Las categorías de jets privados explicadas: de los muy ligeros a los bizliners
Las siete clases de tamaño de las aeronaves ejecutivas, lo que cada una puede hacer de forma realista, los modelos que las definen y cómo emparejar una categoría con tus misiones.
By JetAtlas Editors · Published 2026-05-28 · 7 min read · Cómo verificamos los datos
La aviación ejecutiva ordena las aeronaves por tamaño de cabina y alcance más que por marca y, una vez conoces las categorías, la mayor parte de los precios del mercado, las cotizaciones de chárter y los programas fraccionados encajan en su sitio. Las fronteras son informales; los fabricantes las estiran por motivos comerciales y los brókeres discuten sobre dónde encaja tal o cual modelo. Pero las siete clases siguientes son el vocabulario que usa la industria, y son el punto de partida correcto para cualquier comprador.
Una nota rápida sobre las cifras. El alcance se cita como el máximo del fabricante con una carga típica de pasajeros y reservas IFR de la NBAA, lo cual es optimista para el vuelo real. La altura de cabina es la medida individual más honesta del confort. Los precios son precios de lista aproximados de 2026 para aeronaves nuevas.
Jets muy ligeros
La puerta de entrada a la propiedad de un jet. Certificados para un solo piloto, de cuatro a seis pasajeros, cabinas donde la mayoría de los adultos no puede ponerse de pie y los costes operativos de un turbohélice grande.
| Modelo | Pasajeros (típico) | Alcance (nm) | Altura de cabina | Precio nuevo (USD m) |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus Vision Jet SF50 G2+ | 4-5 | 1.275 | 4 ft 1 in | 3,5 |
| HondaJet Elite II | 5-6 | 1.547 | 4 ft 10 in | 7,0 |
| Citation M2 Gen2 | 5-6 | 1.550 | 4 ft 9 in | 6,0 |
| Embraer Phenom 100EX | 5-6 | 1.178 | 4 ft 11 in | 5,5 |
Los jets muy ligeros brillan en etapas de una a dos horas: un salto Shanghái-Pekín, Londres-Ginebra, Dallas-Houston. Los propietarios-piloto los adoran. Los departamentos de vuelo corporativos rara vez los compran porque la cabina no permite celebrar una reunión de trabajo.
Jets ligeros
La clase más vendida del mundo en unidades. De seis a ocho pasajeros, de 1.500 a 2.200 millas náuticas, un lavabo cerrado y una cabina por la que puedes moverte agachado. La serie Phenom 300 de Embraer lleva catorce años consecutivos siendo el jet ligero más vendido.
| Modelo | Pasajeros (típico) | Alcance (nm) | Altura de cabina | Precio nuevo (USD m) |
|---|---|---|---|---|
| Embraer Phenom 300E | 7-8 | 2.010 | 4 ft 11 in | 12,0 |
| Citation CJ4 Gen2 | 7-8 | 2.165 | 4 ft 9 in | 11,5 |
| Pilatus PC-24 | 6-8 | 2.000 | 5 ft 1 in | 12,5 |
| Sucesores del HondaJet HA-420 y Citation CJ3 Gen2 | 6-7 | 1.800-2.000 | 4 ft 9 in | 9-11 |
Los jets ligeros cubren casi toda Europa, el territorio continental de Estados Unidos con una escala, y una misión Hong Kong-Singapur o Dubái-Riad con margen. El Pilatus PC-24 es el atípico de la clase: su puerta de carga y su capacidad para pistas no pavimentadas abren aeródromos que ningún otro jet puede usar.
Jets medianos
La clase en la que la cabina se convierte en una habitación. Altura para estar de pie para la mayoría de los adultos, una cocina de verdad, de siete a nueve asientos y alcance suficiente para cruzar Estados Unidos sin escalas contra vientos típicos.
| Modelo | Pasajeros (típico) | Alcance (nm) | Altura de cabina | Precio nuevo (USD m) |
|---|---|---|---|---|
| Citation XLS Gen2 | 8-9 | 2.100 | 5 ft 8 in | 15,5 |
| Citation Latitude | 8-9 | 2.700 | 6 ft 0 in | 19,0 |
| Embraer Praetor 500 | 8-9 | 3.340 | 6 ft 0 in | 18,5 |
| Learjet 75 Liberty (fuera de producción) | 6-8 | 2.080 | 4 ft 11 in | solo usado |
El segmento mediano está muy impulsado por la propiedad fraccionada: NetJets construyó su expansión de flota pospandemia en torno al Citation Latitude, y Flexjet en torno al Praetor 500.
Jets súper medianos
La categoría a la que los compradores ascienden con más frecuencia y de la que rara vez bajan. Cabinas anchas de suelo plano con 6 ft 2 in de altura libre, de ocho a diez pasajeros, alcance transatlántico desde la costa este de Estados Unidos y precios de entre 21 y 30 millones de dólares. Comparamos los cuatro modelos líderes en un artículo aparte.
| Modelo | Pasajeros (típico) | Alcance (nm) | Altura de cabina | Precio nuevo (USD m) |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 3500 | 9-10 | 3.400 | 6 ft 1 in | 27,5 |
| Embraer Praetor 600 | 8-10 | 4.018 | 6 ft 0 in | 21,5 |
| Citation Longitude | 8-10 | 3.500 | 6 ft 0 in | 30,0 |
| Gulfstream G280 | 8-10 | 3.600 | 6 ft 3 in | 25,5 |
Las aeronaves súper medianas vuelan Pekín-Singapur, Nueva York-Londres y Dubái-Fráncfort sin escalas en la mayoría de las condiciones, y por eso son el ancla de los departamentos de vuelo corporativos de todo el mundo.
Jets de cabina grande
Dos zonas de estar diferenciadas, una cocina completa, un descanso de tripulación o una tercera zona en los modelos mayores, de diez a catorce pasajeros y alcances de 4.000 a 6.500 millas náuticas. La clase de cabina grande se solapa con lo que Gulfstream y Bombardier llaman largo alcance.
| Modelo | Pasajeros (típico) | Alcance (nm) | Altura de cabina | Precio nuevo (USD m) |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | 10-12 | 4.000 | 6 ft 0 in | 33 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 8-10 | 4.000 | 6 ft 2 in | 37 |
| Dassault Falcon 6X | 12-16 | 5.500 | 6 ft 6 in | 56 |
| Gulfstream G500 | 13-19 | 5.300 | 6 ft 4 in | 50 |
| Bombardier Global 5500/6500 | 13-17 | 5.900/6.600 | 6 ft 2 in | 50/58 |
Esta clase se ocupa de Hong Kong-Londres, Los Ángeles-Tokio y Riad-Nueva York, aunque no siempre con la cabina llena contra los vientos invernales.
Jets de ultra largo alcance
Los buques insignia. Tres o cuatro zonas de estar, un dormitorio privado, de 7.500 a 8.200 millas náuticas, velocidades de crucero de hasta Mach 0,94 y de 60 a 80 millones de dólares. Pueden sentarse de dieciséis a diecinueve pasajeros, aunque las aeronaves se configuran normalmente para entre ocho y doce con comodidad.
| Modelo | Alcance (nm) | Velocidad máxima | Altura de cabina | Precio nuevo (USD m) |
|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G700 | 7.750 | Mach 0,935 | 6 ft 3 in | 78 |
| Gulfstream G800 | 8.200 | Mach 0,935 | 6 ft 3 in | 81 |
| Bombardier Global 7500 | 7.700 | Mach 0,925 | 6 ft 2 in | 76 |
| Bombardier Global 8000 | 8.000 | Mach 0,94 | 6 ft 2 in | 81 |
| Dassault Falcon 8X | 6.450 | Mach 0,90 | 6 ft 2 in | 64 |
| Dassault Falcon 10X (entrada en servicio ahora en 2029) | 7.500 | Mach 0,925 | 6 ft 8 in | 75+ |
Las aeronaves de ultra largo alcance son los únicos jets ejecutivos capaces de volar Singapur-Nueva York, Sídney-Los Ángeles o Shanghái-São Paulo sin escalas, y la demanda de compradores de Asia-Pacífico y Oriente Medio ha sido el segmento más fuerte del mercado desde 2022.
Bizliners
Aviones de línea convertidos: Airbus ACJ319neo, ACJ320neo y ACJ TwoTwenty, Boeing BBJ 737-7 y 737-8, y ocasionalmente fuselajes anchos. Cabinas de 800 a 1.000 pies cuadrados, dormitorios, duchas, comedores y alcance de hasta 6.700 millas náuticas. Los precios van desde 100 millones de dólares hasta bastante más de 200 millones una vez incluido el acabado interior. Los bizliners encajan con jefes de Estado, fondos soberanos y family offices que viajan con grandes séquitos; para un principal que vuela con cuatro colegas son más lentos de preparar entre vuelos, más caros de hangarar y están limitados a aeropuertos mayores.
Emparejar categoría y misión
- Vuelos de menos de dos horas con menos de seis personas: muy ligeros o ligeros.
- Etapas habituales de tres a cuatro horas, con algún vuelo costa a costa: medianos o súper medianos.
- Vuelos intercontinentales varias veces al año con ocho o más pasajeros: cabina grande.
- Enlaces sin escalas entre Asia, Oriente Medio, Europa y las Américas de forma rutinaria: ultra largo alcance.
- Séquitos de quince personas o más, y el presupuesto correspondiente: bizliner.
El error habitual es comprar la categoría pensando en el único viaje largo del año. Compra para las misiones que vuelas cada mes y recurre al chárter para las excepciones.
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