Especificaciones, precios y costos operativos de todos los principales jets ejecutivos y turbohélices.
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El Praetor 500 es el hermano mediano del Praetor 600, mejorado a partir del Legacy 450 con un alcance de 3,340 nm que permite auténticos vuelos de costa a costa de EE. UU. con reservas. Comparte los mandos de vuelo eléctricos de la familia, la cabina de suelo plano de seis pies y la cabina de mando Pro Line Fusion, y NetJets lo seleccionó como tipo de flota en 2023.
El Legacy 500 fue el primer jet mediano con mandos de vuelo eléctricos completos e introdujo en 2014 una cabina de suelo plano de seis pies que redefinió las expectativas de la clase. Se entregaron unos 80 antes de que evolucionara al Praetor 600, y muchos se han actualizado desde entonces al estándar Praetor mediante el programa de conversión de Embraer.
El G150 sustituyó al G100 en 2006 como desarrollo de ese diseño, con un fuselaje 12 in más ancho, un morro nuevo y un mayor peso máximo al despegue, y transportaba a cuatro pasajeros a 3,000 nm. Construido por Israel Aerospace Industries y terminado por Gulfstream en Dallas, estaba certificado para aproximaciones pronunciadas al London City Airport. Gulfstream puso fin a la producción en 2017, tras entregar casi 120.
El Legacy 450 acortó el Legacy 500 para competir en el segmento ligero-mediano, conservando los mandos de vuelo eléctricos y la cabina de suelo plano en la que se puede estar de pie. Solo se construyeron 58 entre 2015 y 2019 antes de que el Praetor 500 lo sustituyera, y Embraer ofrece una vía de actualización de fábrica a las prestaciones del Praetor 500.
El Hawker 900XP añadió winglets, motores TFE731-50R y aviónica Pro Line 21 a la serie 800, ampliando el alcance a 2,818 nm y mejorando las prestaciones en calor y altitud. Producido hasta la quiebra de Hawker Beechcraft en 2013, representa la versión más refinada de la clásica cabina mediana Hawker.
El Citation Latitude llevó en 2015 una cabina ancha de suelo plano en la que se puede estar de pie a la clase mediana y se convirtió rápidamente en el jet mediano más vendido del mundo, en gran parte gracias a un pedido de NetJets de hasta 200 aviones. Combina un alcance de 2,700 nm con un excelente rendimiento en pistas cortas y aviónica Garmin G5000.
El Hawker 850XP añadió winglets de fábrica, un interior renovado y una cabina de mando Collins Pro Line 21 al Hawker 800XP, lo que amplió el alcance a unas 2,640 nm con cuatro pasajeros. Certificado en marzo de 2006, se fabricó hasta 2009, cuando lo sustituyó el 900XP con motores TFE731-50R; se produjeron unos 100.
El Hawker 800XP es la versión más numerosa de la línea Hawker 800 de diseño británico que Raytheon produjo en Wichita entre 1995 y 2005. Su amplia cabina de pie, su robusta célula y su alcance de 2,540 nm lo convirtieron en el jet mediano de chárter por excelencia de su época, y sus bajos precios de compra lo mantienen popular pese a sus sistemas más antiguos.
El Learjet 60XR modernizó el Learjet 60, de ascenso rápido, con aviónica Pro Line 21 y un interior rediseñado, conservando los motores PW305A que lo llevan a 41,000 ft en menos de 20 minutos. Su cabina mediana en la que se puede estar de pie y su alcance de 2,405 nm llegan a algunos de los precios más bajos del segmento, a cambio de una mayor necesidad de pista.
El Learjet 60 sucedió al Learjet 55C como modelo mediano de la marca y obtuvo la certificación de la FAA en enero de 1993 con motores Pratt & Whitney Canada PW305A y aviónica Collins Pro Line 4. Se construyeron unos 316 antes de que el 60XR, equipado con Pro Line 21, lo sustituyera en 2007. Su altura de cabina de 5 ft 9 in y su alcance de unas 2,400 nm van acompañados de una larga carrera de despegue.
El Learjet 55 fue el único modelo construido de la prevista serie Learjet 50, diseñado con una cabina mayor que la de los Learjet anteriores y equipado con winglets desarrollados por la NASA y motores Garrett TFE731-3. Los aviones de serie llegaron desde 1981 y se entregaron 147, incluido el posterior 55C con aletas delta para mejorar la estabilidad y las prestaciones en pista.
El Hawker 750 es una versión más ligera del Hawker 850XP que sustituye el depósito de combustible ventral por un compartimento de equipaje exterior, lo que le da 79 cu ft de espacio para equipaje y un peso al despegue de 27,000 lb. Conserva los motores Honeywell TFE731-5BR y la cabina de 6 ft de anchura de la serie 800, y se construyeron 48 entre 2008 y 2011.
El XLS Gen2 fue la cuarta generación de la familia Citation Excel, con una cabina renovada con nuevos asientos, iluminación y una entrada rediseñada, conservando la cabina de mando Pro Line 21 y el alcance de 2,100 nm. Sirvió de puente hasta que el Citation Ascend entró en servicio a finales de 2025 y hereda la reputación de fiabilidad y bajos costes de la línea Excel.
El Citation Ascend es la quinta generación de la familia 560XL e introduce una cabina de suelo plano, ventanillas más grandes, aviónica Garmin G5000 con autoacelerador y motores PW545D más eficientes. Certificado en noviembre de 2025 con las primeras entregas ese diciembre, sucede al XLS Gen2 y se lanzó con NetJets como cliente de flota.
El Citation XLS+ actualizó el 560XL con un morro más largo, motores Pratt & Whitney Canada PW545C controlados por FADEC y una cabina de mando Collins Pro Line 21 cuando se certificó en mayo de 2008. Acomoda hasta nueve pasajeros en una cabina en la que se puede estar de pie, vuela 1,858 nm con reservas NBAA IFR y siguió en producción hasta que lo sustituyó el XLS Gen2.
El Citation Excel unió un fuselaje acortado del Citation X con un ala recta y motores PW545 para crear el jet mediano de mayor éxito de su generación, actualizado después como XLS con más empuje y aviónica Honeywell Primus 1000. Se entregaron casi 700 Excel y XLS, y el tipo sigue siendo un caballo de batalla del chárter, valorado por su cabina de pie y su capacidad en pistas cortas.
Estimaciones. Los costes operativos y los precios de segunda mano se modelan a partir de referencias del sector y se actualizan trimestralmente.