Especificações, preços e custos operacionais de todos os principais jatos executivos e turboélices.
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O Global 5500 é o companheiro mais curto do Global 6500, com os mesmos motores Pearl 15 e o mesmo painel Vision, e 5.900 nm de alcance. Oferece aos operadores uma cabine Global de três zonas a um preço mais baixo e é a resposta da Bombardier ao Gulfstream G500 e ao Falcon 6X.
O Falcon 6X entrou em serviço no fim de 2023 como o primeiro bimotor grande da Dassault, com a cabine mais larga e mais alta de qualquer jato executivo de projeto dedicado até a chegada do 10X. Seu alcance de 5.500 nm, os motores PW812D e os controles de voo digitais de terceira geração fazem dele um concorrente direto do G500 e do Global 5500, e as entregas chegaram a cerca de 25 até o fim de 2025.
O G500 inaugurou em 2018 a família GVII, projetada do zero pela Gulfstream, com comandos totalmente fly-by-wire, sidesticks ativos e o painel Symmetry baseado em telas sensíveis ao toque. Seu alcance de 5.300 nm a Mach 0,85 liga Los Angeles a Londres ou Nova York a Dubai, e o modelo se tornou a espinha dorsal das vendas de cabine grande da Gulfstream.
O Global 5000 encurtou a fuselagem do Global Express para criar um jato de cabine grande mais leve e acessível, com 5.200 nm de alcance após as atualizações posteriores de combustível. Produzido de 2005 a 2020, manteve toda a largura da cabine Global e se tornou uma escolha popular entre operadores corporativos que não precisavam do alcance do carro-chefe.
O Falcon 900LX é a versão mais recente da família de trijatos Falcon 900, acrescentando winglets integrados para um alcance de 4.750 nm e o painel EASy II da Dassault. Continua sendo o jato de cabine grande mais leve em produção, o que se traduz em baixo consumo de combustível, acesso a pistas curtas e uma das melhores economias operacionais de sua classe.
O Falcon 900EX EASy introduziu na série 900, em 2003, o painel EASy da Dassault, baseado na Honeywell, junto com 4.500 nm de alcance e o desempenho em pistas curtas característico do trijato. Foi sucedido pelo 900LX em 2010 e hoje oferece aos compradores de cabine grande uma aeronave bem suportada a preços de jato médio.
O Falcon 900EX, certificado em 1996, remotorizou o 900 com turbofans TFE731-60 e acrescentou capacidade de combustível, elevando o alcance para 4.500 nm com oito passageiros. Introduziu um painel Honeywell Primus 2000 com manete automática e permaneceu em produção até o cockpit EASy substituí-lo em 2003, quando 118 aeronaves desta versão já haviam sido construídas.
O G450 modernizou a linha GIV com uma fuselagem dianteira alongada, o cockpit PlaneView e motores Tay aprimorados. Produzido de 2005 a 2018, oferecia 4.350 nm de alcance e as grandes janelas ovais características da Gulfstream a um preço bem abaixo do G550, e continua sendo uma opção de ótimo custo-benefício no mercado de usados.
O GIV-SP (Special Performance) aprimorou o Gulfstream IV original com pesos de pouso maiores e melhor relação carga-alcance, tornando-se o jato de cabine grande definitivo dos anos 1990. Cerca de 300 foram entregues antes de o G400 e o G450 assumirem, e o modelo continua oferecendo um dos menores custos de aquisição para uma cabine Gulfstream.
O G400 leva o painel Symmetry e a arquitetura fly-by-wire da Gulfstream ao segmento de entrada das cabines grandes. Com primeiro voo em agosto de 2024, compartilha a seção transversal da fuselagem com o G500 e o G600 e mira 4.200 nm de alcance com os novos motores PW812GA; certificação e primeiras entregas são esperadas para 2026.
O Falcon 900DX foi uma versão de menor alcance do 900EX EASy, entregue a partir de 2005 com os mesmos motores TFE731-60 e o painel EASy, mas com cerca de 2.000 lb a menos de combustível utilizável, o que resultava em 4.100 nm de alcance. Os pesos menores melhoraram o desempenho de pista, com comprimento de pista balanceado de 4.890 pés. Apenas 24 foram construídos antes do fim da produção, em 2010, o que o torna a variante mais rara do 900.
O Challenger 650 é a mais recente evolução da linhagem de fuselagem larga Challenger 600, que remonta a 1980, acrescentando o painel Vision, motores CF34-3B MTO aprimorados e uma cabine totalmente redesenhada. Sua largura de cabine de 8,2 pés é a maior da classe grande, e o modelo é amplamente usado em missões VIP, de resgate aeromédico e governamentais.
O Challenger 605 atualizou o 604 com o painel Rockwell Collins Pro Line 21, janelas maiores e um interior renovado, mantendo os confiáveis motores CF34-3B. Quase 290 foram entregues entre 2007 e 2015, e continua sendo uma das formas mais econômicas de ter uma cabine de fuselagem larga em que se pode ficar em pé, com 4.000 nm de alcance.
O Challenger 604 trouxe à linha Challenger, em 1996, uma asa reforçada, mais combustível e motores CF34-3B, dando à cabine de fuselagem larga um verdadeiro alcance transatlântico de 4.000 nm. Com cerca de 365 construídos, é um pilar das frotas de fretamento e dos operadores governamentais e oferece um volume de cabine excepcional por dólar.
O Falcon 2000LXS combina os winglets e o alcance de 4.000 nm do 2000LX com os slats internos do 2000S, resultando em um bimotor de cabine grande capaz de usar pistas com menos de 5.000 pés. Com a ampla seção transversal Falcon, aviônicos EASy II e consumo moderado de combustível, é há muito tempo um favorito dos departamentos de voo corporativos que valorizam eficiência.
O Falcon 900B foi a atualização de 1991 do trijato Falcon 900 original da Dassault, com motores TFE731-5BR de 250 lb a mais de empuxo cada e alcance ampliado para cerca de 4.000 nm. Manteve a cabine de 7 pés e 8 polegadas de largura e o teto de 51.000 pés do 900, e Falcon 900 anteriores podiam ser levados ao padrão B por boletim de serviço. A produção seguiu até 1999, quando o 900C, equipado com Primus 2000, tomou seu lugar.
O Falcon 900C substituiu o 900B em 2000, mantendo os mesmos motores TFE731-5BR e o alcance de 4.000 nm, mas acrescentando o conjunto de aviônicos Honeywell Primus 2000 de cinco telas. A designação é comercial, e não um modelo certificado à parte: abrange os Falcon 900 construídos a partir do número de série 179 com o pacote Primus 2000. Cerca de 30 foram produzidos antes do fechamento da linha, em 2005.
O Falcon 2000LX, certificado em abril de 2009, acrescentou winglets blended da Aviation Partners ao 2000EX EASy, elevando o alcance para 4.000 nm com seis passageiros a Mach 0,80. Os winglets melhoraram a eficiência de combustível em até 5% a Mach 0,80 e também foram oferecidos como retrofit para Falcon 2000 anteriores. Foi sucedido em 2014 pelo 2000LXS, que acrescentou slats internos.
O Legacy 650E foi a versão final do jato grande da Embraer derivado do ERJ-135, acrescentando visão sintética, manete automática e garantia de dez anos à cabine de três zonas e 14 assentos. Produzido em pequenos números de 2016 a 2020, oferece comprimento de cabine e volume de bagagem excepcionais para seu preço, com 3.900 nm de alcance.
Anunciado na NBAA 2009 e certificado pela FAA em fevereiro de 2011, o Legacy 650 ampliou o alcance do Legacy 600 para 3.900 nm com mais combustível, motores AE 3007A2 mais potentes e maior peso de decolagem. Manteve a cabine de três ambientes e 14 assentos, com corredor rebaixado para mais altura livre, e a partir de 2017 foi sucedido pelo Legacy 650E, com visão sintética e manete automática de série.
O Falcon 2000EX substituiu os motores CFE738 do 2000 original por turbofans PW308C e acrescentou combustível, elevando o alcance a 3.800 nm e lançando as bases para as variantes EASy, DX e LX. Produzido até 2010, oferece uma cabine de fuselagem larga e capacidade transatlântica pelo preço de um jato leve novo.
O G350 foi uma versão mais barata e com menos combustível do G450, aprovada no mesmo certificado de tipo e entregue a partir de 2005 com o mesmo painel PlaneView e os motores Rolls-Royce Tay 611-8C. Custava cerca de US$ 5 milhões menos que o G450, com peso máximo de decolagem 3.000 lb menor e cerca de 550 nm a menos de alcance. A produção foi limitada, e a General Motors operou cinco.
O Challenger 601-3A trouxe em 1987 um glass cockpit Sperry SPZ-8000 e motores CF34-3A mais potentes ao jato executivo widebody da Canadair, e o 601-3R, de 1993, acrescentou motores CF34-3A1 e um tanque de combustível na cauda de série. Cerca de 190 unidades das duas versões foram construídas antes de o Challenger 604 substituí-las, e elas continuam entre as formas mais baratas de chegar a uma cabine de 8 pés de largura em que se fica em pé.
O Legacy 600 é o derivado executivo do jato regional ERJ 135 da Embraer, lançado como Legacy 2000 em Farnborough em 2000 e entregue a partir de 2002. Tanques de combustível adicionais dão 3.400 nm de alcance, e a fuselagem de avião de linha oferece uma cabine de três ambientes para até 14 passageiros, com 286 pés cúbicos de espaço para bagagem. Cerca de 177 foram construídos antes do fim da produção, em 2015, e exemplares usados eram anunciados por cerca de US$ 3,5 milhões a US$ 9,4 milhões em 2025.
O Falcon 2000 original entrou em serviço em 1995 como derivado bimotor do Falcon 900, compartilhando sua seção transversal de fuselagem e o projeto da asa, com uma fuselagem cerca de 7 pés mais curta. Equipado com turbofans CFE738 e aviônicos Collins Pro Line 4, levava oito passageiros a 3.000 nm. Cerca de 230 foram construídos antes de o 2000EX, com motores PW308C, assumir.
O Challenger 850 é a versão executiva do jato regional CRJ200, de 50 assentos, vendido primeiro como Challenger SE a partir de 1996 e rebatizado Challenger 850 em 2006. Sua cabine de 48 pés costuma acomodar 14 pessoas, e o alcance com oito passageiros é de cerca de 2.800 nm. Setenta e uma unidades foram entregues antes do fim da produção, em 2012, muitas delas a operadores de fretamento e de ponte aérea corporativa.
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.