Especificações, preços e custos operacionais de todos os principais jatos executivos e turboélices.
15 aircraft
O Global 5500 é o companheiro mais curto do Global 6500, com os mesmos motores Pearl 15 e o mesmo painel Vision, e 5.900 nm de alcance. Oferece aos operadores uma cabine Global de três zonas a um preço mais baixo e é a resposta da Bombardier ao Gulfstream G500 e ao Falcon 6X.
O Falcon 6X entrou em serviço no fim de 2023 como o primeiro bimotor grande da Dassault, com a cabine mais larga e mais alta de qualquer jato executivo de projeto dedicado até a chegada do 10X. Seu alcance de 5.500 nm, os motores PW812D e os controles de voo digitais de terceira geração fazem dele um concorrente direto do G500 e do Global 5500, e as entregas chegaram a cerca de 25 até o fim de 2025.
O G500 inaugurou em 2018 a família GVII, projetada do zero pela Gulfstream, com comandos totalmente fly-by-wire, sidesticks ativos e o painel Symmetry baseado em telas sensíveis ao toque. Seu alcance de 5.300 nm a Mach 0,85 liga Los Angeles a Londres ou Nova York a Dubai, e o modelo se tornou a espinha dorsal das vendas de cabine grande da Gulfstream.
O Global 5000 encurtou a fuselagem do Global Express para criar um jato de cabine grande mais leve e acessível, com 5.200 nm de alcance após as atualizações posteriores de combustível. Produzido de 2005 a 2020, manteve toda a largura da cabine Global e se tornou uma escolha popular entre operadores corporativos que não precisavam do alcance do carro-chefe.
O Falcon 900LX é a versão mais recente da família de trijatos Falcon 900, acrescentando winglets integrados para um alcance de 4.750 nm e o painel EASy II da Dassault. Continua sendo o jato de cabine grande mais leve em produção, o que se traduz em baixo consumo de combustível, acesso a pistas curtas e uma das melhores economias operacionais de sua classe.
O Falcon 900EX EASy introduziu na série 900, em 2003, o painel EASy da Dassault, baseado na Honeywell, junto com 4.500 nm de alcance e o desempenho em pistas curtas característico do trijato. Foi sucedido pelo 900LX em 2010 e hoje oferece aos compradores de cabine grande uma aeronave bem suportada a preços de jato médio.
O G450 modernizou a linha GIV com uma fuselagem dianteira alongada, o cockpit PlaneView e motores Tay aprimorados. Produzido de 2005 a 2018, oferecia 4.350 nm de alcance e as grandes janelas ovais características da Gulfstream a um preço bem abaixo do G550, e continua sendo uma opção de ótimo custo-benefício no mercado de usados.
O GIV-SP (Special Performance) aprimorou o Gulfstream IV original com pesos de pouso maiores e melhor relação carga-alcance, tornando-se o jato de cabine grande definitivo dos anos 1990. Cerca de 300 foram entregues antes de o G400 e o G450 assumirem, e o modelo continua oferecendo um dos menores custos de aquisição para uma cabine Gulfstream.
O G400 leva o painel Symmetry e a arquitetura fly-by-wire da Gulfstream ao segmento de entrada das cabines grandes. Com primeiro voo em agosto de 2024, compartilha a seção transversal da fuselagem com o G500 e o G600 e mira 4.200 nm de alcance com os novos motores PW812GA; certificação e primeiras entregas são esperadas para 2026.
O Challenger 650 é a mais recente evolução da linhagem de fuselagem larga Challenger 600, que remonta a 1980, acrescentando o painel Vision, motores CF34-3B MTO aprimorados e uma cabine totalmente redesenhada. Sua largura de cabine de 8,2 pés é a maior da classe grande, e o modelo é amplamente usado em missões VIP, de resgate aeromédico e governamentais.
O Challenger 605 atualizou o 604 com o painel Rockwell Collins Pro Line 21, janelas maiores e um interior renovado, mantendo os confiáveis motores CF34-3B. Quase 290 foram entregues entre 2007 e 2015, e continua sendo uma das formas mais econômicas de ter uma cabine de fuselagem larga em que se pode ficar em pé, com 4.000 nm de alcance.
O Challenger 604 trouxe à linha Challenger, em 1996, uma asa reforçada, mais combustível e motores CF34-3B, dando à cabine de fuselagem larga um verdadeiro alcance transatlântico de 4.000 nm. Com cerca de 365 construídos, é um pilar das frotas de fretamento e dos operadores governamentais e oferece um volume de cabine excepcional por dólar.
O Falcon 2000LXS combina os winglets e o alcance de 4.000 nm do 2000LX com os slats internos do 2000S, resultando em um bimotor de cabine grande capaz de usar pistas com menos de 5.000 pés. Com a ampla seção transversal Falcon, aviônicos EASy II e consumo moderado de combustível, é há muito tempo um favorito dos departamentos de voo corporativos que valorizam eficiência.
O Legacy 650E foi a versão final do jato grande da Embraer derivado do ERJ-135, acrescentando visão sintética, manete automática e garantia de dez anos à cabine de três zonas e 14 assentos. Produzido em pequenos números de 2016 a 2020, oferece comprimento de cabine e volume de bagagem excepcionais para seu preço, com 3.900 nm de alcance.
O Falcon 2000EX substituiu os motores CFE738 do 2000 original por turbofans PW308C e acrescentou combustível, elevando o alcance a 3.800 nm e lançando as bases para as variantes EASy, DX e LX. Produzido até 2010, oferece uma cabine de fuselagem larga e capacidade transatlântica pelo preço de um jato leve novo.
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.