“Alcuni jet privati hanno una doccia a bordo.”

L'acqua su un aereo è un compromesso. Il sistema doccia di un Global 7500 contiene circa 30–40 galloni, sufficienti per due o tre docce brevi su un volo di 14 ore, e serbatoio, pompa, scaldacqua e scarico aggiungono circa 200–300 lb. Gulfstream offre una doccia nella toilette posteriore del G650ER dal 2015 circa, e ne ha fatto un elemento distintivo della grand suite del G700. L'opzione doccia del Falcon 8X di Dassault è stata lanciata nel 2017.

Sulle cabine più grandi l'ingegneria è più semplice: un Boeing BBJ o un Airbus ACJ può dedicare un'intera stanza a un bagno con una vera doccia e una parete a specchio, e Lufthansa Technik e Jet Aviation ne hanno costruite decine. L'aereo dell'Emiro del Qatar e l'Air Drake sono esempi ben documentati.

Il dettaglio divertente è la pressione. I differenziali di pressione della cabina e la necessità di scaricare l'acqua in sicurezza fanno sì che le docce dei business jet abbiano soffioni a basso flusso e un timer; alcuni proprietari le descrivono come adeguate più che lussuose. Nessuno fa il bagno in una vasca a 45.000 ft — le vasche sono state proposte e respinte per motivi di peso e sciabordio per decenni, anche se un concept Airbus ne includeva notoriamente una.

Quindi: vero, utile sui voli più lunghi, e meno comune di quanto suggeriscano le brochure perché la maggior parte degli acquirenti preferisce i posti in più.