Specifiche, prezzi e costi operativi di ogni principale business jet e turboelica.
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Il Praetor 500 è il fratello midsize del Praetor 600, aggiornato dal Legacy 450 con un'autonomia di 3.340 nm che consente veri voli coast-to-coast negli Stati Uniti con riserve. Condivide con la famiglia i comandi fly-by-wire, la cabina a pavimento piatto alta sei piedi e il cockpit Pro Line Fusion, e NetJets lo ha scelto come tipo di flotta nel 2023.
Il Legacy 500 è stato il primo midsize con comandi completamente fly-by-wire e ha introdotto nel 2014 una cabina a pavimento piatto alta sei piedi che ha ridefinito le aspettative della categoria. Ne sono stati consegnati circa 80 prima che evolvesse nel Praetor 600, e molti sono stati da allora portati allo standard Praetor tramite il programma di conversione Embraer.
Il G150 ha sostituito il G100 nel 2006 come suo sviluppo, con una fusoliera più larga di 12 in, un muso nuovo e un peso massimo al decollo più elevato, e trasportava quattro passeggeri per 3.000 nm. Costruito da Israel Aerospace Industries e allestito da Gulfstream a Dallas, era certificato per gli avvicinamenti ripidi al London City Airport. Gulfstream ha terminato la produzione nel 2017 dopo averne consegnati quasi 120.
Il Legacy 450 ha accorciato il Legacy 500 per competere nel segmento light-midsize, mantenendo i comandi fly-by-wire e la cabina a pavimento piatto in cui stare in piedi. Ne sono stati costruiti solo 58 tra il 2015 e il 2019 prima che il Praetor 500 lo sostituisse, ed Embraer offre un percorso di aggiornamento in fabbrica alle prestazioni del Praetor 500.
L'Hawker 900XP ha aggiunto winglet, motori TFE731-50R e avionica Pro Line 21 alla serie 800, estendendo l'autonomia a 2.818 nm e migliorando le prestazioni in condizioni di caldo e alta quota. Prodotto fino al fallimento di Hawker Beechcraft nel 2013, rappresenta la versione più raffinata della classica cabina midsize Hawker.
Il Citation Latitude ha portato nel 2015 una cabina larga, a pavimento piatto e in cui stare in piedi nella categoria midsize, diventando rapidamente il midsize più venduto del mondo, in gran parte grazie a un ordine NetJets per fino a 200 aerei. Abbina un'autonomia di 2.700 nm a eccellenti prestazioni su piste corte e all'avionica Garmin G5000.
L'Hawker 850XP ha aggiunto all'Hawker 800XP winglet di fabbrica, interni rinnovati e un cockpit Collins Pro Line 21, estendendo l'autonomia a circa 2.640 nm con quattro passeggeri. Certificato nel marzo 2006, è stato costruito fino al 2009, quando lo ha sostituito il 900XP con motori TFE731-50R; ne sono stati prodotti circa 100.
L'Hawker 800XP è la versione più numerosa della linea Hawker 800 di progettazione britannica che Raytheon ha prodotto a Wichita dal 1995 al 2005. L'ampia cabina in cui stare in piedi, la cellula robusta e l'autonomia di 2.540 nm ne hanno fatto il midsize da charter per eccellenza della sua epoca, e i bassi prezzi d'acquisto lo mantengono popolare nonostante i sistemi datati.
Il Learjet 60XR ha modernizzato il Learjet 60, noto per la rapidità di salita, con l'avionica Pro Line 21 e interni ridisegnati, mantenendo i motori PW305A che lo portano a 41.000 ft in meno di 20 minuti. La cabina midsize in cui stare in piedi e l'autonomia di 2.405 nm sono disponibili ad alcuni dei prezzi più bassi del segmento, compensati da una maggiore lunghezza di pista richiesta.
Il Learjet 60 è succeduto al Learjet 55C come modello midsize del marchio, ottenendo la certificazione FAA nel gennaio 1993 con motori Pratt & Whitney Canada PW305A e avionica Collins Pro Line 4. Ne sono stati costruiti circa 316 prima che il 60XR con Pro Line 21 lo sostituisse nel 2007. L'altezza di cabina di 5 ft 9 in e l'autonomia di circa 2.400 nm si accompagnano a una lunga corsa di decollo.
Il Learjet 55 è stato l'unico modello costruito della prevista serie Learjet 50, progettato con una cabina più grande dei Learjet precedenti e dotato di winglet sviluppate dalla NASA e di motori Garrett TFE731-3. Gli esemplari di serie sono seguiti dal 1981, e ne sono stati consegnati 147, compreso il successivo 55C con pinne ventrali a delta per una migliore stabilità e migliori prestazioni in pista.
L'Hawker 750 è una versione più leggera dell'Hawker 850XP che sostituisce il serbatoio ventrale con un vano bagagli esterno, offrendo 79 cu ft di spazio bagagli e un peso al decollo di 27.000 lb. Mantiene i motori Honeywell TFE731-5BR e la cabina larga sei piedi della serie 800, e ne sono stati costruiti 48 tra il 2008 e il 2011.
L'XLS Gen2 è stata la quarta generazione della famiglia Citation Excel e ha rinnovato la cabina con nuovi sedili, illuminazione e un ingresso ridisegnato, mantenendo il cockpit Pro Line 21 e l'autonomia di 2.100 nm. Ha fatto da ponte fino all'entrata in servizio del Citation Ascend a fine 2025 ed eredita la reputazione di affidabilità e bassi costi della linea Excel.
Il Citation Ascend è la quinta generazione della famiglia 560XL e introduce una cabina a pavimento piatto, finestrini più grandi, avionica Garmin G5000 con autothrottle e motori PW545D più efficienti. Certificato nel novembre 2025 con le prime consegne a dicembre, succede all'XLS Gen2 ed è stato lanciato con NetJets come cliente di flotta.
Il Citation XLS+ ha aggiornato il 560XL con un muso più lungo, motori Pratt & Whitney Canada PW545C a controllo FADEC e un cockpit Collins Pro Line 21 al momento della certificazione nel maggio 2008. Ospita fino a nove passeggeri in una cabina in cui stare in piedi, vola per 1.858 nm con riserve NBAA IFR ed è rimasto in produzione fino a quando lo ha sostituito l'XLS Gen2.
Il Citation Excel ha sposato una fusoliera accorciata del Citation X con un'ala dritta e motori PW545, creando il midsize di maggior successo della sua generazione, poi aggiornato come XLS con più spinta e avionica Honeywell Primus 1000. Ne sono stati consegnati quasi 700 tra Excel e XLS, e il tipo resta un cavallo di battaglia del charter, apprezzato per la cabina in cui stare in piedi e la capacità su piste corte.
Stime. I costi operativi e i prezzi dell’usato sono modellati sui benchmark di settore e aggiornati trimestralmente.