Spezifikationen, Preise und Betriebskosten für jeden wichtigen Businessjet und Turboprop.
14 aircraft
Die G800 ist die Gulfstream mit der größten Reichweite aller Zeiten: Sie tauscht eine kürzere Vier-Zonen-Kabine gegen 8.200 nm Reichweite bei Mach 0,85. Die Zulassung durch FAA und EASA erfolgte im April 2025, die ersten Auslieferungen im August desselben Jahres – damit ist sie die direkte Nachfolgerin der G650ER und Konkurrentin der Bombardier Global 8000.
Die Global 8000 ist das schnellste Zivilflugzeug seit der Concorde, zugelassen für Mach 0,94 mit einer Reichweite von 8.000 nm. Aus der Global 7500 entwickelt, ging sie im Dezember 2025 in Dienst und bietet eine Kabinenhöhe von 2.900 ft, vier echte Wohnbereiche und Bombardiers Smooth-Flĕx-Flügel für außergewöhnlichen Flugkomfort.
Die G700 ist Gulfstreams Flaggschiff und bietet die längste Kabine der eigens entwickelten Business-Jets – mit bis zu fünf Wohnbereichen und einer Reichweite von 7.750 nm dank Pearl-700-Triebwerken. Nach einem langwierigen Programm 2024 zugelassen, ist sie schnell zum meistverkauften Großkabinenmodell des Unternehmens geworden und hält zahlreiche Städtepaar-Rekorde.
Die Global 7500 definierte 2018 die Spitze des Marktes neu – mit vier separaten Wohnbereichen, einer vollwertigen Küche und einer Reichweite von 7.700 nm, die den Rekord für den längsten Business-Jet-Flug aufstellte. Bombardier lieferte Ende 2024 das 200. Exemplar aus, und das Muster bleibt der meistverkaufte Ultralangstreckenjet seiner Generation.
Die G650ER erweiterte die mit der Collier Trophy ausgezeichnete G650 auf 7.500 nm und wurde zum maßgeblichen Ultralangstreckenjet der 2010er-Jahre, mit über 120 Geschwindigkeitsrekorden zwischen Städtepaaren. Gulfstream lieferte Mitte 2025 nach rund 590 Einheiten das letzte Flugzeug der G650-Familie aus und übergab die Flaggschiff-Rolle an G700 und G800.
Die Falcon 10X ist Dassaults erstes zweistrahliges Ultralangstrecken-Flaggschiff – mit Kohlefaserflügel, einem aus dem Kampfjetbau abgeleiteten digitalen Flugsteuerungssystem und der breitesten und höchsten Kabine der Geschäftsluftfahrt. Der Prototyp absolvierte im Juni 2026 seinen Erstflug; das Unternehmen strebt Zulassung und erste Auslieferungen für Ende 2027 an, mit 7.500 nm Reichweite bei Mach 0,85.
Die G550 verfeinerte die GV mit dem PlaneView-Cockpit, einem Enhanced-Vision-System und 6.750 nm Reichweite und blieb fast zwei Jahrzehnte in Produktion. Mit mehr als 600 gebauten Exemplaren, darunter viele Sondermissionsvarianten, ist sie einer der zahlreichsten Großkabinen-Business-Jets im Einsatz und ein fester Bestandteil des Gebrauchtmarkts.
Als gestreckte Schwester der G500 ergänzt die G600 einen vierten Wohnbereich und zusätzlichen Treibstoff für eine Reichweite von 6.600 nm bei Mach 0,85. Die Auslieferungen begannen 2019, und das Flugzeug hat die G550 als Gulfstreams volumenstarkes Langstreckenangebot praktisch abgelöst – es kombiniert die Effizienz der GVII-Familie mit einer Kabine, die für interkontinentale Missionen ausgelegt ist.
Die Global 6500 rüstete die bewährte Global 6000 mit Rolls-Royce-Pearl-15-Turbofans und einer neu gestalteten Flügelhinterkante aus, wodurch die Reichweite auf 6.600 nm stieg und der Treibstoffverbrauch um 13 Prozent sank. Sie übernimmt das Vision-Cockpit und die breite Global-Kabine und konkurriert direkt mit der Gulfstream G600.
Die GV war der erste eigens entwickelte Ultralangstrecken-Business-Jet, gewann 1997 die Collier Trophy und eröffnete Nonstop-Verbindungen wie New York–Tokio. Nur 191 wurden gebaut, bevor die G550 sie ablöste, doch viele sind dank einer robusten Zelle und einer Reichweite von 6.500 nm, die noch immer mit weit neueren Entwürfen konkurriert, weiterhin im Einsatz.
Die Falcon 8X streckt den dreistrahligen 7X und ergänzt einen neu gestalteten Flügel sowie leistungsgesteigerte PW307D-Triebwerke für eine Reichweite von 6.450 nm – genug für Hongkong–London nonstop. Ihre Drei-Triebwerks-Auslegung und digitale Flugsteuerung erlauben Steilanflüge auf Flughäfen wie London City, und sie verbraucht deutlich weniger Treibstoff als zweistrahlige Konkurrenten mit ähnlicher Reichweite.
Die Global Express XRS verbesserte die ursprüngliche Global Express mit zusätzlichem Treibstoff, schnellerer Betankung und Kabinen-Upgrades und erhöhte die Reichweite auf 6.150 nm. Zwischen 2006 und 2012 gebaut, schloss sie die Lücke zur Global 6000 und bietet heute Ultralangstreckenfähigkeit zu einem Bruchteil des Preises eines neuen Flugzeugs.
Die Global 6000 folgte 2012 auf die Global Express XRS – mit dem Vision-Cockpit und Kabinenverfeinerungen, jedoch mit den BR710-Triebwerken und der Reichweite von 6.000 nm. Rund 300 wurden gebaut, bevor die Pearl-getriebene Global 6500 sie ersetzte; sie bleibt ein viel gehandelter Großkabinenjet mit starkem Support.
Die Falcon 7X war bei ihrer Indienststellung 2007 der erste Business-Jet mit digitaler Fly-by-Wire-Steuerung; ihre drei Triebwerke und der hocheffiziente Flügel liefern 5.950 nm Reichweite bei gleichzeitiger Kurzpisten-Agilität. Rund 300 wurden gebaut, und das Muster wird neben der 8X weiterhin in geringer Stückzahl produziert.
Schätzungen. Betriebskosten und Gebrauchtpreise werden aus Branchen-Benchmarks modelliert und vierteljährlich aktualisiert.