Base de données des jets privés

28 aircraft

Jet légerEn développement

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

Le HondaJet Echelon (HA-480) marque l’entrée de Honda Aircraft dans le segment des jets légers, conçu comme le premier jet monopilote capable de traverser les États-Unis sans escale grâce à un rayon d’action de 2 625 nm. Il associe des moteurs Williams FJ44-4C et un plafond de 47 000 ft à une suite Garmin G3000 enrichie, et Honda vise un premier vol en 2026 et une certification en 2028, avec près de 500 lettres d’intention en main.

Autonomie

2,625 nm

Passagers

7–11

Prix neuf

€13.3M

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Jet légerEn développement

SyberJet Aircraft SJ30i

Le SJ30i est la version modernisée par SyberJet du SJ30-2, un jet léger à aile en flèche qui a la capacité unique de maintenir une cabine au niveau de la mer jusqu’à 41 000 ft et de croiser à Mach 0,83 sur 2 500 nm. Le modèle « i » ajoute l’avionique SyberVision basée sur le Honeywell Epic, mais le programme a progressé lentement et aucun exemplaire de série n’a encore été livré.

Autonomie

2,500 nm

Passagers

4–6

Prix neuf

€8.5M

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Jet léger

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

Le CJ4 Gen2 est le plus grand des CitationJet monopilotes de Cessna, avec une aile en flèche, des moteurs Williams FJ44-4A et un rayon d’action de 2 165 nm. La mise à jour Gen2 a ajouté une cabine repensée, de nouveaux sièges et des raffinements du cockpit, faisant du CJ4 le choix de prédilection des pilotes-propriétaires qui veulent la vitesse d’un jet léger avec un rayon d’action de type intermédiaire.

Autonomie

2,165 nm

Passagers

7–10

Prix neuf

€10.6M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation CJ4

Le CJ4 a apporté une aile en flèche et des moteurs Williams FJ44-4A de 3 621 lbf à la lignée CitationJet lorsque les livraisons ont commencé en avril 2010. Avec un poste de pilotage Collins Pro Line 21, un rayon d’action de 2 165 nm et une croisière à 451 nœuds, il a été le plus grand Citation monopilote jusqu’à ce que le CJ4 Gen2 le remplace en 2021.

Autonomie

2,165 nm

Passagers

7–10

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 75 Liberty

Le Learjet 75, commercialisé sous le nom de Liberty dans sa configuration finale à partir de 2020, a été le dernier Learjet jamais construit et a clos la production de cette marque légendaire en 2022. Son poste de pilotage Vision, son plafond de 51 000 ft et sa vitesse de Mach 0,81 perpétuaient la tradition de performance Learjet, tandis que l’Executive Suite du Liberty ajoutait une porte coulissante et une configuration à six places.

Autonomie

2,080 nm

Passagers

6–8

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 70

Le Learjet 70 était le compagnon plus court du Learjet 75, modernisant le Learjet 40XR avec le poste de pilotage Vision, des winglets inclinés et des moteurs TFE731-40BR. Seule une vingtaine d’exemplaires ont été construits avant que Bombardier ne se concentre sur le 75, ce qui en fait un jet léger rare mais performant, avec des performances de Mach 0,81.

Autonomie

2,060 nm

Passagers

6–7

Prix neuf

—

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Jet léger

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

Le CJ3 Gen2 succède au CJ3+ avec l’avionique Garmin G3000 dotée de l’automanette Garmin, ainsi qu’une cabine améliorée avec option de toilettes entièrement fermées. Il conserve l’aile droite efficace du CJ3 et son rayon d’action de 2 040 nm, et les livraisons ont commencé en 2025.

Autonomie

2,040 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€10.1M

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 75

Le Learjet 75 a remplacé le Learjet 45XR en 2013 ; il conserve le fuselage du 45 mais ajoute des winglets inclinés, des moteurs TFE731-40BR et le poste de pilotage Bombardier Vision basé sur le Garmin G5000. Il a été vendu avec une cabine de huit places jusqu’à ce que le Learjet 75 Liberty à six places prenne le relais en 2020. Son plafond de 51 000 ft et son rayon d’action d’environ 2 000 nm sont restés inchangés sur la version ultérieure.

Autonomie

2,040 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

€12.7M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation CJ3+

Le CJ3+ a remplacé le CJ3 d’origine en 2014 ; il conservait sa cellule et ses moteurs Williams FJ44-3A, mais ajoutait un poste de pilotage à écrans tactiles Garmin G3000 avec vision synthétique. Il transporte jusqu’à neuf passagers sur 2 040 nm avec une certification monopilote et est resté en production jusqu’à ce que le CJ3 Gen2 lui succède.

Autonomie

2,040 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€9.6M

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Jet léger

Embraer Executive Jets Phenom 300E

Le Phenom 300E est la version actuelle du jet léger le plus vendu au monde, un titre que la famille Phenom 300 détient depuis plus de dix ans avec plus de 800 exemplaires livrés. Depuis 2020, il offre une vitesse de Mach 0,80, un rayon d’action de 2 010 nm, un intérieur Bossa Nova et un système d’alerte de sortie de piste, tout en restant certifié monopilote.

Autonomie

2,010 nm

Passagers

6–10

Prix neuf

€10.3M

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Jet légerHors production

Nextant Aerospace 400XTi

Le Nextant 400XTi est un Beechjet 400A/XP remanufacturé, équipé de nouveaux moteurs Williams FJ44-3AP, de l’avionique Rockwell Collins Pro Line 21 et d’un intérieur repensé, ce qui réduit la consommation d’environ un tiers et porte le rayon d’action à 2 003 nm. Environ 70 exemplaires ont été livrés à partir de 2011, offrant des performances de jet léger quasi neuf pour une fraction du prix d’un appareil neuf.

Autonomie

2,003 nm

Passagers

7–8

Prix neuf

—

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Jet léger

Pilatus Aircraft PC-24

Le PC-24 est le seul jet d’affaires certifié pour les pistes non revêtues, combinant une porte cargo, une cabine à plancher plat plus grande que celle de la plupart des jets légers et une exploitation monopilote. Pilatus en a livré un record de 51 exemplaires en 2024 et a introduit une version améliorée avec 2 000 nm de rayon d’action et une charge utile accrue, maintenant une forte demande de la part des pilotes-propriétaires, des flottes d’affrètement et des opérateurs d’ambulance aérienne.

Autonomie

2,000 nm

Passagers

6–10

Prix neuf

€11.5M

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Jet légerHors production

Embraer Executive Jets Phenom 300

Le Phenom 300 a reçu sa certification de type FAA en décembre 2009, et le premier appareil a été livré à la fin du même mois. Plutôt qu’un Phenom 100 allongé, c’était une conception entièrement nouvelle avec une aile en flèche, des moteurs PW535E et la certification monopilote, offrant un rayon d’action de 1 971 nm avec six occupants. La version d’origine a été construite jusqu’en 2017, lorsque le Phenom 300E, doté d’un intérieur repensé et de l’avionique Prodigy Touch, l’a remplacée.

Autonomie

1,971 nm

Passagers

6–10

Prix neuf

€8.2M

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 45XR

Le Learjet 45XR a augmenté la masse maximale au décollage et la poussée des moteurs du populaire Learjet 45, améliorant les performances par temps chaud et en altitude ainsi que la charge utile. Il offre une cabine de huit passagers, une vitesse de Mach 0,81 et un plafond de 51 000 ft, et reste l’un des moyens les plus abordables de posséder un Learjet doté d’une avionique moderne.

Autonomie

1,970 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 35A

Le Learjet 35A a remplacé le Model 35 d’origine en 1976 avec des moteurs TFE731-2-2B et une masse maximale plus élevée, et plus de 600 exemplaires ont été construits avant la fin de la production au début des années 1990. Il croise à environ 460 kt avec un plafond de 45 000 ft, et plus de 400 Learjet 35 et 35A sont encore en service, dont les avions de transport C-21A de l’US Air Force et de nombreuses ambulances aériennes.

Autonomie

1,930 nm

Passagers

6–8

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation CJ3

Le CJ3 a allongé le fuselage du CJ2 et ajouté une aile plus longue et des moteurs Williams FJ44-3A ; il est entré en service en décembre 2004 avec un poste de pilotage Collins Pro Line 21. Il accueille jusqu’à neuf passagers, est certifié pour l’exploitation monopilote et a été construit jusqu’en 2014, lorsque le CJ3+ équipé Garmin l’a remplacé.

Autonomie

1,900 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 45

Le Learjet 45 a été la première conception Learjet entièrement nouvelle depuis le Model 23 d’origine ; certifié en 1997, il a été livré à partir de la mi-1998. Il associe une cabine à plancher plat en double club à l’avionique Honeywell Primus 1000 et à des moteurs TFE731-20, et 248 exemplaires de la version d’origine ont été construits avant que le 45XR, plus lourd, ne prenne le relais. Beaucoup volent au sein de flottes d’affrètement et de propriété partagée.

Autonomie

1,824 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 40/40XR

Le Learjet 40 est un Learjet 45 raccourci de 24,5 in, qui a remplacé le Learjet 31A lors de son entrée en service en janvier 2004. Le 40XR, introduit en octobre 2004, a ajouté une masse au décollage plus élevée et des moteurs TFE731-20BR plus puissants pour une montée et une croisière plus rapides. Environ 133 exemplaires des deux versions ont été construits avant que le Learjet 70 ne leur succède.

Autonomie

1,808 nm

Passagers

6–7

Prix neuf

€8.7M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation CJ2/CJ2+

Le CJ2 est entré en service en 2000 en tant que CitationJet allongé doté de moteurs Williams FJ44-2C, et le CJ2+ a suivi en 2006 avec des moteurs FJ44-3A-24 à régulation FADEC, une masse au décollage plus élevée et un poste de pilotage Collins Pro Line 21 actualisé. Certifié pour l’exploitation monopilote, il transporte jusqu’à huit passagers sur 1 781 nm, et la production a pris fin en 2016.

Autonomie

1,781 nm

Passagers

6–8

Prix neuf

€6.4M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation Encore/Encore+

Le Citation Encore a remplacé l’Ultra en 2000 avec des moteurs Pratt & Whitney Canada PW535A et un train d’atterrissage à roues tirées, et l’Encore+ de 2007 a ajouté des moteurs PW535B à régulation FADEC et un poste de pilotage Collins Pro Line 21. L’Encore+ transporte jusqu’à neuf passagers sur 1 760 nm, et 233 Encore et Encore+ ont été construits avant la fin de la production en 2010.

Autonomie

1,760 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation Bravo

Le Citation Bravo a modernisé la cellule du Citation II avec des moteurs Pratt & Whitney Canada PW530A, un train d’atterrissage principal à roues tirées et l’avionique Honeywell Primus 1000. Les livraisons se sont échelonnées de 1997 à 2006, et ce jet à aile droite croise à 402 nœuds avec jusqu’à neuf passagers.

Autonomie

1,720 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

—

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Jet léger

Textron Aviation Citation M2 Gen2

Le M2 Gen2 est le point d’entrée de la famille Citation, un biréacteur monopilote doté de l’avionique Garmin G3000 et de moteurs Williams FJ44 qui croise à 404 nœuds sur 1 550 nm. La mise à jour Gen2 a rafraîchi la cabine avec de nouveaux sièges, un nouvel éclairage et une connectivité sans fil, faisant du M2 une étape de progression appréciée des pilotes-propriétaires.

Autonomie

1,550 nm

Passagers

5–7

Prix neuf

€5.6M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation M2

Le Citation M2 a relancé en 2013 la cellule du CJ1+ avec des moteurs Williams FJ44-1AP-21 plus puissants, une cabine repensée et un poste de pilotage à écrans tactiles Garmin G3000. Il croise à 404 nœuds sur 1 550 nm avec jusqu’à sept passagers, et le 250e exemplaire a été livré en juin 2020, avant que le M2 Gen2 ne le remplace.

Autonomie

1,550 nm

Passagers

5–7

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Textron Aviation Beechjet 400A/Hawker 400XP

Le Beechjet 400A était le développement par Beechcraft du Mitsubishi Diamond II, certifié en 1990 avec des moteurs Pratt & Whitney Canada JT15D-5, et il a également servi de base à l’avion d’entraînement T-1A Jayhawk de l’US Air Force. Il est devenu le Hawker 400XP en 2004, et 593 400A et 400XP avaient été construits fin 2009.

Autonomie

1,482 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€6.8M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Premier IA

Le Premier IA a affiné le jet léger à fuselage composite de Beechcraft avec des freins, un intérieur et une avionique améliorés, offrant la cabine la plus large et la croisière la plus rapide de sa catégorie en exploitation monopilote. Environ 130 exemplaires ont été construits avant l’arrêt de la production en 2012, et il reste un jet attrayant pour les pilotes-propriétaires, à condition de prêter une attention particulière à ses performances à l’atterrissage.

Autonomie

1,360 nm

Passagers

6–7

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Textron Aviation Premier I

Le Premier I était le jet léger entièrement nouveau de Raytheon et le premier jet d’affaires à fuselage composite certifié par la FAA, associé à une aile métallique en flèche et à des moteurs Williams FJ44-2A. Les livraisons ont commencé en 2001, et il a eu pour successeur le Premier IA amélioré au milieu des années 2000.

Autonomie

1,360 nm

Passagers

6–7

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 31A

Le Learjet 31A a remplacé le Learjet 31 d’origine en 1991, avec un poste de pilotage numérique Bendix/King EFIS-50, une vitesse de croisière plus élevée et une roue avant à orientation électrique (steer-by-wire). Environ 200 exemplaires ont été construits avant la fin de la production en 2003. Il monte rapidement jusqu’à un plafond de 51 000 ft, mais sa cabine compacte et son rayon d’action d’environ 1 300 nm le destinent aux trajets courts.

Autonomie

1,290 nm

Passagers

6–8

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Textron Aviation CitationJet/CJ1/CJ1+

Le CitationJet est entré en service en 1993 en tant que jet léger monopilote entièrement nouveau, doté d’un empennage en T et de réacteurs Williams FJ44. Il est devenu le CJ1 avec l’avionique Collins Pro Line 21 en 2000, puis le CJ1+ avec des moteurs FJ44-1AP à régulation FADEC en 2005, et la conception se poursuit aujourd’hui avec le Citation M2.

Autonomie

1,285 nm

Passagers

5–6

Prix neuf

—

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Estimations. Les coûts d’exploitation et les prix d’occasion sont modélisés d’après les références du secteur et mis à jour chaque trimestre.