Especificações, preços e custos operacionais de todos os principais jatos executivos e turboélices.
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O HondaJet Echelon (HA-480) é a entrada da Honda Aircraft no segmento dos jatos leves, projetado para ser o primeiro jato monopiloto capaz de cruzar os Estados Unidos sem escalas, com 2.625 nm de alcance. Combina motores Williams FJ44-4C e teto de 47.000 pés com um conjunto Garmin G3000 aprimorado, e a Honda mira o primeiro voo em 2026 e a certificação em 2028, com quase 500 cartas de intenção em mãos.
O SJ30i é a versão modernizada da SyberJet do SJ30-2, um jato leve de asa enflechada com a capacidade única de manter cabine ao nível do mar até 41.000 pés e cruzar a Mach 0,83 por 2.500 nm. O modelo i acrescenta aviônicos SyberVision baseados no Honeywell Epic, mas o programa avançou lentamente e nenhum exemplar de produção foi entregue até agora.
O CJ4 Gen2 é o maior dos CitationJets monopiloto da Cessna, com asa enflechada, motores Williams FJ44-4A e 2.165 nm de alcance. A atualização Gen2 acrescentou uma cabine redesenhada, novos assentos e refinamentos no cockpit, mantendo o CJ4 como a escolha preferida de pilotos-proprietários que querem velocidade de jato leve com alcance de jato médio.
O CJ4 trouxe uma asa enflechada e motores Williams FJ44-4A de 3.621 lbf à linha CitationJet quando as entregas começaram em abril de 2010. Com cockpit Collins Pro Line 21, 2.165 nm de alcance e cruzeiro de 451 nós, foi o maior Citation monopiloto até o CJ4 Gen2 substituí-lo em 2021.
O Learjet 75, comercializado como Liberty em sua configuração final a partir de 2020, foi o último Learjet construído e encerrou a produção da lendária marca em 2022. Seu painel Vision, teto de 51.000 pés e velocidade de Mach 0,81 mantiveram a tradição de desempenho da Learjet, enquanto a Executive Suite do Liberty acrescentou uma porta de correr e um layout de seis assentos.
O Learjet 70 foi o companheiro mais curto do Learjet 75, atualizando o Learjet 40XR com o painel Vision, winglets inclinados e motores TFE731-40BR. Apenas cerca de duas dúzias foram construídas antes de a Bombardier se concentrar no 75, o que o torna um jato leve raro, mas capaz, com desempenho de Mach 0,81.
O CJ3 Gen2 sucede o CJ3+ com aviônicos Garmin G3000 com manete automática da Garmin, além de uma cabine aprimorada com opção de lavatório totalmente fechado. Mantém a eficiente asa reta e o alcance de 2.040 nm do CJ3, e as entregas começaram em 2025.
O Learjet 75 substituiu o Learjet 45XR em 2013, mantendo a fuselagem do 45, mas acrescentando winglets inclinados, motores TFE731-40BR e o painel Bombardier Vision baseado no Garmin G5000. Foi vendido com cabine de oito assentos até o Learjet 75 Liberty, de seis assentos, assumir em 2020. O teto de 51.000 pés e o alcance de cerca de 2.000 nm não mudaram na versão posterior.
O CJ3+ substituiu o CJ3 original em 2014, mantendo sua célula e os motores Williams FJ44-3A, mas acrescentando um cockpit de telas sensíveis ao toque Garmin G3000 com visão sintética. Leva até nove passageiros a 2.040 nm com certificação para um único piloto e permaneceu em produção até o CJ3 Gen2 sucedê-lo.
O Phenom 300E é a versão atual do jato leve mais vendido do mundo, título que a família Phenom 300 mantém há mais de uma década, com mais de 800 entregues. Desde 2020 oferece velocidade de Mach 0,80, 2.010 nm de alcance, o interior Bossa Nova e um sistema de alerta de excursão de pista, mantendo a certificação para um único piloto.
O Nextant 400XTi é um Beechjet 400A/XP remanufaturado, equipado com novos motores Williams FJ44-3AP, aviônicos Rockwell Collins Pro Line 21 e um interior redesenhado, reduzindo o consumo de combustível em cerca de um terço e estendendo o alcance a 2.003 nm. Cerca de 70 foram entregues a partir de 2011, oferecendo desempenho de jato leve quase novo por uma fração do preço de uma aeronave nova.
O PC-24 é o único jato executivo certificado para pistas não pavimentadas, combinando porta de carga, cabine de piso plano maior que a da maioria dos jatos leves e operação com um único piloto. A Pilatus entregou um recorde de 51 unidades em 2024 e introduziu uma versão aprimorada com 2.000 nm de alcance e maior carga paga, mantendo forte a demanda de pilotos-proprietários, frotas de fretamento e operadores de ambulância aérea.
O Phenom 300 recebeu a certificação de tipo da FAA em dezembro de 2009, e a primeira aeronave foi entregue no fim daquele mês. Em vez de um Phenom 100 alongado, era um projeto totalmente novo, com asas enflechadas, motores PW535E e certificação para um único piloto, oferecendo 1.971 nm de alcance com seis ocupantes. A versão original foi produzida até 2017, quando o Phenom 300E, com interior redesenhado e aviônicos Prodigy Touch, a substituiu.
O Learjet 45XR elevou o peso máximo de decolagem e o empuxo dos motores do popular Learjet 45, melhorando o desempenho em aeroportos quentes e altos e a carga paga. Oferece cabine para oito passageiros, velocidade de Mach 0,81 e teto de 51.000 pés, e continua sendo uma das formas mais acessíveis de ter um Learjet com aviônicos modernos.
O Learjet 35A substituiu o Model 35 original em 1976, com motores TFE731-2-2B e maior peso bruto, e mais de 600 foram construídos antes do fim da produção, no início dos anos 1990. Voa em cruzeiro a cerca de 460 nós, com teto de 45.000 pés, e mais de 400 Learjet 35 e 35A continuam em serviço, incluindo os transportes C-21A da Força Aérea dos EUA e muitas ambulâncias aéreas.
O CJ3 alongou a fuselagem do CJ2 e acrescentou uma asa mais longa e motores Williams FJ44-3A, entrando em serviço em dezembro de 2004 com um cockpit Collins Pro Line 21. Acomoda até nove passageiros, é certificado para operação com um único piloto e foi produzido até 2014, quando o CJ3+, equipado com Garmin, o substituiu.
O Learjet 45 foi o primeiro projeto totalmente novo da Learjet desde o Model 23 original, certificado em 1997 e entregue a partir de meados de 1998. Combina uma cabine de piso plano com configuração double club, aviônicos Honeywell Primus 1000 e motores TFE731-20, e 248 unidades da versão original foram construídas antes de o 45XR, mais pesado, assumir. Muitos operam em frotas de fretamento e fracionadas.
O Learjet 40 é um Learjet 45 encurtado em 24,5 polegadas e substituiu o Learjet 31A ao entrar em serviço em janeiro de 2004. O 40XR, lançado em outubro de 2004, acrescentou maior peso de decolagem e motores TFE731-20BR mais potentes para subida e cruzeiro mais rápidos. Cerca de 133 unidades das duas versões foram construídas antes de o Learjet 70 sucedê-las.
O CJ2 entrou em serviço em 2000 como um CitationJet alongado com motores Williams FJ44-2C, e o CJ2+ veio em 2006 com motores FJ44-3A-24 controlados por FADEC, maior peso de decolagem e um cockpit Collins Pro Line 21 atualizado. Certificado para operação com um único piloto, leva até oito passageiros a 1.781 nm, e a produção terminou em 2016.
O Citation Encore substituiu o Ultra em 2000 com motores Pratt & Whitney Canada PW535A e trem de pouso de braço articulado, e o Encore+, de 2007, acrescentou motores PW535B controlados por FADEC e um cockpit Collins Pro Line 21. O Encore+ leva até nove passageiros a 1.760 nm, e 233 Encore e Encore+ foram construídos antes do fim da produção, em 2010.
O Citation Bravo modernizou a célula do Citation II com motores Pratt & Whitney Canada PW530A, trem de pouso principal de braço articulado e aviônicos Honeywell Primus 1000. As entregas foram de 1997 a 2006, e o jato de asa reta voa em cruzeiro a 402 nós, com capacidade para até nove passageiros.
O M2 Gen2 é a porta de entrada da família Citation, um bimotor monopiloto com aviônicos Garmin G3000 e motores Williams FJ44 que cruza a 404 nós por 1.550 nm. A atualização Gen2 renovou a cabine com novos assentos, iluminação e conectividade sem fio, mantendo o M2 como um passo adiante popular entre pilotos-proprietários.
O Citation M2 retomou a célula do CJ1+ em 2013 com motores Williams FJ44-1AP-21 mais potentes, uma cabine redesenhada e um cockpit de telas sensíveis ao toque Garmin G3000. Voa em cruzeiro a 404 nós ao longo de 1.550 nm com até sete passageiros, e o 250º exemplar foi entregue em junho de 2020, antes de o M2 Gen2 substituí-lo.
O Beechjet 400A foi o desenvolvimento da Beechcraft do Mitsubishi Diamond II, certificado em 1990 com motores Pratt & Whitney Canada JT15D-5, e também serviu de base para o treinador T-1A Jayhawk da Força Aérea dos EUA. Passou a se chamar Hawker 400XP em 2004, e 593 unidades de 400A e 400XP haviam sido construídas até o fim de 2009.
O Premier IA refinou o jato leve de fuselagem em compósito da Beechcraft com freios, interior e aviônicos aprimorados, oferecendo a cabine mais larga e o cruzeiro mais rápido de sua classe para operação monopiloto. Cerca de 130 foram construídos antes do fim da produção em 2012, e continua sendo um jato atraente para pilotos-proprietários, desde que se dê atenção cuidadosa ao seu desempenho de pouso.
O Premier I foi o jato leve de projeto totalmente novo da Raytheon e o primeiro jato executivo com fuselagem em compósito a obter a certificação da FAA, combinada com uma asa metálica enflechada e motores Williams FJ44-2A. As entregas começaram em 2001, e ele foi sucedido pelo aprimorado Premier IA em meados dos anos 2000.
O Learjet 31A substituiu o Learjet 31 original em 1991, acrescentando um cockpit digital Bendix/King EFIS-50, maior velocidade de cruzeiro e uma roda do nariz com direção elétrica (steer-by-wire). Cerca de 200 foram construídos antes do fim da produção, em 2003. Ele sobe rapidamente até um teto de 51.000 pés, mas a cabine compacta e o alcance de cerca de 1.300 nm o tornam adequado a viagens curtas.
O CitationJet entrou em serviço em 1993 como um jato leve monopiloto totalmente novo, com cauda em T e turbofans Williams FJ44. Tornou-se o CJ1, com aviônicos Collins Pro Line 21, em 2000 e o CJ1+, com motores FJ44-1AP controlados por FADEC, em 2005, e o projeto continua hoje como Citation M2.
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.