Base de données des avions d’affaires

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Jet super-intermédiaire

Embraer Executive Jets Praetor 600

Le Praetor 600 a évolué à partir du Legacy 500 avec du carburant supplémentaire, des winglets et des moteurs HTF7500E plus puissants, lui donnant un rayon d’action de 4 018 nm, le plus long de la catégorie super-intermédiaire et suffisant pour relier Londres à New York. Des commandes de vol entièrement électriques, une altitude cabine de 5 800 ft et une cabine à plancher plat en ont fait un succès commercial, avec Flexjet comme grand opérateur de flotte.

Autonomie

4,018 nm

Passagers

8–12

Prix neuf

$24M

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Jet super-intermédiaire

Gulfstream Aerospace G280

Le G280 est l’offre super-intermédiaire de Gulfstream, construite en partenariat avec Israel Aerospace Industries et livrée depuis 2012. Il associe un rayon d’action transcontinental de 3 600 nm au poste de pilotage PlaneView280 et à l’une des plus grandes cabines de sa catégorie, ce qui en fait un favori aussi bien des opérateurs de propriété fractionnée que des départements aviation d’entreprise.

Autonomie

3,600 nm

Passagers

8–10

Prix neuf

$25.5M

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Jet super-intermédiaire

Textron Aviation Citation Longitude

Le Citation Longitude est le fleuron super-intermédiaire de Cessna, avec une cabine silencieuse à plancher plat, l’avionique Garmin G5000 et un rayon d’action de 3 500 nm qui relie New York à Londres. Depuis 2019, il est devenu un appareil de flotte majeur pour NetJets et a été adopté par l’US Air Force comme avion d’entraînement T-54A, ce qui souligne ses faibles coûts d’exploitation.

Autonomie

3,500 nm

Passagers

8–12

Prix neuf

$30M

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Jet super-intermédiaireHors production

Textron Aviation Citation X+

Le Citation X+ était l’avion civil le plus rapide de son époque, certifié à Mach 0,935 avec une cabine allongée, des winglets et l’avionique Garmin G5000 par rapport au Citation X d’origine. Seuls 24 exemplaires ont été livrés avant l’arrêt de la production en 2018, ce qui en fait une option hautes performances rare qui devance encore tous les jets d’affaires à l’exception du Global 8000.

Autonomie

3,460 nm

Passagers

8–12

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaire

Bombardier Challenger 3500

Le Challenger 3500 modernise le Challenger 350, best-seller de sa catégorie, avec des sièges Nuage, des systèmes de cabine à commande vocale et une automanette, tout en conservant le rayon d’action de 3 400 nm et la cabine la plus large de la catégorie super-intermédiaire. Il domine son segment en livraisons depuis son entrée en service en 2022, porté par d’importantes commandes de flottes fractionnées.

Autonomie

3,400 nm

Passagers

9–10

Prix neuf

$27.5M

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Jet super-intermédiaireHors production

Dassault Aviation Falcon 2000S

Le Falcon 2000S a été positionné comme une alternative à grande cabine aux jets super-intermédiaires, associant le fuselage complet du Falcon 2000 à une capacité carburant réduite, des becs internes et un rayon d’action de 3 350 nm. Produit en nombre modeste entre 2013 et 2021, il offre des performances exceptionnelles sur pistes courtes et la cabine la plus large de sa tranche de prix.

Autonomie

3,350 nm

Passagers

8–10

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaireHors production

Textron Aviation Hawker 4000

Le Hawker 4000 a été le premier jet d’affaires à fuselage composite et offrait une grande cabine à plancher plat, des moteurs PW308A et un rayon d’action de 3 280 nm. Un développement interminable et la faillite du constructeur ont limité la production à environ 75 appareils, ce qui en fait un jet super-intermédiaire performant disponible à des prix remarquablement bas.

Autonomie

3,280 nm

Passagers

8–10

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaireHors production

Bombardier Challenger 350

Le Challenger 350 a été le jet super-intermédiaire le plus vendu des années 2010, ajoutant des winglets inclinés, des moteurs HTF7350 plus puissants et une cabine repensée à la formule du Challenger 300. Environ 400 exemplaires ont été construits avant que le 3500 ne prenne le relais, et son rayon d’action de 3 200 nm et sa cabine à plancher plat le maintiennent très demandé sur le marché de l’occasion.

Autonomie

3,200 nm

Passagers

9–10

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaireHors production

Textron Aviation Citation Sovereign+

Le Sovereign+ a modernisé le populaire Citation Sovereign avec des winglets, l’avionique Garmin G5000, des automanettes et un rayon d’action de 3 200 nm. Réputé pour ses performances sur pistes courtes et sa longue cabine, il a été retiré de la production en 2021, le Longitude et le Latitude couvrant désormais son créneau.

Autonomie

3,200 nm

Passagers

9–12

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaireHors production

Bombardier Challenger 300

Le Challenger 300 était une conception entièrement nouvelle qui a créé le segment super-intermédiaire moderne à son entrée en service en 2004, associant une cabine à plancher plat où l’on tient debout à un rayon d’action de 3 100 nm, d’une côte à l’autre des États-Unis. Environ 450 exemplaires ont été construits, et ses robustes moteurs HTF7000 et ses systèmes simples en font l’un des jets les plus économiques à exploiter de sa catégorie.

Autonomie

3,100 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaireHors production

Dassault Aviation Falcon 50EX

Le Falcon 50EX a été l’ultime itération du triréacteur pionnier de Dassault, ajoutant des moteurs TFE731-40 et l’avionique Pro Line 4 pour un rayon d’action de 3 025 nm et de meilleures performances par temps chaud et en altitude. Une centaine d’exemplaires ont été construits entre 1997 et 2008, et la redondance de ses trois moteurs séduit toujours les opérateurs effectuant de longues missions au-dessus de l’eau ou vers des aéroports isolés.

Autonomie

3,025 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Estimations. Les coûts d’exploitation et les prix d’occasion sont modélisés d’après les références du secteur et mis à jour chaque trimestre.