Database dei jet privati

16 aircraft

Jet super-medio

Embraer Executive Jets Praetor 600

Il Praetor 600 è evoluto dal Legacy 500 con carburante aggiuntivo, winglet e motori HTF7500E potenziati, ottenendo un'autonomia di 4.018 nm, la maggiore della categoria super-midsize e sufficiente per collegare Londra e New York. Il fly-by-wire completo, l'altitudine di cabina di 5.800 ft e la cabina a pavimento piatto ne hanno fatto un modello molto venduto, con Flexjet come importante operatore di flotta.

Autonomia

4,018 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

€22.1M

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Jet super-medio

Gulfstream Aerospace G280

Il G280 è la proposta super-midsize di Gulfstream, costruita in collaborazione con Israel Aerospace Industries e consegnata dal 2012. Abbina un'autonomia transcontinentale di 3.600 nm al cockpit PlaneView280 e a una delle cabine più grandi della categoria, il che lo rende un favorito tanto degli operatori di proprietà frazionata quanto dei reparti di volo aziendali.

Autonomia

3,600 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

€23.5M

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Jet super-medioIn sviluppo

Gulfstream Aerospace G300

Il G300 è il successore del super-midsize G280 di Gulfstream, presentato a Savannah nel settembre 2025 e assemblato con Israel Aerospace Industries. Mantiene i motori Honeywell HTF7250G del G280 ma aggiunge una cabina a due zone più lunga, dieci finestrini ovali panoramici e il cockpit touchscreen Harmony derivato dal cockpit Symmetry. Il primo esemplare ha volato il 5 dicembre 2025, e l'entrata in servizio è prevista per il 2027.

Autonomia

3,600 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

€26.4M

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Jet super-medio

Textron Aviation Citation Longitude

Il Citation Longitude è il super-midsize di punta di Cessna, con una cabina silenziosa a pavimento piatto, avionica Garmin G5000 e un'autonomia di 3.500 nm che collega New York e Londra. Dal 2019 è diventato un aereo di flotta importante per NetJets ed è stato adottato dalla US Air Force come addestratore T-54A, a conferma dei suoi bassi costi operativi.

Autonomia

3,500 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

€27.6M

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Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Citation X+

Il Citation X+ è stato l'aereo civile più veloce della sua epoca, certificato per Mach 0,935 con una cabina allungata, winglet e avionica Garmin G5000 rispetto al Citation X originale. Ne sono stati consegnati solo 24 prima della fine della produzione nel 2018, il che lo rende una rara opzione ad alte prestazioni che supera ancora ogni business jet tranne il Global 8000.

Autonomia

3,460 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

—

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Jet super-medio

Bombardier Challenger 3500

Il Challenger 3500 aggiorna il best seller Challenger 350 con sedili Nuage, sistemi di cabina a comando vocale e autothrottle, mantenendo l'autonomia di 3.400 nm e la cabina più larga della categoria super-midsize. Guida il suo segmento nelle consegne dall'entrata in servizio nel 2022, sostenuto da grandi ordini delle flotte di proprietà frazionata.

Autonomia

3,400 nm

Passeggeri

9–10

Prezzo da nuovo

€25.3M

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Jet super-medioFuori produzione

Gulfstream Aerospace G200

Il G200 è nato come IAI Galaxy, sviluppato da Galaxy Aerospace, controllata di Israel Aerospace Industries, e consegnato dal 1999, ed è stato ribattezzato dopo che Gulfstream ha acquistato il programma nel 2001. Combinava una nuova fusoliera larga con un'ala rinforzata dell'Astra SPX, e ospitava fino a 10 passeggeri con un'autonomia di 3.400 nm. La produzione è terminata nel dicembre 2011 dopo 250 aerei, e gli è succeduto il G280.

Autonomia

3,400 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

€20.3M

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Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Citation X

Il Citation X era il business jet più veloce della sua epoca quando è entrato in servizio nel luglio 1996, certificato fino a Mach 0,92 con turbofan Rolls-Royce AE 3007C e un'ala a forte freccia. La prima consegna è andata al golfista Arnold Palmer, e il progetto è stato poi affinato nel Citation X+ con una cabina più lunga e avionica Garmin G5000.

Autonomia

3,390 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

—

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Jet super-medioFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 2000S

Il Falcon 2000S è stato posizionato come alternativa large-cabin ai jet super-midsize, abbinando l'intera fusoliera del Falcon 2000 a una capacità di carburante ridotta, slat interni e un'autonomia di 3.350 nm. Prodotto in numeri modesti tra il 2013 e il 2021, offre prestazioni eccezionali su piste corte e la cabina più larga della sua fascia di prezzo.

Autonomia

3,350 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

—

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Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Hawker 4000

L'Hawker 4000 è stato il primo business jet super-midsize con fusoliera in composito e offriva una grande cabina a pavimento piatto, motori PW308A e un'autonomia di 3.280 nm. Uno sviluppo prolungato e il fallimento del costruttore hanno limitato la produzione a circa 75 aerei, rendendolo un super-midsize capace disponibile a prezzi sorprendentemente bassi.

Autonomia

3,280 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

—

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Jet super-medioFuori produzione

Bombardier Challenger 350

Il Challenger 350 è stato il super-midsize più venduto degli anni 2010, aggiungendo winglet inclinate, motori HTF7350 più potenti e una cabina ridisegnata alla formula del Challenger 300. Ne sono stati costruiti circa 400 prima che il 3500 prendesse il testimone, e la sua autonomia di 3.200 nm e la cabina a pavimento piatto lo mantengono molto richiesto sul mercato dell'usato.

Autonomia

3,200 nm

Passeggeri

9–10

Prezzo da nuovo

—

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Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Citation Sovereign+

Il Sovereign+ ha aggiornato il popolare Citation Sovereign con winglet, avionica Garmin G5000, autothrottle e un'autonomia di 3.200 nm. Rinomato per le prestazioni su piste corte e la cabina lunga, è uscito di produzione nel 2021, quando Longitude e Latitude ne hanno coperto lo spazio di mercato.

Autonomia

3,200 nm

Passeggeri

9–12

Prezzo da nuovo

—

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Jet super-medioFuori produzione

Bombardier Challenger 300

Il Challenger 300 è stato un progetto completamente nuovo che ha creato il moderno segmento super-midsize all'entrata in servizio nel 2004, abbinando una cabina a pavimento piatto in cui stare in piedi a 3.100 nm di autonomia coast-to-coast. Ne sono stati costruiti circa 450, e i robusti motori HTF7000 e i sistemi semplici lo rendono uno dei jet più economici da gestire nella sua categoria.

Autonomia

3,100 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

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Jet super-medioFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 50

Il Falcon 50 è stato il primo trimotore di Dassault e il primo aereo civile con ala supercritica, certificato nel febbraio 1979 dopo il primo volo nel novembre 1976. Abbinava la sezione di fusoliera del Falcon 20 a tre motori TFE731-3, una presa d'aria centrale a S e un'autonomia di circa 3.000 nm. Ne sono stati costruiti circa 252 prima che nel 1997 subentrasse il 50EX, e il progetto ha portato direttamente al Falcon 900.

Autonomia

3,084 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

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Jet super-medioFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 50EX

Il Falcon 50EX è stato l'ultima iterazione del pionieristico trimotore Dassault, con motori TFE731-40 e avionica Pro Line 4 per un'autonomia di 3.025 nm e prestazioni migliorate in condizioni di caldo e alta quota. Ne sono stati costruiti circa 100 tra il 1997 e il 2008, e la ridondanza dei tre motori attrae ancora gli operatori che volano su lunghe tratte oceaniche o verso aeroporti remoti.

Autonomia

3,075 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

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Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Citation Sovereign

Il Citation Sovereign combinava una fusoliera allungata del Citation Excel con un'ala completamente nuova e più grande e motori Pratt & Whitney Canada PW306C, ed è entrato in servizio nel 2004 con un cockpit Honeywell Primus Epic. Unisce prestazioni su piste corte a un'autonomia quasi transcontinentale, e ne sono stati costruiti 349 prima che nel 2013 subentrasse il Sovereign+.

Autonomia

2,840 nm

Passeggeri

9–12

Prezzo da nuovo

—

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Stime. I costi operativi e i prezzi dell’usato sono modellati sui benchmark di settore e aggiornati trimestralmente.