Gulfstream G700 contro Bombardier Global 7500 contro Dassault Falcon 10X: la sfida degli ultra-long-range

Il segmento ultra-long-range è quello in cui i costruttori mettono la loro ingegneria migliore e i margini più alti, ed è quello in cui acquirenti di Asia, Medio Oriente e Nord America si contendono le posizioni di consegna. Tre aerei lo definiscono: il Gulfstream G700, in servizio dal 2024; il Bombardier Global 7500, protagonista dal 2018 e oggi affiancato dal più veloce e più autonomo Global 8000; e il Dassault Falcon 10X, che ha volato per la prima volta nel giugno 2026 e non entrerà in servizio prima del 2029. Questo confronto guarda a ciò che ciascuno offre oggi e a ciò che un acquirente che firma nel 2026 sta effettivamente comprando.

I numeri

G700 e Global 7500 sono così vicini su autonomia e velocità che su qualsiasi missione reale la differenza si misura in minuti. Il Falcon 10X cede sulla carta qualche centinaio di miglia di autonomia ma vince nettamente sulla sezione di cabina: i suoi 9 ft 1 in di larghezza sono i maggiori di qualsiasi business jet progettato come tale, e i 6 ft 8 in di altezza significano che un passeggero alto sta in piedi senza doverci pensare.

Cabina

G700. L'approccio di Gulfstream è un tubo lungo e luminoso: 20 dei suoi caratteristici finestrini ovali, fino a cinque zone giorno, una cabina padronale opzionale con letto fisso e doccia e la quota di cabina più bassa del settore. Il sistema di illuminazione circadiana di Gulfstream e l'impianto ambientale ad aria fresca al 100 per cento sono entrambi davvero utili su un volo di 14 ore. Il galley può essere collocato a prua o a poppa. Il G700 eredita inoltre la cabina di pilotaggio Symmetry con sidestick a comandi attivi, che i piloti giudicano molto positivamente.

Global 7500. La cabina di Bombardier è divisa in quattro zone vere, con un letto a grandezza naturale nella suite posteriore, poltrone Nuage che si reclinano su una base flottante e il galley più grande della categoria. Il 7500 è in servizio da abbastanza tempo perché la cabina sia stata affinata a fondo, e la Smooth Flex Wing di Bombardier gli vale la fama di volo più morbido in turbolenza. Il Global 8000, consegnato dal dicembre 2025, porta una nuova quota di cabina di 2.900 ft a 41.000 ft, la capacità di Mach 0,94 e 8.000 nm di autonomia nella stessa fusoliera.

Falcon 10X. Dassault ha imboccato un'altra strada: finestrini meno numerosi ma più grandi (38, ciascuno il più ampio su qualsiasi business jet), una cabina larga abbastanza da ospitare un vero letto queen-size di traverso alla fusoliera e un progetto che prende molto dal caccia Rafale della casa nel sistema dei comandi di volo e dal linguaggio formale dello yacht design negli interni. Il 10X offrirà inoltre un'ampia zona galley e un layout modulare che il costruttore definisce il più personalizzabile della categoria.

Autonomia e missioni reali

Sulla carta i tre aerei coprono la stessa mappa: New York-Hong Kong, Los Angeles-Singapore, Dubai-Los Angeles, Londra-Sydney con uno scalo. Nella pratica:

• G700 e Global 7500 fanno entrambi Hong Kong-New York verso ovest d'estate a cabina piena, e con otto passeggeri d'inverno nella maggior parte delle condizioni. A entrambi servono venti favorevoli per Singapore-New York, la missione che G800 e Global 8000 sono nati per garantire.
• L'obiettivo di 7.500 nm del Falcon 10X consentirà probabilmente missioni analoghe con un margine leggermente inferiore, anche se Dassault ha il precedente di aver superato i propri obiettivi su 6X e 8X.
• Tutti e tre hanno un'ottima capacità di operare da piste corte per le loro dimensioni, e la stirpe Falcon è tradizionalmente la migliore negli avvicinamenti ripidi come quello di London City, benché la certificazione del 10X per quell'aeroporto non sia stata annunciata.

Velocità

È sulla velocità che G700 e Global 8000 hanno preso il largo. Entrambi hanno dimostrato picchiate supersoniche in prova e sono di casa in crociera a Mach 0,90. Su un volo di 6.000 nm la differenza tra Mach 0,85 e Mach 0,90 è di circa 40 minuti; tra Mach 0,85 e il Mach 0,94 dell'8000 si avvicina all'ora. Se ciò valga la penalizzazione sui consumi è questione di gusti, ma per chi vola dall'Asia all'Europa ogni settimana il conto si fa sentire.

Sistemi, assistenza e affidabilità operativa

La rete di supporto imperniata su Savannah e i centri di assistenza di proprietà negli Stati Uniti, in Europa, in Asia e in Medio Oriente danno al G700 un solido curriculum sull'affidabilità di dispatch. Il motore Pearl 700 è nuovo, ma condivide l'architettura con il Pearl 15 di Global 5500 e 6500, che ha accumulato ore significative.

Il motore Passport di Bombardier ha ormai volato milioni di ore sulla flotta 7500, e l'azienda ha ampliato la propria rete di assistenza a Singapore, Melbourne, Miami e Londra Biggin Hill. La maturità del 7500 è il suo argomento più forte: i problemi di gioventù dell'aereo sono anni alle spalle.

La rete Falcon di Dassault è forte in Europa e Nord America e in miglioramento in Asia; l'entrata in servizio del 10X nel 2029 significa che i primi clienti faranno inevitabilmente parte della curva di apprendimento della flotta.

Tempi di consegna e prezzi

È questa la differenza decisiva nel 2026. Una nuova posizione di consegna per G700 o Global 7500 firmata oggi cade nel 2028 o nel 2029, e le posizioni usate o quasi nuove vengono scambiate a premio sul listino. Il Falcon 10X non ha alcuna consegna a breve termine; l'annuncio di Dassault del luglio 2026, con lo slittamento dell'entrata in servizio dal 2027 al 2029 motivato da standard di certificazione più severi per i progetti interamente nuovi, aggiunge circa due anni a un programma lanciato nel 2021. Chi vuole un 10X sta comprando, di fatto, un aereo del 2029; alcuni faranno da ponte con un Falcon 8X o un 7500 usato.

Quale scegliere?

• Scegliete il G700 se contano soprattutto la velocità, una rete di assistenza statunitense di alto livello e i valori residui Gulfstream, e potete accettare un'attesa più lunga o pagare per una posizione più vicina.
• Scegliete il Global 7500 se volete l'aereo più maturo della categoria, il volo più morbido e la scelta più ampia di esemplari usati. Valutate il Global 8000 se volate le tratte più lunghe.
• Aspettate il Falcon 10X se larghezza e altezza della cabina sono la vostra priorità, se apprezzate la tradizione ingegneristica di Dassault e se il 2029 non è troppo lontano.

Tra i tre non esiste una risposta sbagliata. Esiste soltanto la domanda su che cosa vi serve che l'aereo faccia, e su quando.