nella brochure commerciale presuppone di solito solo quattro passeggeri. Come regola approssimativa contate 200 lb (90 kg) per adulto con bagaglio, quindi otto passeggeri con valigie sono circa 1.600 lb che vengono sottratte direttamente al carburante disponibile. Quando un operatore dice che un certo aeromobile non può fare il vostro viaggio senza scalo con il vostro gruppo, è questo il numero che sta guardando.
Ciclo aeromobili
Un ciclo è un decollo e un atterraggio, e per molti componenti conta più delle ore di volo. Carrello, strutture pressurizzate della fusoliera, dischi dei motori e freni hanno una vita limitata in cicli, perché lo stress di pressurizzazione, carichi di atterraggio e accelerazione dei motori si verifica una volta per volo indipendentemente dalla durata. Un aeromobile impiegato su molti voli brevi accumula cicli rapidamente: 4.000 ore e 4.000 cicli indicano una vita intensa sul corto raggio, mentre 4.000 ore e 1.500 cicli suggeriscono tratte lunghe e un uso più delicato. Acquirenti e periti guardano al rapporto ore/cicli, e alcune ispezioni e tariffe dei programmi motore vengono fatturate per ciclo anziché per ora.
Compromesso carico-autonomia (payload-range trade-off) aeromobili
Il compromesso carico-autonomia è la regola per cui più peso un aeromobile trasporta in persone e bagagli, meno carburante può imbarcare e meno lontano può volare. I costruttori dichiarano l'autonomia massima con un carico leggero, quindi un light jet pubblicizzato per 2.000 miglia nautiche potrebbe arrivare a 1.500 con sei persone e gli sci, e un midsize jet in grado di attraversare l'Atlantico con quattro passeggeri può aver bisogno di uno scalo a Gander o Shannon con otto. Venti contrari e aeroporti caldi e in quota peggiorano le cose. Nella scelta di un aeromobile, comunicate all'operatore il numero reale di passeggeri e bagagli e chiedete di confermare la capacità di volo senza scalo, anziché affidarvi all'autonomia da brochure del tipo.
E
eVTOL aeromobili
Gli aeromobili elettrici a decollo e atterraggio verticale sono veicoli a batteria con più rotori che si sollevano come un elicottero e, nella maggior parte dei progetti, volano in crociera sulle ali. Aziende come Joby, Archer, Beta, Vertical Aerospace e la cinese EHang li stanno certificando per servizi di taxi aereo da quattro-sei posti su distanze di 50–150 miglia, con i primi voli passeggeri commerciali avviati a Dubai, Abu Dhabi e in alcune zone di Stati Uniti e Cina. Per l'aviazione privata il ruolo a breve termine è il trasferimento aeroportuale: un salto di dieci minuti da un vertiporto cittadino all'FBO. Aspettatevi tariffe iniziali paragonabili a un charter in elicottero e reali limiti di capacità per diversi anni.
J
Jet a cabina larga (large-cabin jet) aeromobili
I jet a cabina larga, o heavy jet, hanno da dieci a sedici posti in cabine a più zone, cucine complete con cibo caldo, spesso un divano trasformabile in letto e talvolta una cabina privata, con autonomie da 3.800 a 6.000 miglia nautiche. I Gulfstream G450/G500, i Bombardier Challenger 650 e Global 5500, i Dassault Falcon 900 e 7X e l'Embraer Legacy 650 sono rappresentativi. Le tariffe charter vanno da 9.500 a 13.500 $ l'ora. Sono gli aeromobili per i viaggi transatlantici e transcontinentali con un gruppo al completo, o per qualsiasi volo in cui spazio in cabina e servizio dell'equipaggio contano più del prezzo, e di norma hanno a bordo un assistente di cabina.
Jet a lunghissimo raggio (ultra-long-range) aeromobili
I jet a lunghissimo raggio sono le ammiraglie della flotta d'affari, capaci di volare 6.500–8.000 miglia nautiche senza scalo, cioè New York–Tokyo, Londra–Sydney con un solo scalo o Dubai–Los Angeles diretto: i Gulfstream G650ER, G700 e G800, i Bombardier Global 7500 e 8000 e i Dassault Falcon 8X e 10X. Combinano una grande cabina a tre o quattro zone con un'altitudine di cabina molto bassa, una crociera veloce a Mach 0,85–0,925 e una moderna connettività in banda Ka. Le tariffe charter sono di 12.000–17.000 $ l'ora e la disponibilità è più scarsa rispetto alle categorie inferiori, quindi vanno prenotati con largo anticipo. Sotto le otto ore di volo circa, raramente valgono il sovrapprezzo rispetto a un jet a cabina larga.
L
Jet leggero aeromobili
I light jet hanno da sei a otto posti, volano in crociera a 400–450 nodi e hanno autonomie di 1.400–2.000 miglia nautiche, sufficienti per Londra–Atene, New York–Miami o Dubai–Mumbai senza scalo con un carico leggero. I tipi più diffusi sono i Cessna Citation CJ3+ e CJ4, l'Embraer Phenom 300, il Learjet 75 e il Pilatus PC-24. Le tariffe charter vanno da 4.500 a 6.000 $ l'ora. Le cabine sono alte circa 1,45 m, quindi la maggior parte degli adulti deve chinarsi, e di solito c'è una vera toilette chiusa o con tenda e 60–80 piedi cubi di spazio bagagli. È la categoria da lavoro per i voli da una a tre ore e il miglior rapporto qualità-prezzo per i piccoli gruppi.
Lunghezza di pista bilanciata (balanced field length) aeromobili
La lunghezza di pista bilanciata è la pista necessaria a un aeromobile, a un dato peso e temperatura, per proseguire in sicurezza il decollo dopo un'avaria motore alla velocità critica di decisione oppure per fermarsi nella pista rimanente. È il dato che decide quali aeroporti un aeromobile può usare a pieno carico: un Citation CJ3+ ha bisogno di circa 3.200 ft, un Challenger 350 di circa 4.800 ft e un Gulfstream G650 di circa 6.000 ft al livello del mare in una giornata standard. Caldo, altitudine e peso fanno salire bruscamente il requisito, quindi un jet che opera senza problemi a London Biggin Hill in aprile può aver bisogno di un carico più leggero ad Aspen o Kathmandu in luglio.
M
Jet medio aeromobili
I midsize jet hanno da sette a nove posti in cabine abbastanza alte da permettere alla maggior parte delle persone di stare in piedi, con toilette chiusa, una vera cucina di bordo e autonomie di 2.000–2.800 miglia nautiche: i Citation Latitude e XLS+, il Learjet 60, gli Hawker 800/900 e l'Embraer Praetor 500 sono esempi tipici. Sono il punto di equilibrio ideale per voli da tre a cinque ore come New York–Los Angeles con scalo, Londra–Marrakech o Singapore–Hong Kong, a tariffe charter di 6.000–8.000 $ l'ora. Rispetto a un light jet il costo aggiuntivo compra la possibilità di stare in piedi, più bagagli e tratte lunghe più silenziose e confortevoli, ed è per questo che i midsize sono la scelta charter più comune per i viaggi d'affari.
MLW (peso massimo all'atterraggio) aeromobili
Il peso massimo all'atterraggio (maximum landing weight) è il peso più elevato che un aeromobile può avere al momento del contatto con la pista, determinato dalla capacità di carrello e struttura di assorbire l'impatto. È inferiore al peso massimo al decollo, quindi un aeromobile che parte con il pieno per un volo lungo e deve rientrare poco dopo il decollo può aver bisogno di consumare o scaricare carburante prima di poter atterrare. Per i clienti charter l'MLW conta soprattutto sui voli brevi con carichi pesanti: un jet rifornito per una lunga tratta successiva non può sempre accettare cabina piena e bagagli al completo su un salto di 30 minuti, e l'equipaggio può chiedere di ridurre le valigie o aggiungere uno scalo tecnico.
MTOW (peso massimo al decollo) aeromobili
Il peso massimo al decollo (maximum take-off weight) è il peso più elevato per cui un aeromobile è certificato nel momento in cui inizia la corsa di decollo, compresi carburante, passeggeri, bagagli e la cellula stessa. Fissa il tetto del compromesso tra quanto lontano un jet può volare e quanto può trasportare, e determina un numero sorprendente di tariffe: diritti di atterraggio, tasse di navigazione e handling sono spesso calcolati per tonnellata di MTOW, e soglie come 12.500 lb (5.700 kg) stabiliscono quali regole di sicurezza, piloti e aeroporti si applicano. Un Phenom 300 ha un MTOW di circa 18.400 lb; un Global 7500 di circa 114.850 lb, ed è per questo che il conto aeroportuale di un jet a cabina larga è un multiplo di quello di un light jet.
N
Numero di Mach aeromobili
Il numero di Mach esprime la velocità di un aeromobile come frazione della velocità del suono alla sua quota. La maggior parte dei business jet vola in crociera tra Mach 0,75 e 0,85; il Citation X+ e i Gulfstream G650/G700 possono raggiungere Mach 0,925–0,935, i più veloci aeromobili civili in servizio oggi. Poiché il consumo di carburante sale bruscamente vicino al Mach massimo, gli operatori pianificano di solito i voli lunghi a una velocità di crociera a lungo raggio più bassa. Per un passeggero la differenza tra Mach 0,80 e 0,90 su un volo New York–Londra è di circa 30 minuti; su un salto di un'ora è trascurabile, quindi pagate per la velocità solo quando la tratta è abbastanza lunga da farvela sentire.
S
Jet super-medio aeromobili
I super-midsize jet colmano il divario tra i midsize e gli aeromobili a cabina larga: da otto a dieci posti, una cabina più larga in cui stare in piedi con pavimento piatto e un'autonomia transcontinentale di 3.000–3.600 miglia nautiche. I Bombardier Challenger 350/3500, i Cessna Citation Longitude e Sovereign, il Gulfstream G280, l'Embraer Praetor 600 e la serie Dassault Falcon 2000 definiscono la categoria. Volano New York–Los Angeles senza scalo, Londra–Dubai e, con vento favorevole, l'Atlantico settentrionale verso ovest, a tariffe charter di 7.500–10.000 $ l'ora. Per molti clienti sono la scelta razionale per voli da quattro a sei ore, offrendo gran parte del comfort di un jet a cabina larga a un costo inferiore del 25–35%.
T
Tangenza pratica (service ceiling) aeromobili
La tangenza pratica è la quota massima alla quale un aeromobile riesce ancora a salire a un rateo minimo definito, in pratica il livello di crociera più alto per cui è certificato. La maggior parte dei business jet è certificata fino a 41.000–45.000 ft e le famiglie Gulfstream, Global, Falcon e Citation X fino a 51.000 ft, ben oltre i 35.000–41.000 ft in cui volano gli aerei di linea. Volare più in alto porta i business jet sopra la maggior parte del maltempo e del traffico di linea, offre un volo più fluido e rotte più dirette e migliora l'efficienza dei consumi. Il rovescio della medaglia è un sistema di pressurizzazione più robusto, ed è per questo che gli aeromobili ad alta tangenza offrono spesso anche un'altitudine di cabina più bassa.
Toilette (chiusa / con cintura) aeromobili
Le toilette dei business jet vanno da un sedile di emergenza con tenda e WC sotto il cuscino nei very light jet, passando per toilette completamente chiuse con porte rigide e lavandino nei light e midsize jet, fino ai jet a cabina larga con due toilette e, sugli aeromobili a lunghissimo raggio e sui bizliner, una doccia. Molti sedili delle toilette sono certificati come posti con cintura, ed è così che un jet da sei posti può essere commercializzato come sette posti; sedervisi per un volo è legale ma non piacevole. Per voli oltre i 90 minuti, o con bambini, passeggeri anziani o chiunque tenga alla privacy, vale la pena chiedere espressamente di una toilette chiusa, e alcuni very light jet non ne hanno affatto.
Turboelica (turboprop) aeromobili
Un turboelica è un aeromobile spinto da una turbina a getto che aziona un'elica, come il Pilatus PC-12, il Beechcraft King Air, il Daher TBM e il Piaggio Avanti. I turboelica volano più lentamente dei jet, circa 260–320 nodi contro 400–500, e più in basso, quindi danno il meglio su tratte sotto le 500 miglia, dove la penalità di tempo è di 15–30 minuti. I loro vantaggi sono il costo, con tariffe charter di 2.800–3.800 $ l'ora, e l'accessibilità: possono usare piste corte, non asfaltate o in quota che i jet non possono usare, e consumano un terzo di carburante in meno. Un PC-12 è spesso la scelta più intelligente per una famiglia con bagagli diretta in una località sciistica o su un'isola.
V
VLJ (very light jet) aeromobili
I very light jet sono i jet più piccoli, con un peso inferiore a circa 10.000 lb, da quattro a sei posti e spesso certificati per un solo pilota: il Cirrus Vision Jet, l'Embraer Phenom 100, i Cessna Citation Mustang e M2 e l'HondaJet. Volano in crociera a 340–420 nodi su distanze di 1.000–1.400 miglia nautiche, costano 2.000–3.500 $ l'ora in charter e possono usare piste sotto i 3.500 ft, il che apre l'accesso a molti piccoli aeroporti. Le cabine sono compatte, con altezza limitata, una toilette non chiusa o solo di emergenza e poco spazio per i bagagli, quindi sono adatte a voli di una-due ore per due-quattro persone più che a famiglie con valigie.
Volume di cabina aeromobili
Il volume di cabina è lo spazio interno della cabina passeggeri in piedi cubi o metri cubi, ed è una guida al comfort migliore del numero di posti. Un very light jet ha circa 200 piedi cubi, un light jet 300–400, un midsize 500–600, un super-midsize 700–900, un jet a cabina larga 1.200–2.000 e un aeromobile a lunghissimo raggio oltre 2.500. Altezza e larghezza della cabina contano quanto la lunghezza: una cabina alta 1,83 m con pavimento piatto trasforma un volo di cinque ore rispetto a una cabina di 1,45 m con corridoio ribassato. Costruttori e operatori dichiarano talvolta un numero massimo di posti che presuppone l'uso di ogni sedile con cintura, comprese le posizioni su toilette e divano; chiedete cosa è confortevole per il vostro gruppo.
W
Wi-Fi (banda Ka / Ku) aeromobili
Internet in volo sui business jet è a livelli. I sistemi aria-terra come Gogo funzionano solo sugli Stati Uniti continentali e in parti dell'Europa, a velocità modeste. I sistemi satellitari in banda Ku o, meglio, in banda Ka (Viasat, Inmarsat Jet ConneX) offrono 15–50 Mbps in tutto il mondo tranne vicino ai poli, abbastanza per videochiamate e streaming, e sono standard sugli aeromobili a cabina larga e a lunghissimo raggio. I servizi in orbita bassa di Starlink vengono ora installati su tutto, dai Citation ai Global, con 100 Mbps o più e latenza inferiore. I dati sui sistemi satellitari sono costosi; alcuni operatori li includono, altri fanno pagare 5–15 $ per megabyte o una tariffa fissa per volo, quindi chiedete.