Le glossaire de l’aviation privée
104 termes expliqués en langage clair — d’ACMI à wet lease.
A
Admission temporaire finance
L’admission temporaire est une procédure douanière qui permet à un appareil immatriculé hors UE, détenu et utilisé par un résident hors UE, de voler au sein de l’Union européenne pendant six mois au maximum sans acquitter la TVA et les droits à l’importation. C’est le fondement juridique qui permet à un jet privé immatriculé aux États-Unis ou aux Caïmans de parcourir l’Europe tout l’été. Les conditions sont strictes : l’appareil ne doit pas être utilisé commercialement dans l’UE, les passagers résidents de l’UE créent un risque sauf si le propriétaire est à bord ou si des exemptions spécifiques s’appliquent, et le compteur de six mois ne se réinitialise qu’après la sortie de l’appareil. Les propriétaires qui basent un appareil en Europe ou le prêtent à des amis résidents de l’UE peuvent perdre le bénéfice du régime et se voir réclamer la TVA intégrale.
Amortissement bonus (bonus depreciation) finance
L’amortissement bonus est une disposition fiscale américaine qui permet à une entreprise de déduire une large part du coût d’un appareil l’année de sa mise en service plutôt que sur la période normale de récupération. La loi fiscale de 2017 autorisait 100 % pour les appareils neufs et d’occasion, taux qui devait descendre progressivement à 40 % pour 2025 avant qu’une législation de 2025 ne rétablisse l’amortissement bonus de 100 % pour les biens acquis après le 19 janvier 2025. La contrepartie est que l’appareil doit être utilisé principalement à des fins professionnelles qualifiées, que l’usage personnel fait l’objet d’une reprise, et que les règles sur les pertes de loisir et les activités passives s’appliquent. Cela modifie le calendrier des déductions plutôt que leur total, mais pour une société rentable achetant un jet de 20 millions $, l’effet sur la trésorerie peut être énorme.
D
Dépréciation / amortissement finance
La dépréciation a deux sens pour les propriétaires d’appareils. La dépréciation de marché est la perte de valeur de revente, historiquement 5 à 10 % par an pour un jet d’affaires neuf dans des conditions normales, plus rapide les premières années et plus lente une fois l’appareil âgé de dix ans, avec des périodes occasionnelles, comme 2021–2023, où les prix de l’occasion ont réellement augmenté. L’amortissement fiscal est la déduction qu’une entreprise peut réclamer pour le coût d’un appareil utilisé dans son activité, répartie sur cinq à sept ans aux États-Unis selon le MACRS. Les acheteurs doivent modéliser les deux : l’avantage fiscal est réel mais conditionné à l’usage professionnel et à la documentation, tandis que la perte de marché est le coût le plus important de la possession d’un appareil neuf.
R
Redevance de segment international finance
La redevance de segment international, officiellement la taxe d’installations internationales ou head tax, est la taxe américaine forfaitaire par passager perçue sur les vols affrétés qui commencent ou se terminent hors des États-Unis, fixée à 23,40 $ par personne en 2026 (un taux réduit s’applique aux vols entre les États-Unis continentaux et l’Alaska ou Hawaï). Elle remplace la taxe fédérale d’accise de 7,5 % sur ces tronçons. Sur un affrètement transatlantique à 60 000 $ pour six passagers, la redevance est négligeable, alors que les 7,5 % intérieurs sur un voyage à 60 000 $ représenteraient 4 500 $ : le choix entre un routage intérieur et international a donc un effet fiscal réel. D’autres pays prélèvent leurs propres taxes passagers, comme l’Air Passenger Duty britannique, perçue à sa tranche la plus élevée sur les jets d’affaires.
T
Taxe fédérale d’accise (FET) finance
La taxe fédérale d’accise est la taxe américaine sur le transport aérien commercial : 7,5 % du montant payé pour les vols d’affrètement intérieurs, plus une redevance de segment intérieur par passager (5,30 $ par segment en 2026). Elle s’applique à l’affrètement Part 135, aux cartes de vol et à la plupart des vols en propriété fractionnée, mais pas aux voyages Part 91 effectués par le propriétaire, et elle est perçue sur l’ensemble du prix, y compris le positionnement et la restauration facturés par l’exploitant. Les vols qui commencent ou se terminent hors des États-Unis paient la redevance d’installations internationales (23,40 $ par passager en 2026) à la place des 7,5 %, ce qui explique qu’un voyage Miami–Bahamas puisse supporter moins de taxes qu’un Miami–New York. Les courtiers et exploitants doivent la collecter et la reverser ; les devis doivent indiquer si elle est incluse.
TVA à l’importation finance
Lorsqu’un appareil est introduit dans l’Union européenne ou au Royaume-Uni pour y être utilisé, il est traité comme une importation et la taxe sur la valeur ajoutée au taux local, 17 à 27 % dans l’UE et 20 % au Royaume-Uni, devient exigible sur sa valeur, sauf application d’une exonération. Les exploitants commerciaux détenteurs d’un AOC peuvent généralement importer en franchise de TVA ou la récupérer ; les propriétaires privés ne le peuvent généralement pas, ce qui explique pourquoi tant de jets à usage privé sont importés via des juridictions aux procédures favorables ou structurés en locations via des sociétés assujetties à la TVA. Une erreur peut se traduire par une facture fiscale de plusieurs millions d’euros lorsque les douaniers contrôlent un appareil sur l’aire, de sorte que le conseil fiscal doit précéder l’achat, pas le suivre.