Especificaciones, precios y costos operativos de todos los principales jets ejecutivos y turbohélices.
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El G800 es el Gulfstream de mayor alcance jamás construido: cambia una cabina más corta de cuatro zonas por un alcance de 8,200 nm a Mach 0.85. La certificación de la FAA y la EASA llegó en abril de 2025 con las primeras entregas ese agosto, posicionándolo como sucesor directo del G650ER y rival del Global 8000 de Bombardier.
El Global 8000 es el avión civil más rápido desde el Concorde, certificado para Mach 0.94 con un alcance de 8,000 nm. Desarrollado a partir del Global 7500, entró en servicio en diciembre de 2025 y añade una altitud de cabina de 2,900 ft, cuatro auténticas zonas habitables y el ala Smooth Flĕx de Bombardier para una calidad de vuelo excepcional.
El G700 es el buque insignia de Gulfstream, con la cabina más larga de la aviación ejecutiva de diseño específico, hasta cinco zonas habitables y un alcance de 7,750 nm con motores Pearl 700. Certificado en 2024 tras un largo programa, se ha convertido rápidamente en el modelo de cabina grande más vendido de la empresa y ostenta numerosos récords entre pares de ciudades.
El Global 7500 redefinió la cima del mercado en 2018 con cuatro zonas habitables diferenciadas, una cocina de tamaño completo y un alcance de 7,700 nm que estableció el récord del vuelo más largo de un jet ejecutivo. Bombardier entregó su ejemplar número 200 a finales de 2024, y el tipo sigue siendo el jet de ultralargo alcance más vendido de su generación.
El G650ER amplió a 7,500 nm el alcance del G650, ganador del Trofeo Collier, y se convirtió en el jet de ultralargo alcance por excelencia de la década de 2010, estableciendo más de 120 récords de velocidad entre pares de ciudades. Gulfstream entregó el último avión de la familia G650 a mediados de 2025 tras unas 590 unidades, cediendo el papel de buque insignia al G700 y al G800.
El Falcon 10X es el primer buque insignia bimotor de ultralargo alcance de Dassault, con un ala de fibra de carbono, un sistema digital de control de vuelo derivado de los cazas y la cabina más ancha y alta de la aviación ejecutiva. El prototipo realizó su primer vuelo en junio de 2026 y la empresa apunta a la certificación y las primeras entregas a finales de 2027, con un alcance de 7,500 nm a Mach 0.85.
El G550 perfeccionó el GV con la cabina de mando PlaneView, un sistema de visión mejorada y 6,750 nm de alcance, y permaneció en producción casi dos décadas. Con más de 600 construidos, incluidas muchas variantes de misión especial, es uno de los jets ejecutivos de cabina grande más numerosos en servicio y un clásico del mercado de segunda mano.
Hermano alargado del G500, el G600 añade una cuarta zona habitable y combustible adicional para un alcance de 6,600 nm a Mach 0.85. Las entregas comenzaron en 2019 y el avión ha sustituido en la práctica al G550 como la oferta de largo alcance de gran volumen de Gulfstream, combinando la eficiencia de la familia GVII con una cabina dimensionada para misiones intercontinentales.
El Global 6500 remotorizó el probado Global 6000 con turbofán Rolls-Royce Pearl 15 y un borde de salida del ala rediseñado, elevando el alcance a 6,600 nm y reduciendo el consumo de combustible un 13 por ciento. Conserva la cabina de vuelo Vision y la amplia cabina Global, y compite directamente con el Gulfstream G600.
El GV fue el primer jet ejecutivo de ultralargo alcance de diseño específico; ganó el Trofeo Collier en 1997 y abrió rutas sin escalas como Nueva York-Tokio. Solo se construyeron 191 antes de que el G550 lo sucediera, pero muchos siguen en servicio gracias a una célula robusta y a un alcance de 6,500 nm que todavía compite con diseños mucho más recientes.
El Falcon 8X alarga el trirreactor 7X y añade un ala rediseñada y motores PW307D mejorados para un alcance de 6,450 nm, suficiente para ir de Hong Kong a Londres sin escalas. Su configuración de tres motores y sus mandos de vuelo digitales permiten aproximaciones pronunciadas en aeropuertos como London City, y consume notablemente menos combustible que los bimotores rivales de alcance similar.
El Global Express XRS mejoró el Global Express original con más combustible, repostaje más rápido y mejoras de cabina, ampliando el alcance a 6,150 nm. Construido entre 2006 y 2012, sirvió de puente hacia el Global 6000 y hoy ofrece capacidad de ultralargo alcance por una fracción del coste de un avión nuevo.
El Global 6000 sucedió al Global Express XRS en 2012 con la cabina de vuelo Vision y mejoras en la cabina, conservando los motores BR710 y el alcance de 6,000 nm. Se construyeron unos 300 antes de que el Global 6500 con motores Pearl lo sustituyera, y sigue siendo un jet de cabina grande muy negociado y con un sólido soporte.
El Falcon 7X fue el primer jet ejecutivo con mandos de vuelo eléctricos digitales cuando entró en servicio en 2007, y sus tres motores y su ala de gran eficiencia ofrecen un alcance de 5,950 nm con agilidad en pistas cortas. Se han construido unos 300, y el tipo sigue en producción a bajo ritmo junto al 8X.
Estimaciones. Los costes operativos y los precios de segunda mano se modelan a partir de referencias del sector y se actualizan trimestralmente.