Caractéristiques, prix et coûts d’exploitation de tous les grands jets d’affaires et turbopropulseurs.
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Le Praetor 500 est le frère intermédiaire du Praetor 600, amélioré à partir du Legacy 450 avec un rayon d’action de 3 340 nm qui permet de vraies traversées des États-Unis d’une côte à l’autre avec réserves. Il partage les commandes de vol électriques de la famille, la cabine à plancher plat de six pieds de haut et le cockpit Pro Line Fusion, et NetJets l’a sélectionné comme type de flotte en 2023.
Le Legacy 500 a été le premier jet intermédiaire à commandes de vol entièrement électriques et a introduit en 2014 une cabine à plancher plat de six pieds de haut qui a redéfini les attentes de la catégorie. Environ 80 exemplaires ont été livrés avant qu’il n’évolue en Praetor 600, et beaucoup ont depuis été mis au standard Praetor grâce au programme de conversion d’Embraer.
Le G150 a remplacé le G100 en 2006 ; développement de ce dernier, il avait un fuselage plus large de 12 in, un nouveau nez et une masse maximale au décollage plus élevée, et transportait quatre passagers sur 3 000 nm. Construit par Israel Aerospace Industries et aménagé par Gulfstream à Dallas, il était certifié pour les approches à forte pente sur l’aéroport de London City. Gulfstream a arrêté la production en 2017 après près de 120 livraisons.
Le Legacy 450 a raccourci le Legacy 500 pour concourir dans le segment léger-intermédiaire tout en conservant les commandes de vol électriques et la cabine à plancher plat où l’on tient debout. Seuls 58 exemplaires ont été construits entre 2015 et 2019 avant que le Praetor 500 ne le remplace, et Embraer propose une mise à niveau en usine vers les performances du Praetor 500.
Le Hawker 900XP a ajouté des winglets, des moteurs TFE731-50R et l’avionique Pro Line 21 à la série 800, portant le rayon d’action à 2 818 nm et améliorant les performances par temps chaud et en altitude. Produit jusqu’à la faillite de Hawker Beechcraft en 2013, il représente la version la plus aboutie de la cabine intermédiaire classique de Hawker.
Le Citation Latitude a apporté en 2015 une cabine large à plancher plat où l’on tient debout à la catégorie intermédiaire et est rapidement devenu le jet intermédiaire le plus vendu au monde, en grande partie grâce à une commande de NetJets portant sur jusqu’à 200 appareils. Il associe un rayon d’action de 2 700 nm à d’excellentes performances sur pistes courtes et à l’avionique Garmin G5000.
Le Hawker 850XP a ajouté au Hawker 800XP des winglets montés en usine, un intérieur rafraîchi et un poste de pilotage Collins Pro Line 21, portant le rayon d’action à environ 2 640 nm avec quatre passagers. Certifié en mars 2006, il a été construit jusqu’en 2009, lorsque le 900XP propulsé par des TFE731-50R l’a remplacé ; environ 100 exemplaires ont été produits.
Le Hawker 800XP est la version la plus répandue de la lignée Hawker 800 de conception britannique que Raytheon a produite à Wichita de 1995 à 2005. Sa large cabine où l’on tient debout, sa cellule robuste et son rayon d’action de 2 540 nm en ont fait le jet d’affrètement intermédiaire de référence de son époque, et ses faibles prix d’achat le maintiennent populaire malgré des systèmes plus anciens.
Le Learjet 60XR a modernisé le Learjet 60, réputé pour sa montée rapide, avec l’avionique Pro Line 21 et un intérieur repensé, en conservant les moteurs PW305A qui le propulsent à 41 000 ft en moins de 20 minutes. Sa cabine intermédiaire où l’on tient debout et son rayon d’action de 2 405 nm sont proposés à certains des prix les plus bas du segment, au prix d’un besoin de piste plus long.
Le Learjet 60 a succédé au Learjet 55C comme modèle intermédiaire de la marque et a obtenu la certification FAA en janvier 1993 avec des moteurs Pratt & Whitney Canada PW305A et l’avionique Collins Pro Line 4. Environ 316 exemplaires ont été construits avant que le 60XR, équipé du Pro Line 21, ne le remplace en 2007. Sa hauteur de cabine de 5 ft 9 in et son rayon d’action d’environ 2 400 nm s’accompagnent d’une longue course au décollage.
Le Learjet 55 a été le seul modèle construit de la série Learjet 50 envisagée ; conçu avec une cabine plus grande que celle des Learjet précédents, il était équipé de winglets développés par la NASA et de moteurs Garrett TFE731-3. Les appareils de série ont suivi à partir de 1981, et 147 exemplaires ont été livrés, dont le 55C ultérieur doté de dérives ventrales en delta pour une meilleure stabilité et de meilleures performances sur piste.
Le Hawker 750 est une version allégée du Hawker 850XP qui remplace le réservoir ventral par un compartiment à bagages extérieur, lui donnant 79 cu ft d’espace à bagages et une masse au décollage de 27 000 lb. Il conserve les moteurs Honeywell TFE731-5BR et la cabine de six pieds de large de la série 800, et 48 exemplaires ont été construits entre 2008 et 2011.
Le XLS Gen2 était la quatrième génération de la famille Citation Excel, rafraîchissant la cabine avec de nouveaux sièges, un nouvel éclairage et une entrée repensée, tout en conservant le cockpit Pro Line 21 et le rayon d’action de 2 100 nm. Il a assuré la transition jusqu’à l’entrée en service du Citation Ascend fin 2025 et hérite de la réputation de fiabilité et de faibles coûts de la lignée Excel.
Le Citation Ascend est la cinquième génération de la famille 560XL, introduisant une cabine à plancher plat, des hublots plus grands, l’avionique Garmin G5000 avec automanette et des moteurs PW545D plus efficaces. Certifié en novembre 2025 avec les premières livraisons en décembre de la même année, il succède au XLS Gen2 et a été lancé avec NetJets comme client de flotte.
Le Citation XLS+ a modernisé le 560XL avec un nez plus long, des moteurs Pratt & Whitney Canada PW545C à régulation FADEC et un poste de pilotage Collins Pro Line 21 lors de sa certification en mai 2008. Il accueille jusqu’à neuf passagers dans une cabine où l’on tient debout, parcourt 1 858 nm avec les réserves NBAA IFR et est resté en production jusqu’à ce que le XLS Gen2 le remplace.
Le Citation Excel a marié un fuselage de Citation X raccourci à une aile droite et à des moteurs PW545 pour créer le jet intermédiaire le plus réussi de sa génération, mis à jour ensuite en XLS avec plus de poussée et l’avionique Honeywell Primus 1000. Près de 700 Excel et XLS ont été livrés, et le type reste un cheval de bataille de l’affrètement, apprécié pour sa cabine où l’on tient debout et sa capacité pistes courtes.
Estimations. Les coûts d’exploitation et les prix d’occasion sont modélisés d’après les références du secteur et mis à jour chaque trimestre.