Caractéristiques, prix et coûts d’exploitation de tous les grands jets d’affaires et turbopropulseurs.
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Le G800 est le Gulfstream au plus grand rayon d’action jamais construit, échangeant une cabine à quatre zones plus courte contre une portée de 8 200 nm à Mach 0,85. Les certifications FAA et EASA sont arrivées en avril 2025, avec les premières livraisons en août de la même année, ce qui en fait le successeur direct du G650ER et un rival du Global 8000 de Bombardier.
Le Global 8000 est l’avion civil le plus rapide depuis le Concorde, certifié à Mach 0,94 avec un rayon d’action de 8 000 nm. Dérivé du Global 7500, il est entré en service en décembre 2025 et ajoute une altitude cabine de 2 900 ft, quatre véritables espaces de vie et l’aile Smooth Flĕx de Bombardier pour un confort de vol exceptionnel.
Le G700 est le fleuron de Gulfstream, avec la cabine la plus longue de l’aviation d’affaires conçue spécifiquement, jusqu’à cinq espaces de vie et un rayon d’action de 7 750 nm grâce à ses moteurs Pearl 700. Certifié en 2024 au terme d’un long programme, il est rapidement devenu le modèle grande cabine le plus vendu de la marque et détient de nombreux records entre villes.
Le Global 7500 a redéfini le haut du marché en 2018 avec quatre espaces de vie distincts, une cuisine de taille normale et un rayon d’action de 7 700 nm qui a établi le record du plus long vol en jet d’affaires. Bombardier a livré son 200e exemplaire fin 2024, et le type reste le jet ultra-long-courrier le plus vendu de sa génération.
Le G650ER a porté le G650, lauréat du Collier Trophy, à 7 500 nm et est devenu le jet ultra-long-courrier de référence des années 2010, établissant plus de 120 records de vitesse entre villes. Gulfstream a livré le dernier appareil de la famille G650 à la mi-2025 après environ 590 exemplaires, cédant le rôle de fleuron aux G700 et G800.
Le Falcon 10X est le premier fleuron ultra-long-courrier biréacteur de Dassault, avec une aile en fibre de carbone, un système de commandes de vol numériques dérivé des chasseurs et la cabine la plus large et la plus haute de l’aviation d’affaires. Le prototype a effectué son premier vol en juin 2026 et la société vise la certification et les premières livraisons fin 2027, avec un rayon d’action de 7 500 nm à Mach 0,85.
Le G650 était le fleuron entièrement nouveau de Gulfstream lorsque les livraisons ont commencé en décembre 2012, avec un rayon d’action de 7 000 nm à Mach 0,85 et une vitesse maximale en exploitation de Mach 0,925. En 2013, un G650 a fait le tour du monde vers l’ouest en 41 heures et 7 minutes, et le programme a remporté le trophée Collier 2014. Le dernier appareil de la famille G650 a quitté la chaîne de Savannah en 2025 ; le G650ER, au rayon d’action plus long, représente l’essentiel de la flotte.
Le G550 a affiné le GV avec le cockpit PlaneView, un système de vision améliorée et 6 750 nm de rayon d’action, et il est resté en production pendant près de deux décennies. Avec plus de 600 exemplaires construits, dont de nombreuses variantes de missions spéciales, c’est l’un des jets d’affaires à grande cabine les plus répandus en service et un pilier du marché de l’occasion.
Version allongée du G500, le G600 ajoute un quatrième espace de vie et du carburant supplémentaire pour une portée de 6 600 nm à Mach 0,85. Les livraisons ont commencé en 2019 et l’appareil a de fait remplacé le G550 comme offre long-courrier à fort volume de Gulfstream, combinant l’efficacité de la famille GVII avec une cabine dimensionnée pour les missions intercontinentales.
Le Global 6500 a remotorisé le Global 6000 éprouvé avec des turboréacteurs Rolls-Royce Pearl 15 et un bord de fuite d’aile repensé, portant le rayon d’action à 6 600 nm tout en réduisant la consommation de 13 %. Il reprend le poste de pilotage Vision et la large cabine Global, et affronte directement le Gulfstream G600.
Le GV a été le premier jet d’affaires ultra-long-courrier conçu spécifiquement, remportant le Collier Trophy en 1997 et ouvrant des liaisons sans escale comme New York – Tokyo. Seuls 191 exemplaires ont été construits avant que le G550 ne lui succède, mais beaucoup restent en service grâce à une cellule robuste et à un rayon d’action de 6 500 nm qui rivalise encore avec des conceptions bien plus récentes.
Le Falcon 8X allonge le triréacteur 7X et ajoute une aile repensée et des moteurs PW307D plus puissants pour un rayon d’action de 6 450 nm, suffisant pour relier Hong Kong à Londres sans escale. Sa configuration à trois moteurs et ses commandes de vol numériques permettent les approches à forte pente vers des aéroports comme London City, et il consomme nettement moins que ses rivaux biréacteurs de rayon d’action comparable.
Le Global Express XRS a amélioré le Global Express d’origine avec du carburant supplémentaire, un ravitaillement plus rapide et des améliorations de cabine, portant le rayon d’action à 6 150 nm. Construit entre 2006 et 2012, il a fait la transition vers le Global 6000 et offre aujourd’hui une capacité ultra-long-courrier pour une fraction du prix d’un appareil neuf.
Le Global 6000 a succédé au Global Express XRS en 2012 avec le poste de pilotage Vision et des raffinements de cabine, tout en conservant les moteurs BR710 et le rayon d’action de 6 000 nm. Environ 300 exemplaires ont été construits avant que le Global 6500 à moteurs Pearl ne le remplace, et il reste un jet à grande cabine très échangé, bénéficiant d’un solide soutien.
Le Global Express a été le premier jet d’affaires ultra-long-courrier de Bombardier, associant des réacteurs Rolls-Royce BR710 à une cabine large de 7 ft 11 in. Certifié au Canada et aux États-Unis en 1998, il a été livré de 1999 à 2006, et 150 exemplaires ont été construits avant son remplacement par le Global Express XRS. Son poste de pilotage Honeywell Primus 2000XP et ses systèmes de cabine de première génération en font l’un des moyens les moins coûteux d’accéder à un jet long-courrier à grande cabine.
Le Falcon 7X a été le premier jet d’affaires à commandes de vol électriques numériques lors de son entrée en service en 2007, et ses trois moteurs et son aile très efficace lui donnent un rayon d’action de 5 950 nm avec une grande agilité sur pistes courtes. Environ 300 exemplaires ont été construits, et le type reste en production à cadence réduite aux côtés du 8X.
Estimations. Les coûts d’exploitation et les prix d’occasion sont modélisés d’après les références du secteur et mis à jour chaque trimestre.