Rumeurs, légendes et choses que les gens jurent vraies
Toutes les histoires de jets privés entendues en dîner — le 747 plaqué or, les biscuits à $3,000, le jet qui grimpe plus vite qu’un chasseur — vérifiées, et étiquetées honnêtement.
“Les propriétaires fractionnés partagent un jet précis avec quelques autres personnes.”
Sur le papier, oui : vous achetez 1/16e ou 1/8e d’un appareil précis avec une immatriculation, et c’est ce que vous possédez à des fins fiscales et juridiques. En pratique, vous ne volez presque jamais à bord. NetJets, Flexjet et leurs pairs exploitent une flotte mutualisée et envoient l’appareil de votre catégorie le plus proche — c’est tout l’intérêt. L’« appareil précis » est une fiction juridique dotée d’un certificat d’immatriculation.
“NetJets appartient à Warren Buffett.”
NetJets est une filiale à 100 % de Berkshire Hathaway depuis 1998, quand la société de Buffett a racheté Executive Jet Aviation pour 725 millions de dollars. Elle appartient donc à la société que Buffett dirigeait, et il en a été client avant d’en être le propriétaire — il a acheté une part en 1995 et a raconté que l’achat avait été déclenché par l’enthousiasme de sa famille. Buffett a quitté son poste de PDG de Berkshire fin 2025 ; la propriété n’a pas changé.
“Boom ramène le voyage supersonique d’ici 2029, et les jets privés supersoniques sont pour bientôt.”
L’Overture de Boom est un avion de ligne — 64 à 80 sièges, pour des compagnies comme United et American — et le calendrier de l’entreprise elle-même vise la certification et l’entrée en service en 2029, une date que les analystes indépendants s’attendent largement à voir glisser dans les années 2030. Le démonstrateur XB-1 de Boom est bel et bien passé en supersonique en janvier 2025, un vrai jalon. Mais un jet *d’affaires* supersonique n’est pas sur la feuille de route de Boom, et la seule entreprise qui en construisait un, Aerion, s’est effondrée en 2021.